Vroom

Carlos Checa tavaly diadalra vitte a Ducatit, ennek ellenére még nem próbálhatta ki az új Paniagle modellt. Az olasz gyárnál is rájöhettek, hogy ez irtó ciki, ezért "gyorsan" be is ütemeztek egy tesztet a világbajnoknak júniusra Mugellóba, a misanói versenyt követően.

A gyár álláspontja szerint az eddigi mellőzés nem volt szándékos, csupán így alakult. Viszont hamarabb most már nem tudják tenni a próba idejét, mert az összes tesztelési időpont túl közel van valamilyen versenyhez. A másik ok, hogy a Panigale eléggé más technika, mint amivel a spanyol versenyző most megy. Azt pedig nem szeretnék, hogy Checa figyelmét eltereljék a világbajnokságtól, hiszen neki most az az elsődleges célja, hogy megvédje bajnoki címét.

A motor viszont úgy tűnik versenyképes, hiszen az imolai forduló során Eddi La Marra majdnem győzelemre is vitte a Superstock 1000 kategóriában (végül harmadik lett), az olasz bajnokságban mindezt Ivan Goi pedig meg is oldotta, megszerezve a típus első komoly sikerét.

Minden motorsport rajongó tudja mi történt vasárnap és mi azután. Valentino Rossi kissé kiakadt a Ducati és saját idei teljesítménye láttán. A kedélyek megnyugvása után a Motosprint készített vele interjút.

Rossi elismeri, hogy az idő senkit nem kímél. Ugyanakkor egy nehéz esztendő után még nem felejti el az ember, miként kell az élbolyban motorozni -állítja, hogy ő is tudja még. A Ducatinál Filippo Preziosi az agy, ő irányítja a dolgokat. Vale állítása szerint rajta múlik, hogy kapnak-e segítséget a vörösöktől.

A probléma röviden az alulkormányzottság. A Doktor véleménye szerint ez minden Ducati motor sajátsága volt, amit csak 2010 óta meglovagolt, és ezt maga is hihetetlennek tartja. A másik gond a bivalyerős motor, pontosabban az, hogy nem tudják annak erejét kihasználni. Erőforrásuk jóval erősebb a japán vetélytársaknál, de mit sem ér, ha nem tudják megzabolázni - a dolog a vezethetőség rovására megy.

Arról is megkérdezték a többszörös bajnokot, hogy Casey Stoner vajon miként boldogulhatott, de Valénak erre is volt válasza. Szerinte ausztrál vetélytársa szerencsés volt olyan szempontból, hogy nagyon fiatalon került a Ducatihoz, gyakorlatilag itt tanulhatta ki a szakmát a nagyok közt, vagyis volt ideje alkalmazkodni a motorhoz. Együtt fejlődött a géppel és tulajdonképp mostani sikereit is erre építheti, hogy megtanulta úgy kezelni ezt a szörnyeteget, ahogy kell.

Rossi 2010-ben azért szerződött a vörösökhöz két évre, hogy győzelemre vigye a márkát. Ez viszont kemény diónak bizonyul. Szeretne még két évig maradni, de a jelenlegi forma megkérdőjelezi ezt a tervet. Ennek ellenére maradna még.

A mostani állapot viszont az, hogy ha jól dolgoznak, elcsíphetnek egy ötödik, vagy hatodik helyet, ez viszont őt nem villanyozza fel. Ha mindig csak az ötödik helyért lehet küzdeni, az lépésről-lépésre megöli lelkesedést. Így viszont elveszti azt az élményt, amit a motorozás jelent. Ha benne van az emberben, hogy egyfolytában elverik a pályán, akkor az nincs jó hatással, és nem csak az egóra. Ha nem élvezi amit csinál, akkor pedig minden nehezebbé is válik.

Ugyanakkor úgy gondolja, hogy meg kell próbálniuk küzdeni és a legjobbat adni, hogy év végére egy  jelentősen feljavult motort kapjanak. Ez lenne szerinte a legjobb dolog, mert rengeteg problémát megoldana.

