Vroom

Mégsem volt véletlen a tegnapi időmérő végeredménye, Jorge Lorenzo a versenyt is megnyerte Katarban. Pedig az elején még úgy festett, hogy a Honda megtalálta a pattogás okát, ami leginkább hátráltatja őket az idén és hogy Stoner ismét elveri a mezőnyt. Nem így történt.

Pedrosa rajtolta a legnagyobbat, egy pillanatra még a vezetést is átvette, de Lorenzo sikeresen visszavette azt. Stoner azonban a kedélyek lenyugodtával előbb csapattársát, majd a másik spanyolt is leelőzte és a harmadik körben már ő vezette a mezőnyt.

Kicsit hátrébb Tech 3 házi csata alakult ki, Crutchlow egy elrontott start után felzárkózott Doviziosora és egész versenyen egymást gyepálták. A CRT-k közül Hernandez kapta el legjobban az indulás pillanatát, sokéig ő követte elsőként a prototípusokat elsőként.

Stoner magabiztos előnyt dolgozott ki az élen, de végig lőtávolon belül maradt a két spanyol számára, Pedrosa ugyanis árnyékként követte Lorenzót. Mikor már lassan elkönyveltük, hogy ennyi volt a verseny, akkor jött a fordulat.

Az ausztrál világbajnok motorja lassulni kezdett, és legfőbb yamahás ellenfele súlyos tizedmásodperceket hozott rajta. A másfél másodperces előny hamar elfogyott és pár körrel a vége előtt megtörtént az előzés. Az már csak a hab a tortán, hogy csapattársa gondját Pedrosa is kihasználta, ő is előrébb ugrott egyet.

A fiók Yamaha csapatnál végül Crutchlow javára billent a mérleg nyelve, őket pedig Hayden követte legjobb ducatisként a hatodik helyen. Bradl sokáig a hatodik helyen motorozott, ám a hajrára elfogyhatott az ereje, mert többen is leelőzték. Többek közt a másik privát Hondával Bautista, így a nyolcadik helyen ért célba, ami bemutatkozásnak azért nem volt rossz.

Rossi viszont nem lesz büszke erre a futamra, a tizedik helyen tulajdonképp csak a futam második felére teljesen kiégett Spiest tudta maga mögé utasítani a gyári gépek versenyében. Az amerikait alighanem a tegnap elszenvedett furcsa balesete viselte meg, a többszörös világbajnok teljesítménye viszont teljesen érthetetlen. A verseny derekán ugyan kiszaladt az egyik kanyarban, de ha ezt nem számoljuk is gyenge teljesítményt nyújtott a hétvégén.

A CRT-k közt Edwards "nyert", De Puniet és Hernandez előtt. Az új, kategórián belüli kategória tulajdonképp nem vallott szégyent. A prototípusokra ugyan nem voltak veszélyesek, de körön belül maradtak és nem akadályoztak senkit az élmezőnyből, egymással pedig érdekes versengést folytattak.

Mikor megkérdezték Paul Birdöt a tegnapi MotoGP időmérőről, a csapattulajdonos meglehetősen morbid módon válaszolt: "Ha valaki akar a GP-ben versenyezni, küldje el a jelentkezését írásban." Persze a kijelentés csak vicc, a maga különös módján, de azért jelzi, hogy nem túl nagy a megelégedettség James Ellison eddigi produkciója kapcsán.

A twowheelsblog összegyűjtötte a MotoGP-ben versenyzők sisakdesignjait, abból az apropóból, hogy a hétvégén elkezdődik az idei szezon. Mivel James Ellison festése még nem készült el, ezért a gyűjtésben még egy sima fehér sisakkal szerepel, de fenn látható a végleges változat, különböző kinézettel a két oldalon.

Rossi AGV PistaGP-jét már ismerhetjük de nyilván akadnak majd más ismerős motívumok is. Érdekes sztori fűződik viszont a Michele Pirro és Danilo Petrucci által viselt bukókhoz. Mindketten a Fiamme Oro, vagyis az olasz rendőrség sport divíziójának tagjai (technikailag mindketten rendőrök), és ez meg is jelenik az általuk használt designban.

Nyilván mindenki kiválasztja majd a neki tetsző sisakfestést, vagy esetleg a szurkolói hovatartozása szerint dönt, viszont a dolognak egyértelműen van praktikus mivolta is: felismerhetőek róla egyazon csapat versenyzői. A két avintiás, Yonny Hernandez és Ivan Silva fejfedőjét viszont nehéz lesz megkülönböztetni, ugyanis csak egy elemben térnek el, a Scorpion felirat háttérszínében.

