Vroom

"A műtét sikerült, a beteg elvérzett" - valahogy így tartja a mondás. Tavaly augusztusban indult ez a blog nagy reményekkel. Talán nem szerénytelenség azt mondani, hogy egész jól sikerült a dolog, azonban a kitűzött célokat nem sikerült hozni. A Vroom most bezár....

S hogy mik azok a célok, vagy mi az oka a búcsúnak? Leginkább úgy tudnám megfogalmazni, hogy bármihez is kezd az ember, a legfőbb dolog, hogy motiválva legyen - anélkül mit sem ér az egész. Talán ez az, ami mostanára elfogyott. Lehetne boncolgatni hogy miért, de talán felesleges. Mivel azonban nem illik csak úgy lelépni, pár mondatot azért még bepötyögök.

Hiába álmodták meg őseink, csak nem vagyunk a "vas és acél országa". Talán pont ennek köszönhető, hogy a motorsport nem túl népszerű idehaza. A foci megy, meg az F1, de a kétkerekűeket valahogy nem komálják az emberek. Amíg mondjuk még volt kishazánknak egy világbajnoka, hirtelen előkerült egy rakás ember, de mostanára már bizonyára azt is elfeledték, hogy kiért, miért rajongtak. Az egyik ok pont ez, az elvárthoz képest kevés volt a látogatottság. Ha nincs kinek írni, akkor meg minek?

A másik dolog viszont a befektetett munka mértéke. Persze ha az ember ilyesmire adja a fejét, akkor számol vele, hogy az ilyesmi sok időt igényel. Mindaddig ez azonban fel sem tűnik, amíg élvezi amit csinál, vagy amíg nincs más dolga. Főállás mellett viszont nehéz egyszemélyes szerkesztőséget játszani, a idő szűkössége pedig sokszor kapkodást, slendrián munkát szül, ami senkinek nem jó - pláne a blognak és az olvasóknak.

Az sem titok, hogy a Vroom abszolút non-profit vállalkozásként működött, hobbioldal volt. Ezzel nincs is semmi gond, viszont ha a fentieket hozzávesszük, akkor viszont már nem olyan kedvező a kép. Természetesen nem milliók megszerzése volt a cél, vagy a megélhetés, azonban sajnos olyan időket élünk, amikor jobban számítanak a piszkos anyagiak is. Valamiből el kell tengődni, s sajnos emellett nem feltétlenül jut idő másra, például egy ilyen hobbioldal pátyolgatására (arra gondolni sem merek, hogy ilyesmiből megélni, amire azért tőlünk nyugatabbra számos példa is létezik).

A lényeg ennyi hablaty után ugyanaz, ami fentebb már megállapítást nyert: itt a vége. Köszönet mindenkinek az eddigi figyelmet, pláne a rendszeres olvasóknak, akik minden nap (vagy akár gyakrabban) megtiszteltek a figyelmükkel. Remélem annyira élveztétek olvasni eme sorokat, mint amennyire én írni azokat. Akkor is, ha néha becsúszott egy-két baki, legyen az nyelvi, fordítási, vagy technikai jellegű. Köszönet jár azoknak is, akik segítettek és támogatták a munkámat, nélkülük talán már hamarabb elérkezett volna ez a pillanat.

Ennyi volt tehát, vroom.blog.hu - élt hét és fél hónapot, több mint ezer posztot, csaknem félmillió oldalletöltést - ez nagyjából a mérleg. A British Superbike tavalyi szezonjának összefoglaló klipjével búcsúzok, mert micsoda versenyek voltak - soha rosszabbat. Maradjatok továbbra is motorsport közelben és kövessétek a gyorsasági motoros sorozatokat, még ha mindez idehaza körülményes vállalkozás is....

A vasárnapi Moto2 futam kétségkívül izgalmasra sikerült, főleg a végkifejlet. Az utolsó körben történt incidens résztvevőit viszont utólag figyelmeztetésben részesítették. Kit ezért, kit azért.

