Vroom

Nagy lendülettel vetette bele magát a CRT világába a Tech 3, ám eddig tartott a lelkesedés. A projektet a legfrissebb hírek szerint jegelték, sőt igazság szerint soha nem is jutott át a kezdeti tervezési fázison. Az ok pofonegyszerű: nem éri meg.

Herve Poncharal csapatfőnök eleinte nagy fantáziát látott a dologban, egyenesen a MotoGP jövőjét. Azonban némi számolgatás után arra jutottak, hogy sokkal jobb, ha továbbra is a Yamahától szerezik be a YZR-M1-es masinákat - a CRT fejlesztés drága, zűrös és az eredmény sem garantált.

Az új szabályok értelmében maximum egy millió Euró kell hogy legyen egy prototípus motor beszerzése, habár erről még nagy viták vannak jelenleg a csapatok és a Dorna között. Ha így marad azonban, akkor a Tech 3 CRT projektje nem fog feléledni, mert egész egyszerűen nem éri meg. A végleges 2013-as szabályokat legutóbb júniusra ígérte Carmelo Ezpeleta, ettől függ, hogy hallunk-e még újra a dologról.

Úgy néz ki, hogy a nagyobb csapatok közül a Tech 3 is kapcsolt CRT ügyben. Korábban az Aspar váltotta le a Ducatikat, illetve a Gresini Honda indít majd egy motort az új kategóriában, ám mindkettejüket valamennyire a kényszerűség vitte erre az útra. A fiók Yamaha alakulat viszont teljesen magától tapogatózik arrafelé, saját vázat építenek.

Úgy fest, a franciák az elsők, akik komolyan veszik, hogy a MotoGP jövője ez az irány lehet. Ugyan Edwards forwardos szerződésénél már lehetett hallani, hogy a Tech 3 kísérletezett a dologgal, de akkor a dolog el lett tusolva, mondván főmérnökük Guy Coulon épp eléggé elfoglalt az egyén jelenlegi projektekkel, minthogy ilyesmivel foglalkozzon.

Hosszú távon viszont úgy tűnik van erre idő és energia, Herve Poncharal csapatfőnök szerint 2013-ra lehet valami a dologból. Ez pont kapóra is jöhetne a gárdának, ugyanis a szerződésük a Yamahával 2013 év végére fut ki. Ha 2014-ben már csak CRT masinák futhatnak majd, akkor épp időben készülnek majd el a saját gépükkel.

Időközben azonban a japánokkal sem szeretnék összeakasztani a bajuszt, ha össze is jön a saját váz, akkor azt mindenképp Yamaha blokkal képzelik el. Ha pedig hamarabb összeáll a gép, mint ahogy a szerződésük kifut, nem látják akadályát, hogy eladják a technikát valakinek, ha lesz rá érdeklődő.

Igen kedvező helyzetben van Bradley Smith, ugyanis számtalan ajánlat közül választhat, és a legjobb csapatok versengenek a kegyeiért. A brit fiú, korábban már kinyilatkoztatta, hogy marad még a Moto2-ben 2012-re, ám arról nem szólt, hogy maradna-e jelenlegi csapatával. Herve Poncharal, Tech 3 főnök éppen ezért most újabb ajánlattal bombázza az ifjú tehetséget, 2013-ig szóló szerződést ajánl neki, jövőre Moto2-es, 2013-ban viszont már királykategóriás szereplési lehetőséggel. Smith-t viszont a legfrissebb pletykák szerint korábbi 125-ös csapata, az Aspar is szeretné megkaparintani, akik szintén rendelkeznek MotoGP-s érdekeltséggel, és jövőre Kalex vázra váltanak a Moto2-ben (ami vonzó lehet az idei eredményeket látva). Hogy a dolog még bonyolultabb legyen állítólag a Marc VDS Racing is kérők között van, akik talán épp egy csupa brit alakulatot akarnak összehozni, hiszen Scott Redding jelenleg is náluk megy.

A MotoGP paddockban még mindig a Japán nagydíj helyzete az egyik legfőbb téma. Új fejlemény, hogy a Tech 3 alakulata hivatalosan bejelentette, hogy a Crutchlow - Edwards páros ott lesz Motegi-ben, amennyiben a körülmények nem változnak drasztikusan. A versenyzők nagy része egyébként még mindig tanácstalan az ügyben, Valentino Rossi elmondta, hogy páran összeültek pénteken, de nem állapodtak meg semmi véglegesben. A legnagyobb félelmük nem is a jelen helyzet, vagy állapot, hanem hogy mi van akkor, ha valami akkor történik, amikor már ott vannak (mint ahogy 2-3 napja is volt egy földrengés a körzetben). Vannak csapatok (főleg ugye a japánok) akiknek nagyon fontos lenne a hazai futam - a Honda például elég nagy nyomást helyezett a versenyzőire (lásd Stoner furcsa pálfordulását) de olyan pletykák is szállingóznak a paddockban, hogy valamelyik munkaadó szerződésbontással fenyegette meg alkalmazottait, amennyiben nem vesznek részt a nagydíjon.

