Vroom

Két napos Haslam uralom után megtört a jég és Eugene Laverty zárt az élen Portimaoban az év utolsó tesztnapján. Ideje olyannyira nem gyenge, hogy a pálya új, nem hivatalos körrekordját tisztelhetjük benne. Általánosságban elmondható, hogy az Aprilia szépen zárt, de a BMW-nél sincs ok a panaszra, különösen a fiók csapat szerepelt ma jól.

WSBK teszt, Poritmao, 3. nap
(zárójelben a spéci időmérő gumikkal futott körök)

1. Laverty (Aprilia) 1'42.7
2. Biaggi (Aprilia) 1'42.8
3. Badovini (BMW) 1'43.1 (1'42.5)
4. Haslam (BMW) 1'43.1 (1'42.2)
5. Melandri (BMW) 1'43.1 (1'42.4)
6. Davies (Aprilia) 1'43.2
7. Camier (Suzuki) 1'43.8
8. Fabrizio (BMW) 1'43.9 (1'43.3)
9. Seeley (Suzuki) 1'44.1 (1'43.5)

A végére egy kis hangulatfestő "zaj" a helyszínről.

Igazán ritka felvétel került elő az internet bugyraiból, úgyhogy itt az idő egy kis játékhoz. Aki leghamarabb megírja, hogy kik láthatóak a képen, az a virtuális dicsőség mellett egy egész éves előfizetést is nyerhet. :)

(a "nagy" még csakcsak menni fog, na de a "kicsi" is?)

Példát statuál Takeo Fukui, a Honda elnöke, amikor egy 2011-es MotoGP masina nyergébe pattan egy laza kis körre. Véleménye szerint motorozni sokkal vidámabb dolog, mint céget vezetni. Ha Ő mondja....

A Moto2 és a MotoGP (pontosabban CRT) csapatok kialakulása után a Moto3-as gárda is összeállt végre Asparéknál. A Kalex vázzal és KTM blokkal szerelt gépeket Hector Faubel és Alberto Moncayo fogják megülni a jövő évi versenyeken.

Ugyan Faubel már egy kicsit korosnak számít a legkisebb kategóriában, ám ennek ellenére igen motivált. Tavaly nagy ígéretekkel bombázta a közvéleményt, miszerint ő akar az utolsó 125-ös világbajnok lenni. Most egy kicsit szerényebbre vette a figurát, habár bizonyára nem lenne ellenére, ha az első Moto3-as bajnoki címet a nevéhez kötnék. Egyelőre azonban csak annyit nyilatkozott, hogy szeretne sikereket elérni az új kategóriában, és hogy remélni tudja majd kamatoztatni korábbi, négyütemű versenymotorokkal szerzett tapasztalatait.

Bradley Smith tegnap lett 21 éves, s szponzora, a Monster Energy a lenti kis klippel köszöntötte, melyben Tiny Lister színész / pankrátor kissé sajátos stílusban intézi a köszöntést. Ezek után nehéz eldönteni, hogy most tulajdonképp kedvelik-e a srácot, avagy sem. :)

Még javában zajlik a WSBK teszt Portimaoban, a harmadik nap eredményei este érkeznek majd. Pár alakulat és versenyzői számára viszont ez az első alkalom, hogy pályára gurultak ebben a felállásban, így érdemes meglesni hogy is festenek. Felül Chaz Davies látható a ParkinGO Aprilián, lent pedig Leon Camier gyürkőzik neki egy körnek a Crescent Suzuki nyergében.

Folytatódott a Superbike teszt Portimaoban és a  tegnapi nap után ismét Leon Haslam volt a leggyorsabb. A második helyre most viszont Laverty zárkózott fel, Melandri eredménye ezúttal jócskán elmaradt. Camier a Suzukin már közelebb lopakodott az élmezőnyhöz, de javítani még mindig van mit. A munka holnap még folytatódik a tesztelés harmadik, egyben záró napjával.

WSBK teszt, Poritmao, 2. nap

1. Haslam (BMW) 1'43"2
2. Laverty (Aprilia) 1'43"3
3. Badovini (BMW) 1'43"4
4. Biaggi (Aprilia) 1'43"6
5. Davies (Aprilia) 1'44"2
6. Melandri (BMW) 1'44"3
7. Camier (Suzuki) 1'44"7
8. Fabrizio (BMW) 1'44"9
9. Seeley (Suzuki) 1'46"1

Az Aprilia gyári WSBK alakulata érzékeny veszteségeket könyvelhet el az idei esztendő befejeztével, két kiváló szakemberük is elhagyta őket. Francesco Guidotti a Pramac Racing csapatvezetői posztjáért szerződött át a MotoGP-be, míg a legendás Aprilia főszerelő, Giovanni Sandi az Ioda Racing CRT projektjében fog segédkezni.

Max Biaggit különösen az utóbbi viseli meg jobban, elmondása szerint kicsit csalódott Sandiban, méghozzá emberi oldalról. A pletykák szerint a mester a saját fiának, a 22 éves Fredericonak szeretett volna kijárni egy RSV4 ülést, az után, hogy az olasz Superbike bajnokságban idén második helyen zárt. Max szerint eme viselkedés túlmutat a profizmuson és inkább a saját érzéseit tolta előtérbe az öregúr.

Pótlásként Enrico Folegnani érkezik majd a csapathoz, akivel Biaggi már dolgozott együtt 1992-es, debütáló évében a 250-es kategóriában.

Pár embernek talán feltűnt, hogy a mai, Pedercini csapattal foglalkozó cikkben, hogy Roberto Rolfo neve fel sem merült a jövő évi felállást illetően. Ennek oka rendkívül egyszerű: az olasz versenyző a Moto2-be szerződött a Technomag-CIP csapathoz, Kenan Sofuoglu helyére.

Rolfo ez évben ment át a WSBK-ba a Pedercinihez, és kiemelkedő eredményeket nem tudott elérni, de a gyengécske technikával volt pár szép (pontszerző) eredménye. Ez azonban aligha elégíti ki a 250-es mezőnyben még élmenők közt számon tartott versenyzőt, így most visszatér korábbi sikereinek színhelyére. Csapattársa a svájci Dominique Aegerter lesz.

Már eddig is sok találgatás és értetlenkedés övezte, hogy a Suzuki miért is vonult vissza a MotoGP-ből. A legfrissebb információk szerint azonban a döntés igen egyszerű: a japánok egész egyszerűen nem látták biztosítottnak, hogy a frissen kifejlesztett ezres blokkjuk sokáig használatban lesz.

Az elképzelések szerint ugyanis a CRT-ké a jövő, így könnyen lehet, hogy az újonnan előállított technika csak 2012-ben szerepelt volna. Ilyen áldozatot pedig nem szerettek volna hozni a Suzukinál, így inkább kivárják a dolgok rendeződését, vélhetően 2014-re bőven letisztul a bajnokság sorsa, és körvonalazódik az irány, ami felé érdemes elvinni a fejlesztéseket.

Időközben Valentino Rossi is elmondta a magáét a témában, ám meglepő módon ő nem kezdte ekézni az új kategóriát, mint mások. Elmondása szerint logikus lépés a mezőny ritkulása után, hogy olcsóbban előállítható motorok felé próbálnak terelni a szervezők. Ha nincs más mód, személy szerint neki nincs ez ellen kifogása, csak hát senkit nem villanyoz fel azért az ötlet.