Thomas Lüthi a szenvedő fél volt, mégis intést kapott. A svájci versenyzőt azért fedték meg a versenybírák, mert a levezető körben nem bírta türtőztetni magát és jókorát csapott Marquez jobb alkarjára. Az esetet veszélyesnek minősítették, mert a spanyol versenyző csak egy kézzel vezetett, a másikkal integetett, így akár baj is történhetett volna.

Marc Marquez viszont a veszélyes előzésért marasztalták el, Mike Webb versenyigazgató szerint nagyon kemény manőver volt, amely súrolja a sportszerűség határait. Büntetést azonban mégsem kapott, vagyis tulajdonképp kicsit kirakat döntés született.

Mindkét eset lement a közvetítésben, így a bíráknak valamit lépniük kellett, hogy a közvéleményt is megnyugtassák, valamint a torzsalkodó feleket is lecsendesítsék. A mostani megoldás a lehet legegyszerűbb módja volt a dolognak, csak az a kérdés, mennyire következetes. Mert hogy lesz még ennek folytatása, az szinte biztos, ráadásul a Moto2 nem az a kategória, ahol nagyon udvariaskodna bárki is.

Marc Marquez sqeezes out Tom Luthi at Qatar by Matthew_Guerrero_2

Erősen vitatható manőver döntött a Moto2-esek első futamán Katarban. Marc Marquez az utolsó kör első kanyarjában előzte meg Lüthit, ám nem sok helyet hagyott a svájcinak, aki így nem tudott befordulni és több helyet visszaesett. Pedig az év elején még azt nyilatkozta az ifjú spanyol, hogy nagy türelemmel készül a szezonra és lépésről-lépésre szeretne fejlődni a tavalyi nagy balesete után. Alighanem elkapta a verseny heve.

A startnál még ki tudta használni a pole-t Lüthi és vezette a mezőnyt. A második kör kezdetén azonban hibázott az első fordulóban, így elveszítette az éllovas státuszt. Tulajdonképp a pálya eme pontja döntötte el az egész versenyt, ugyanis a hosszú célegyenes utáni kanyart mindenki legalább egyszer elvétette a húszkörös száguldás során.

Mindenki, azaz Lüthin kívül Espargaro, Iannone, Corsi és Marquez is. A svájci azonban pontosan ennek is köszönhette (no meg igen gyors köreinek), hogy a futam utolsó negyedére ismét az élre tudott ugrani a hetedik helyről, ahová a rontása után visszaesett. Időközben ugyanis mindenki járt az első helyen, bár kétségtelen, hogy Marquez és Iannone vitték leginkább a prímet az élcsoportban, de szépen motorozott a két kalexes, Espargaro és Rabat is.

Az utolsó körre már csak az volt a kérdés, hogy mikor előzi meg Marquez Lüthit, ugyanis ebben a sorrendben telt el a hajrá egésze, de az nagyon is látszott, hogy a spanyol versenyző gyorsabb. Szándékosan nem akart előzni, mindent egy lapra feltéve a végső fordulót várta.

Hogy a kör elején mi történt, az már fentebb kiderült, viszont Marquez valakivel nem számolt, és ez Iannone volt. Az olasz ugyanis az utolsó kör derekán megelőzte a spanyolt, aki láthatóan kissé ki is zökkent a ritmusból. Az utolsó fordulóra azonban összeszedte magát, és a célegyenesbe érve tulajdonképp egy rögtönzött gyorsulási verseny döntötte el az első helyet, amit a kisebb súly és talán erőteljesebb gép révén Marquez húzhatott be.

A dobogó alsó fokát végül Espargaro nyerte meg, csapattársa Rabat lett a negyedik, a balszerencsés Lüthinek pedig az ötödik hellyel kellett beérnie. Scott Redding a futam végére ért fel a hatodik helyre, Di Meglio pedig hetedik pozíciója után alighanem végleg szeretné elfeledni az eddigi Moto2-es megpróbáltatásait.

Elias egy bravúros start után (hét helyet javítva a tizedikként fordult az első kanyarba) visszaesett és végül ugyan pontszerző helyen, de az éltől jócskán lemaradva a 13. helyen futott be, a 125-ből érkező Zarco nyomában. A francia tavalyi nagy vetélytársa, a másik Aspar motorral egyelőre nem találja a helyét: Terol csak a 23. lett.