Hétvégén kezdődik a MotoGP szezon, ezért a hivatalos weboldal összerakott egy videót a királykategória résztvevőiről. Epikus képsorokban ismerkedhetünk a régi és új arcokkal.

A Dorna elfogadta az idei szezon első szabadkártyás jelentkezését. Az amerikai Steve Rapp hazája mindkét versenyén rajthoz áll egy CRT motorral.

A versenyző az AMA Pro Racing sorozatbéli csapatának, az Attack Performance-nak a színeiben áll majd rajthoz. A legvalószínűbb, hogy egy saját gépet építenek, amihez Kawasaki ZX-10R erőforrást használnak majd, de szóba került az a megoldás is, miszerint az Avintia által már kifejlesztett Kawasaki technikát használnák.

Az előbbinek nyilván az a hátránya, hogy elég kevés idő áll a rendelkezésükre, Laguna Seca mindössze négy hónapnyi távolságban van már. Ugyanakkor van egy harmadik lehetőség is: a csapat Kawasaki gyárral régóta meglévő jó kapcsolatai ellenére lehetséges, hogy az Aprilia ART megoldását választják végül a vendégszereplésre.

Tavaly Ben Bostrom próbálkozott meg egy LCR Honda nyergében szabadkártyával Laguna Secában, de nem igazán találta meg az összhangot a Bridgestone abroncsokkal.

Nagy lendülettel vetette bele magát a CRT világába a Tech 3, ám eddig tartott a lelkesedés. A projektet a legfrissebb hírek szerint jegelték, sőt igazság szerint soha nem is jutott át a kezdeti tervezési fázison. Az ok pofonegyszerű: nem éri meg.

Herve Poncharal csapatfőnök eleinte nagy fantáziát látott a dologban, egyenesen a MotoGP jövőjét. Azonban némi számolgatás után arra jutottak, hogy sokkal jobb, ha továbbra is a Yamahától szerezik be a YZR-M1-es masinákat - a CRT fejlesztés drága, zűrös és az eredmény sem garantált.

Az új szabályok értelmében maximum egy millió Euró kell hogy legyen egy prototípus motor beszerzése, habár erről még nagy viták vannak jelenleg a csapatok és a Dorna között. Ha így marad azonban, akkor a Tech 3 CRT projektje nem fog feléledni, mert egész egyszerűen nem éri meg. A végleges 2013-as szabályokat legutóbb júniusra ígérte Carmelo Ezpeleta, ettől függ, hogy hallunk-e még újra a dologról.

Az előszezon egyik nagy kérdése (s egyben valószínűleg a szezon egyik fő témája), hogy az Aprilia által összerakott CRT csomag, mennyire szabályos. Többen is állítják, hogy ez a technika már annyira profi és gyári munka, hogy a prototípusok közt lenne a helye, amire tudvalevőleg másabb szabályok vonatkoznak.

Az idő majd választ ad arra, hogy az Aprilia ART névre keresztelt motor szabályos-e és hol is van a helye, az azonban kétségtelen, hogy nagyon is hasonlít a márka Superbike-ban használatos RSV4-esére. Hogy mennyire, arról most az Asphalt & Rubber írt egy méretes értekezést, rengeteg összehasonlító képpel megspékelve, amely az ínyencek számára érdekes olvasnivaló lehet.

A motorról egyébként Colin Edwards is elismerően nyilatkozott - úgy érzi, hogy De Puniet eredményeit tekinthetik irányadó célnak. Az Aprilia ART eddigi jó szereplése reményt ad számukra is, hogy van értelme a munkájuknak. Tovább folytatják, hogy a Suter/BMW párosítást is hasonló szintre hozzák.

Visszaállt a rend Jerezben: a tegnapi káosz után ismét jó volt az idő - ergo Casey Stoner is visszamászott az élre. Leginkább csak Lorenzo tudta tartani vele a lépést, ketten motoroztak 1'39-en belül. A csapattárs Pedrosa már majd négy tizednyi hátránnyal lett a harmadik.

Az első hat motoros tudott egy másodpercen belül maradni, amelybe Spiesen és a remek formában lévő Crutchlown kívül még Rossi is befért. Ismét megállapíthatjuk tehát, hogy a Ducati hátránya csökkent ugyan, de van még min dolgozni.

A Legjobb CRT-s továbbra is Randy de Puniet, és az ideje az élhez mérten két másodpercen belüli. Igaz, most prototípusokat nem tudott megelőzni, de ez nem mondható rossznak - az előtte végző Abrahamtól csak századok választják el. Érdekes viszont, hogy a kategória többi versenyzője mind jobban lemaradt, saját csapattársára, Espargarora is egy másodpercet vert a francia, Edwards pedig még jobban elmaradt.

