Vroom

Nem lesz ott idén egyik sorozatban sem Francis Batta csapata, az Alstare. Mindezt a belga csapatvezető felesége, Patricia Dethor erősítette meg Facebookon. Az elmúlt napokban már szállingóztak hírek arról, hogy az MV Agusta projekt nem halad úgy, ahogy szerették volna, és most tulajdonképp ez lett megerősítve. Az idei szereplés nem reális, így csak 2013-at tudják megcélozni.

Decemberben már éledezni látszott az MV Agusta visszatérési projektje, most ismét hírek érkeztek, de nem feltétlen pozitívak. Mint ismert, Francis Batta, a pórul járt Alstare Suzuki főnöke serénykedik az ügylet körül és a héten találkozott is a varese-i gyár képviselőivel, Giovanni Castiglionival és Massimo Bordival.

Az előzetes tervek szerint idén szerettek volna már elindulni pár versenyen a Supersport világbajnokságon, jövőre teljes szezont futni és 2014-ben feljebb lépni a Superbike-ba. Battáék a csapat felállításáért és a versenytechnika fejlesztésért lettek volna felelősek, beleértve az ehhez szükséges erőforrások előteremtését, míg az MV Agusta fedezett volna minden mást.

A feltételes mód használata azonban már sejteti azt, hogy mindez nem feltétlenül lesz így. A találkozókon kiderült, hogy a fejlesztések csak év végre készülhetnek el leghamarabb, így az egész projektet halasztani kell, vagyis idén kevéssé valószínű, hogy látunk a versenypályán a legendás márkából. Azt azonban reméljük, hogy a halasztás tényleg halasztás, vagyis befejezik amit elkezdtek és nem lövik le idő előtt az egész próbálkozást.

Tudjuk jól mi történt a WSBK "gyári" Suzuki alakulatával - Francis Batta addig várt a japánok döntésére, hogy szépen hoppon maradt. Pedig voltak egyéb tervek, amik részben emiatt hiúsultak meg, például a Yamaha hagyatékát is lett volna lehetőségük átvenni.

Az MV Agustát viszont ők keresték meg, amire a patinás gyár nem igazán reagált pozitívan, mostanáig. A pletykák szerint úgy fest, hogy a nagy összeborulás végre megtörténhet, és létrejöhet egy csapat a felek megegyezéséből, ám nem a Superbike, hanem a Supersport világbajnokságon.

A belga csapatvezető által igazgatott projektben állítólag Luca Scassa lenne a versenyző, ő ülhetné meg az MV Agusta F3-as gépét. Idén a Chaz Daviesszel világbajnokságot nyerő ParkinGO Yamahánál húzta a gázt az olasz, nem is rosszul: három győzelmével az ötödik helyen zárt a végelszámolásban.

FRISSÍTÉS: Nem kellett hozzá sok idő, Luca Scassa már cáfolta is az értesüléseket Facebook oldalán. Legalábbis azt, hogy neki köze lenne a projekthez. Pedig kedvére való lenne az ötlet, de eddig nem kereste meg az Alstare csapat.

A legfrissebb információk szerint a Suzuki Motegiben dönti majd el, hogy miként is áll majd rajthoz jövőre a MotoGP illetve a World Superbike sorozatokban - és amely nagyban befolyásolja majd az átigazolásokat. A hír magától, Francis Battától származik, aki a WSBK alakulat csapatfőnökeként maga is a japán gyár döntésére vár. A kilátások rájuk nézve nem éppen a legrózsásabbak, ugyanis Suzuki állítólag nem ad majd nekik továbbfejlesztett GSX 1000-eket, így azzal kéne boldogulniuk amijük van, támogatás nélkül. Batta nem tagadta a minap felmerült MV Agustás pletykákat sem, annak ellenére, hogy korábban azt nyilatkozta, hogy ha nem tudja folytatni a munkát a Suzukival, akkor inkább elhagyják a világbajnokságot.