1 elias egész jól

Thomas Lüthi eddig vitt mindent amit lehetett a Moto2-ben Katarban. A felkészülési időszakban mutatott jó formáját folytatva megnyerte mindhárom szabadedzést és a mai időmérőt is.

Azonban mások sem lustálkodtak, a svájci eleinte még viszonylag nagynak mondható előnye mostanára elfogyott, pár vetélytársnak sikerült egész közel lopakodnia az éllovashoz. Marc Marquez például csak századokkal maradt el, eddigi legjobb formáját mutatva a sérülésből való visszatérése óta. Iannone zárja az első sort holnap, veszélyes hármas jött tehát össze az elejébe.

Redding és De Angelis hiányzik egyelőre az élbolyból, akik csak a 13. és 15. helyeken szerénykednek, cserébe viszont megkaptuk Neukirchnert a hatodik pozícióba, akinek látszólag jobban "ízlik" Bradl tavaly motorja, mint az MZ.

A nagy visszatérő, s egyben a kategória első bajnoka, Toni Elias csak a 17., a 125-ös tavalyi éllovasok közük pedig Zarco volt a jobb (19.), míg Terol egyelőre csak kapkodja a fejét (26.).

Az okostelefon és tablet tulajok már megszokhatták, hogy a MotoGP sorozat szervezője eme platformokra rendszeresen ad ki olyan alkalmazást, mellyel a versenyek nem csak live timingon keresztül, de a versenypályák térképén, helymeghatározással is követhetőek, ráadásul kommentárral. A 2012-es verzió tegnap debütált, épp időben az első futam előtt, így holnaptól már követhetőek akár a szabadedzések is. A MotoGP Live Experience elérhető IOS és Android operációs rendszereken.

Anthony West holtszezonja nem volt egy sikertörténet. Előbb egy CRT ülést veszített el, azután pedig egy top csapatbeli szereplést a British Superbike-ban. Végül az utóbb említett szériában találta meg a helyét, egy a Superbike világbajnokságról érkező privát BMW alakulatnál. Az ausztrál azonban nem egy hálás típus, máris továbbállt a Supersonic Racingtől, mégpedig vissza a Moto2-be, ahonnan elindult.

A QMMF csapat ugyanis megszabadult Damien Cudlintól, aki a tesztek alapján lassúnak bizonyult, így útilaput kötöttek a talpára (ezek után nem lesz gondja a sok utazgatással, koncentrálhat az Endurance VB-re). West került képbe helyette a megüresedett motorra, a sorozat (és egyben az egész világbajnokság) egyetlen női versenyzője, Elena Rosell mellé érkezik.

A teljes hátteret természetesen nem tudhatjuk, mindenesetre elhamarkodott döntéseket hozott meg az ausztrál versenyző, és talán a mostani sem volt a legbölcsebb. Elképzelhető, hogy az első tesztek alapján nem látott sok fantáziát a BSB szereplésben, ám az valószínű, hogy a QMMF-nél sem épp a győzelemért fog harcolni. Pár hete még azon kesergett, hogy nincs igazság a földön, de talán pont az efféle megmozdulásai miatt nem veszik komolyan több helyen sem. Kicsit több profizmus kellene és akkor nem lenne szükség ilyenekre.

West mindenesetre nem csinált nagy ügyet a dologból. A Supersonictól elnézést kért, amiért faképnél hagyta őket és sok sikert kívánt nekik a továbbiakban, de döntését azzal indokolta, hogy mindig is a Grand Prix versenyzés volt az elsőszámú célja.

Két spanyol csapat is multi méretűre nőtt 2012-re, ami azt jelenti hogy a MotoGP mindhárom kategóriájában képviseltetik majd magukat az idén. Az egyik az Aspar, amely már tulajdonképp tavaly is indult a legnagyobb közt is, most viszont két (CRT) motorral állnak majd rajthoz. A másik pedig a BQR-ből lett Avintia, mely szintén feljebb lépett és a CRT program révén konkurenciát támasztanak a honfitársaknak.