A másik nagy téma persze az átszerződések kérdése, azon belül is a CRT csapatok indulása / nem indulása. Eddig ugye csak a Marc VDS féle Suter / BMW párodítás gurult pályára, de hat másodperces elmaradásával nem igazán bizonyult versenyképesnek. Hétfőn újabb próbát tesznek Mika Kallio-ék de egyes pletykák szerint inkább FTR /Aprilia megoldás felé mozdulhatnak majd el. Más gyártó is érdeklődik az Aprilia RSV erőforrás iránt, név szerint a Moriwaki, többen úgy gyanítják, hogy a Fausto Gresini féle hibrid csapat második motorja lehet a dolog hátterében. Időközben a BQR csapat FTR / Kawasaki megoldása is készül és a hírek szerint hamarosan tesztelni is fogják, összességében pedig elmondható, hogy hivatalos IRTA források szerint talán 3-4 ilyen CRT motort láthatunk majd jövőre a rajtrácson, noha hivatalosan ugye még egyik sem lett megerősítve.

Moto2-ben is megy közben az adok-kapok, többen elégedetlenek (és váltani akarnak jövőre) az idei év legtöbbek által választott Suter sasszéjával, mégpedig leginkább azért, mert szerintük a gyár túlságosan is Marc Marquez féle Catalunya Caixa csapatnak kedvez, ami a fiatal spanyol mögött álló elképesztő szponzor erőt tekintve nem is elképzelhetetlen. A sorozatot jelenleg vezető Stafan Bradl-t pedig egyre inkább a MotoGP-hez kötik, legújabban már egy saját csapattal, ami Honda erőforrással futna és a jelenlegi szponzora a Viessmann pénzelné (és a német RTL televízió is megtámogatná a dolgot egy Dorna-val kötött közvetítői megállapodással). Kisebb probléma, hogy a Viessmann energiatakarékos bojlereket és fűtő berendezéseket gyárt, a MotoGP pedig egyelőre nem igazán "zöld", de az üzlet az üzlet és a hírek szerint összeállni látszik. A német egyébként a Tech 3 Yamaha-nál is számításba vették, de Crutchlow csapattársaként Bautista és a superbike-os Eugene Laverty neve is felmerült.

Egy kis saját fejtegetés a végére: elképesztő harc megy a négy Honda motorért, ami csak kettő, mert a Repsol-osok nem kérdés, hogy megkapják. Ha Bradl tényleg kap egyet, akkor kié lesz az utolsó megmaradt? Dovizioso vagy Simoncelli kapja? Utóbbi menedzsere, Carlo Pernat állítja, hogy nagyon jó esélye van védencének és hogy ma ez ki is derülhet a verseny után. Ugyanakkor Marquez-t is egyre inkább a MotoGP-hez és Honda-hoz kötik, de az ő menedzsere, Emilio Alzamora igyekezett lehűteni a kedélyeket, hogy valószínűleg maradnak még jövőre is a Moto2-ben, korai lenne még a nagykategória. Pernat egyébként Loris Capirossi-ról is tovább folytatta a lebegtetést, elmondása szerint a veterántól az az elvárt, hogy visszavonul év végén, ám szerinte marad a mezőnyben, de ugyanakkor figyeljünk, mert valami más is történhet. Hogy ez pontosan mit is jelent, alighanem akkor tudjuk meg csak, ha már bejelentenek valamit végre.

Carmelo Ezpeleta, a Dorna fő embere kijelentette, hogy jövőre 36 versenyzőben maximalizáják a Moto2, de az újonnan induló Moto3 mezőnyét is. Utóbbi kategória, mint ismert, a 125-öt fogja felváltani, egyhengeres, 250 köbcentis négyütemű gépekkel. A Honda és a KTM már javában tesztelnek és készülnek az indulásra, de állítólag érdeklődik a Yamaha is, valamint "egy olasz cég" és a Mahindra is. Hogy mi fog történni a Moto2 jelenleg majd 40 fős mezőnyével? Ezpeleta egy rövid megállapítással nyugtázta, miszerint lesznek alakulatok, akik a Moto3-ban lesznek kénytelenek indulni. Az Aspar csapat mindenestre biztosan ott lesz mindhárom kategóriában, mint idén, de számítani lehet rá, hogy a Tech 3 is hasonlóan nagyra nő majd.