Azt már másfél hónapja tudjuk, hogy eladó a Ducati, az egyik legerősebb pletyka pedig az Audit nevezte meg, mint potenciális vásárlót. Most egész konkrét hír érkezett, ami már a lehetséges árat is tartalmazza.

A Corriere di Bologna nevű olasz lap tudomása szerint a német cég 750 millió Eurót ajánlott, hogy a jól ismert vörös motorokat a saját soraiban láthassa. Ezzel a manőverrel a Volkswagen család tagjává válna a Ducati, felváltva a Suzukit, az ebben lévő érdekeltségüktől szabadulnának a németek.

Meglátjuk hogy alakul a manőver, mindenesetre számunkra az a legfontosabb, hogy ha az ügylet végbe is megy, akkor milyen kihatással lesz mindez a versenysportra - mind MotoGP, mind Superbike fronton.

Igazából csak egy mondatos hír, hiszen nem a blog főprofiljába vág. De ha már ennyi foglalkoztunk a Superbike világbajnokságon szereplő Effenbert Liberty csapat kálváriájával, akkor úgy illik, hogy a mellékszálakat is lezárjuk.

Frederico Sandi mégis lehetőséget kap egy Panigale nyergében a Superstock 1000 mezőnyében, csak éppen az Althea csapat színeiben. A legendás Aprilia szerelő fia tehát végre megtalálta a helyét, ráadásul nem idegen helyen, hiszen ezzel az alakulattal hajtott tavaly az olasz bajnokságban.

Lezajlott a Ducati hivatalos sajtóeseménye, melyen megmutatták a GP12-öt immár teljes harci díszben, vagyis az idei szponzorfestéssel. Az előzetes pletykák csak részben voltak igazak: valóban több a fehér a 2012-es motoron, de azért maradt a piros is: fele-fele arányban oszlanak el a gépen.

Természetesen a versenyzők is jelen voltak, akik bizakodóan tekintenek az új szezon elébe az átalakított versenygéppel. Hayden és Rossi elviccelődtek azon, hogy nem posztolhatták a motor fényképét már a bemutató előtt Twitteren, majd rajongói kérdésekre válaszoltak és aláírtak egy-egy spoilert, amit két szerencsés szurkoló vihetett haza.

Az eseményen készült felvétel alant látható, megfejelve a hivatalos bemutató képsorral.

FRISSÍTÉS: Ínyenceknek további képek és részletes technikai adatok erre, a teljes prezentáció meg itt.

Talán nem is volt oktalan a nagy hype a Ducati mai bemutatóját illetően, úgy tűnik az olasz márka tényleg meglepetésre készül. Egyes pletykák szerint az idei motor javarészt fehér színű lesz, továbbá nagy esély van arra, hogy bejelentik Rossi két további évre szóló szerződéshosszabbítását.

Hogy mindebből mi a valóság, azt szűk másfél óra múlva megtudjuk, a Ducati idei hivatalos prezentációja ugyanis ma 13 órakor lesz, melyet élőben lehet majd követni Facebook-on. A meglepetés tényét mindenesetre alátámasztja, hogy a két gyári versenyző szeretett volna Twitteren valami kis ízelítőt adni az új motor kinézetéről, de aztán letiltották őket.

FRISSÍTÉS: Van már kép a "lefüggönyözött" motorról, ennek az alja piros. A stream pontos linkje pedig ez.

Úgy tűnik még mindig nem lett vége annak a kálváriasorozatnak, melynek főszereplői közt ott van Troy Bayliss, a Liberty Racing, Brett McCormick és Raffaele de Rosa. Természetesen, mint minden jól megírt forgatókönyvben, itt is vannak nyertesek és vesztesek, az élet által írt változat azonban jobban kedveli a drámát.

Ha csak a lényegre akarunk koncentrálni, akkor Frederico Sandi elveszítette az állását, de ne szaladjunk ilyen gyorsan a dolgok elébe, nézzük át hogyan is jutottunk idáig.

Minden azzal kezdődött, hogy Bayliss visszatéréséről kezdett cikkezni a sajtó, ám az ausztrál motoros valószínűleg valamin besértődött, vagy a Ducati tett keresztbe (ezt megtudni már nem fogjuk, vagy nem most), de a lényeg, hogy a dolog kútba esett.