Minkét alakulat felpörgette a PR gépezetet az elmúlt napokban. Az Aspar a MotoGP bemutató után egy össznépi sajtóeseményt is szervezett, az Avintia pedig a Blusens, révén került a reflektorfénybe. A csapatot évek óta támogató szponzor egy videóban mutatja be az idei gárdát.

AZ Aspar felállása: Randy de Puniet, Aleix Espargaro (MotoGP), Toni Elias, Nico Terol (Moto2), Hector Faubel, Alberto Moncayo (Moto3)

Az Avintia felállása: Ivan Silva, Yonny Hernandez (MotoGP), Julian Simon (Moto2), Maverick Vinales (Moto3)

Marc Marquez ugyan már részt vett egy csapatbemutatón néhány hete, de most kapott egy sajátot. A spanyol tehetség idei Moto2-es motorját mutatták be, csakis rá fókuszálva.

A sérülése után már sikeresen visszatért a versenypályákra, és a kollektív teszteken sem vallott szégyent. A 100%-os állapot ellenére azonban még óvatosan nyilatkoznak, hiszen rengeteget hagyott ki a sérülése miatt, szinte az egész felkészülési szezonban csak lábadozott.

Az idei évnek úgy indulnak neki, hogy nem gondolnak a világbajnoki címre. Lépésről lépésre szeretnének haladni, sok türelemmel és a munkára fókuszálva. Talán nem is rossz ötlet újragondolni a stratégiát, hiszen a legkevésbé sem hiányzik megint egy ilyen az idei szezonban, ez pedig végképp nem.

FRISSÍTÉS: Érkezett egy videó is az eseményről.

Ahogy az várható volt, az utolsó napon születtek a legjobb eredmények Jerezben a Moto2 és a Moto3 kategóriák utolsó szezon előtti tesztjén. Majd minden versenyző javított az eredményén a jó időnek (is) köszönhetően.

A Moto2-ben Lüthi elveszítette az elsőséget, amit két napon át "örzött" és ezúttal csak második lett. A pünkösdi királyságot a szintén végig jó formában motorozó Claudio Corti aratta le, a harmadik helyen Pol Espargaro zárt.

A többi menő közül érdemes megemlíteni Marquezt, aki a hosszú lábadozás után végül az ötödik lett. Elias végre mutatott valamit egy hetedik idővel, viszont Redding eddigi formáját tekintve csalódás a tizediken, nem különben Smith a tizennegyediken.

A Moto3-ban a sokak által már 2012 bajnokának kikiáltott Maverick Vinales jeleskedett, ideje már annyira gyors volt, hogy Marquez 125-ös körrekordjától is csak kilenc tized választotta el. Kent majd fél másodperccel lett a második és egyben a legjobb KTM versenyző, a harmadik helyen az első nap sztárja, Fenati végzett.

Kihasználta a lehetőséget a Forward Racing, hogy a jerezi tesztelés kapcsán minden érdekelt motorjuk egy kupacban van, így meg is ejtették a csapatbemutatót az idei szezonra.

Versenyzőik már rég leszerződtek, de a rend kedvéért tekintsük át kikről is van szó. Colin Edwards a MotoGP-ben képviseli majd a gárda színeit, aki egy BMW/Suter összeállítású CRT motorral megy majd. Ez az egy ilyen masina lesz a kategórián belüli új kategóriában, mely nehéz feladat elé állítja az amerikait.

Edwards hosszú évek alatt, különféle kategóriákban megszerzett tapasztalata azonban nagy segítség lesz a csapatnak, az elvárások szerint ő lesz az egyik legeredményesebb CRT versenyző Randy de Puniet mellett.

Moto2-ben Alex de Angelis és Yuki Takahashi indulnak, korábban mindketten más vázzal versenyeztek, így a Suter váz kihívást jelent majd számukra. Edwardshoz hasonlóan viszont rutinos motorosokról beszélhetünk, így mindenképp jó eredményeket várhat el a Forward Racing a középső kategóriában.