A napokban összegyűlt egy pár pletyka és hír a MotoGP és a WSBK világából, aki önállóan talán nem értek meg egy postot (bizonytalan státuszuk, vagy más miatt), most azonban egy csokorba kötve tálaljuk ezeket. Követezzenek hát ezek, röviden, tömören:

Francis Batta még mindig a Suzuki döntésére vár a jövő évi WSBK terveket illetően, de azért tárgyalásokba bonyolódott az MV Agusta-val.

Versenyzője, Michel Fabrizio is mocorog, őt a BMW Italia-val boronálták össze, ahol a legfőbb vetélytárs Eugene Laverty lehet. Ezen felül a Pata Racing is érdeklődik felőle, akik még mindig nem döntötték el, hogy maradnak az Apriliánál, vagy esetleg Ducatit használnak majd jövőre. Mindenesetre Marco Melandri neve is a listájukon van. A harmadik és egyben a legutolsó megoldás a Supersport-ban való indulás lenne Fabrizionál.

Az imént említett Laverty neve is több helyen felmerült, a BMW Italia mellett a gyári BMW és az Aprilia is feni rá a fogát.

Paul Bird a Kawasakis szakítás és a MotoGP-s körbenézés után az Apriliával is tárgyal, egy lehetséges WSBK csapat felállításáról. Tom Sykes mellett Leon Camier lenne a másik kiszemelt versenyző.

Francis Batta mellett Paul Denning (Rizla Suzuki / MotoGP) is várja a WSBK-s Suzuki fejleményeket, mert ha úgy alakulna a dolog, ő is szívesen futtatná a Superbike csapatot jövőre.

John Hopkinsnak, mint tudjuk, a Suzuki és a MotoGP viszont az elsődleges cél - azonban egyelőre itt is "állóharc" alakult ki. Közben állítólag egyre inkább kerülgeti őt az LCR Honda, akik már év közben is tettek ajánlatokat beugró versenyekre Elias mellett, ám Hopper ezeket elutasította. Az amerikai mellett Randy de Puniet sem esélytelen, hogy visszatérjen Cecchinelloékhoz. A hoppon maradt Stefan Bradl viszont nem érdekes már az olasz csapatfőnöknek, nem kérdőjelezi meg a fiatal német tudását, de elkerülve az idei problémás helyzetet (Elias-szal) inkább profi MotoGP-s versenyzőre vágyik.

Carlos Checát megkérdezték, hogy oké, hogy meghívta Rossit egy kis megmérettetésre, de ő átmenne-e a MotoGP-be egy hasonlóra. Checa azzal hárított, hogy Rossi a legjobb és őt úgysem lehet legyőzni, de egyébként nem, 800-assal inkább nem indulna. Az aggasztó viszont inkább az, hogy a VB címmel szinte a zsebében még mindig nem tudja hol is megy jövőre.

Valentino Rossira áttérve: megtörtént a beígért tesztelés és állítólag (nem hivatalos adat) 1'39-es körökre volt képes az olasz. Viszont nemigen tudni egyrészt, hogy 1'39 eleje, vagy vége volt a pontos idő, másrészt, hogy mihez is kéne hasonlítani. Az áprilisi jerezi versenyen 1'38.757 volt Stoner legjobb ideje, de teszten, az ezres motorral ettől már gyorsabb volt (de az időeredmények titkossága híján ezt nem tudhatjuk pontosan).

Ha pedig Jerez: bajban van a pálya, már ami a MotoGP-t illeti. A promotereknek jogi okok egy nagyobb összeget kellene kifizetniük, amit egyelőre nem tudni, hogy ki tudnak-e gazdálkodni. Könnyen lehet, hogy a patinás verseny (1987 óta rendezik meg) ezáltal veszélybe kerül, csakúgy mint a Sachenring, vagy éppen Estroil, ugyanis ez utóbbi is financiális gondokkal küzd.

S a legfontosabb :) a végére: az imolai pálya áldást kapott, így már egészen nyugodtan versenyezhet a WSBK mezőny a hétvégén (a postkép is erről szól).