Kiderült, hogy a Liberty Racing biztosított volna gépet a háromszoros bajnok pár futamra szóló örömmotorozásához. Mivel azonban az ülés üresen maradt, úgy döntöttek, hogy hasznosítják azt, és felhozták a STK 1000-ből a frissen leszerződtetett Brett McCormickot. Erre a másik felszabadult helyre ült volna fel Raffale De Rosa, aki úgy került képbe, hogy mindössze egy versenyhétvége után szakított csapatával. 

A feltételes mód már sokat sejtet és ezzel el is érkeztünk a hír lényegi részéhez. Nem lesz hová ülnie az olasznak, ugyanis a Liberty Racing bejelentette, hogy mégsem indulnak a Superstock 1000-ben az idén, annak ellenére, hogy 24 órája még bizakodóan nyilatkoztak a dologról McCormick feljebb lépése kapcsán.

A csapatnak szerződtetett versenyzője is volt, a kanadai tehetség mellett Frederico Sandi volt az, aki a Panigalét terelgette volna a bajnokságban - ő most úgy tűnik állás nélkül marad (kb. ennyit érnek az élő szerződések). A versenyző egyébiránt Giovanni Sandi fia, aki az Apriliát és Biaggit hagyta ott nemrég, többek közt épp azért, mert a "gyerek" nem kapott egy RSV4-est, hogy azzal indulhasson a WSBK-ban.

A történet másik nagy vesztese egyértelműen Raffale De Rosa, aki szintén munka nélkül maradt. Talán csak Anthony West kálváriája tesz túl ezen a kavarodáson, aminek azért végül jó vége lett (egyelőre).

Az pedig elgondolkodtató, hogy a Liberty Racing kihagy egy ilyen lehetőséget, hogy a Panigaléval mehessen már az idén, a hivatalos WSBK debütálás előtt, pedig már tesztelték is a motort Ausztráliában. Vagy netán pont ez lenne a gond? Nem akarják bevállalni az úttörő szerepet? Netán nem olyan jó a vas, mint amilyennek mondják? Nemrég Checa is azt nyilatkozta, hogy nem ment még az új modellel, és nem is tervezi. Kezdődhetnek az összeesküvés elméletek....

Évek óta visszavonult már Troy Bayliss a profi versenyzéstől, ám úgy látszik még mindig fel tudja bolygatni a szálakat a Superbike Világbajnokság mezőnyében. Kiderült, hogy az Effenbert Liberty Ducati csapatnál nem véletlenül szabadult fel most egy motor - az az ülés az ausztrálra várt.

Pár napja véglegesen kiderült, hogy a hosszas szócsaták ellenére Bayliss nem fog szabadkártyázni, pedig a helye is elő volt készítve. A privát Ducati csapat ugyanis nagyon is komolyan gondolta, hogy motort ad a háromszoros bajnoknak, aki így jó pár versenyen indulhatott volna az Effenbert Liberty alakulat színeiben, nem csak az imolai nagydíjon.

A tervüket mostanára adták fel végérvényesen, így az üresen árválkodó gépet jobbnak látták hasznosítani és McCormicknak adni, akinek STK 1000-es helyére pedig De Rosa szerződhetett.

Novemberben jött a bomba hír, hogy tehetséges kanadai Superbike bajnokot, Brett McCormickot leszerződteti az Effenbert Liberty csapat. Később aztán kiderült, hogy nem a World Superbike-ban, hanem a Superstock 1000-ben szánnak neki szerepet egy Panigale nyergében.

Most viszont úgy néz ki, mégis a nagyok között landol McCormick, így a cseh alakulat már négy versenyzővel indul majd. Sylvain Guintoli, Jakub Smrz és Maxime Berger mellé érkezik a mindössze húsz esztendős versenyző, az ő helyére pedig Raffaele De Rosa megy Federico Sandi társának a STK 1000-be. Nincsenek tehát véletlenek, az olasz nem véletlenül szakított a napokban a nem túl versenyképes eddigi csapatával.