Nem maradt más hátra, mint hogy vágjuk a centit az első versenyig, ami két hét múlva lesz esedékes, a megszokott éjszakai futammal Katarban.

MotoGP teszt - Jerez - harmadik nap

1. Casey Stoner (Honda) 1'38 .780 (61/61)
2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 1'38 .953 (18/84)
3. Dani Pedrosa (Honda) 1'39 .157 (21/73)
4. Ben Spies (Yamaha) 1'39 .496 (57/61)
5. Cal Crutchlow (Yamaha) 1'39 .585 (79/83)
6. Valentino Rossi (Ducati) 1'39 .733 (68/90)
7. Andrea Dovizioso (Yamaha) 1'39 .860 (70/72)
8. Nicky Hayden (Ducati) 1'39 .919 (73/91)
9. Alvaro Bautista (Honda) 1'40 .017 (83/86)
10. Stefan Bradl (Honda) 1'40 .098 (60/85)
11. Hector Barbera (Ducati) 1'40 .287 (55/91)
12. Karel Abraham (Ducati) 1'40 .579 (68/88)
13. Randy De Puniet (ART) 1'40 .601 (64/71)
14. Aleix Espargaro (ART) 1'41 .675 (37/69)
15. Danilo Petrucci (Ioda) 1'41 .926 (87/87)
16. Franco Battaini (Ducati) 1'42 .057 (50/85)
17. Colin Edwards (Suter-BMW) 1'42 .073 (19/58)
18. Mattia Pasini (ART) 1'42 .184 (55/59)
19. Michele Pirro (FTR-Honda) 1'42 .212 (19/52)
20. James Ellison (ART) 1'42 .437 (32/83)
21. Ivan Silva (BQR-Kawasaki) 1'42 .446 (70/84)
22. Yonny Hernandez (BQR-Kawasaki) 1'42 .906 (56/59)

Mielőtt bárki is elkezdené elemezgetni a mai teszteredményeket Jerezből, szólunk, hogy nincs értelme. A nap java részében esett az eső és viharos erejű szél fújt, ami tönkretette a MotoGP csapatok munkáját.

Reggel 10 és 11 között még száraz körülmények voltak, ekkor gurult pályára Ivan Silva és Franco Battaini - sokáig úgy nézett ki, hogy az ő idejük lesz a legjobb a mai napon. Utánuk ugyanis elkezdődött az ítéletidő, ami nem adott már lehetőséget a javításra.

Az utolsó percekre azonban megint felszáradt a pálya és többeknek ekkor sikerült újabb gyors köröket teljesíteni. Köztük volt Nicky Hayden is, aki így az élen zárt a második tesztnapot. Az eredmény mégsem mérvadó, hiszen eddigre már sokan összecsomagoltak és hazamentek - köztük a Repsol Honda versenyzői is.

Voltak azonban akik komolyan vették az esőt, és amikor a szél alábbhagyott, akkor a pályára mentek a vizes beállításokkal gyakorolni. Ennek megfelelően van egy másik táblázat is, ami csak az esős köröket mutatja. Ez alapján Dani Pedrosa lett a nap legjobbja, de megint csak az tudjuk mondani, hogy ez a lista is inkább csak érdekesség, hiszen volt aki nem tette oda komolyan magát, félve a sérüléstől vagy a motorok leamortizálásától.

Szóval az elemezgetéseknek csak óvatosan érdemes nekiállni, inkább várjuk meg a holnapot, és reménykedjünk, hogy jó idő lesz, vagy legalábbis egységes egész nap.

Amilyen jó idő volt tegnap Jerezben a MotoGP utolsó szezon előtti tesztjén, ma annyira rossz. Esik az eső, hideg van és viharos erejű a szél - a szép számban kilátogatott rajongók csalódottak, ugyanis nem sokan merészkednek ki a pályára. A részletes beszámolót persze majd este megejtjük, de jó tudni, hogy nem sok mindenre lehet számítani, hacsak nem változik a helyzet délután.

A friss híreket pedig Colin Edwardsnak köszönhetjük, aki az utóbbi időben teljesen "webkettes" lett: a tesztek alatt mindig mókás kommentekkel szórakoztatja a nagyérdeműt Twitteren. Jelen két kép is tőle származik, a rossz idő miatt ugyanis a műholdvevő is csődöt mondott, így DVD-zés lesz műsoron az elkövetkezendő percekben (órákban?).