Vroom

2009, Katalán nagydíj. Sokaknak biztosan nem, kell magyarázni mi is történt - Rossi és Lorenzo csatája emlékezetes darab. Akik már látták Mark Neale legújabb, Fastest című filmjét, azok tudják hogy abban is részletesen elemzésre kerül az eset.

Most egy kicsit más szemszögből nézhetjük meg a történéseket, ugyanis a British Eurosport számára rengeteg spotot gyártó Tim Fowden is közreadta a saját verzióját, ami még akkoriban készült. Ilyenkor a holtszezonban minden motorversenyes anyag jól jön, hogy a rajongók éhségét csillapítsa, de egy ilyen versenyt mindig öröm felidézni. Pláne, hogy sok szakmabeli (versenyzők és csapatfőnökök) is elmondják a véleményüket - hangulatos darab. Vajon látjuk még valamikor a Doktort ilyen elánnal küzdeni a győzelemért? Reméljük.

Ugyanakkor érdemes a készítő egyéb videóit is megszemlélni, rengeteg remekül megvágott darab található nála, melyek a WSBK és a BSB világába is elkalauzolnak. Hangulatkeltésnek még egy példa, amely a British Superbike 2009-es esztendejét veszi górcső alá.

Randy de Puniet körül zajlik az élet, de a MotoGP-ről most szó sincs. A nemrégiben az Aspar csapathoz szerződött versenyzőnek most sokkal inkább a magánélete kerül kivesézésre, sem mint a CRT motorral való ismerkedés.

Először is nem mehetünk el a tény mellett: úgy néz ki, hamarosan frigyre lépnek Lauren Vickersszel, ausztrál nemzetiségű barátnőjével. Az eljegyzés ténye legalábbis már biztos, a fenti felvétel épp ennek okán készült. Mivel a leendő ara csinos darab (ahogy azt pár hírrel korábban már mutattuk), bizonyára senkinek nincs ellenére, hogy ilyesmiről beszámolunk.

Másrészről viszont szegény Randynek szüksége volt egy motorra, ha már ennyi időt tölt odalenn, lévén az év elején ajándékba kapott Ducati Diavel Franciaországban pihen. Felütötte hát a szaknévsort és a választása a legendás ausztrál motorépítő cégre, a Deusra esett, őket bízta meg a megfelelő kétkerekű összekalapálásával. Az igények nem voltak túl nagyok: könnyen lehessen vele városon belül és kívül is furikázni.

A végeredmény egy Kawasaki W650-es lett, mely a Francia kapcsolat nevet kapta a keresztségben. A soros kéthenegeres motor az angol hagyományokat ötvözi - a japánok bevallottan a hatvanas évek konstrukcióit másolták le, nagy sikerrel.

Kicsit café racer, kicsit beach bike: a Deus csodálatosan egyensúlyoz a stílusok között, munkáik azonnal felismerhetők. A retró hangulat és a jól eltalált arányok talán nem csak Randynek tetszenek majd - ahogy a csajt, a gépet is blokkolnánk.

A folytatásban további képek találhatóak (mind a motorról, mind az nőről), de aki éhes marad, az további tanulmányozás céljából támadhatja a vonatkozó linkeket.

Dani Pedorsa személyes szponzora, az AMV Seguro kissé unalmas, de szép reklámfilmet hozott össze. A biztosító cég által megrendelt képsor egy 3900 felvételből álló time lapse videó, amelyben a spanyol sztárversenyző Costa Brava partjain szeli az utakat egy robogóval és közben köszönetet mond mindenért.

A filmecske elején maga Pedrosa látható öt esztendős korában, ahogy megkapja élete első versenyzői sisakját. Bizony nem is volt olyan régen, hogy a 125-ben elindult a karrierje, gyorsan szállnak az évek.

Argentínában járt az elmúlt héten Andrea Dovizioso, hogy a frissen leszerződött Termas de Río Hondo pálya megnyitó buliján részt vegyen. 2013-tól fognak itt futni a MotoGP gépek és három esztendőre szóló szerződést írt alá a dél-amerikai ország a Dornával.

Ha már ott volt, akkor egy gyors interjút is adott az olasz versenyző, melyet videón is mellékelünk. A kölcsönös udvariaskodáson túl elmondja benne, hogy várja már, hogy itt versenyezzen a mezőny, hiszen mikor 1999-ben utoljára futamot rendeztek az országban, akkor ő még nem szerepelt a világbajnokságon.

A Tech 3-nál való beilleszkedésről is megkérdezték, de véleménye szerint az első teszt csak ismerkedés volt, az igazi munka majd Sepangban kezdődik, lévén a motor is kiforrottabb lesz, és a körülmények is ideálisabbak.

A rendezvényen részt vett a pár éve visszavonult Sebastian Porto is, aki a 250-es kategóriában képviselte az argentin színeket, szép eredményekkel. A partiról egy hosszabb lélegzetű video is megtekinthető erre.

A motorversenyek elmaradhatatlan kellékei a csinos lányok. Múltkor a Macau GP hostessei közül szemezgettünk, ám nem mindenki tetszését nyerték el. Íme most azoknak kedvezünk, akik az európai, esetleg gömbölyűbb vonalat kedvelik, sok szilikonnal.

Itt vannak a 2012-es Monster lányok, akik már mutatkoztak Valentino Rossi oldalán a Monza Rally Show alkalmával, ám most kicsit jobban megismerkedhet mindenki a falka tagjaival. A hajtás után több kép és egy videó a naptárfotózásról.

A héten ismét összeült a MotoGP szabályaiért felelős bizottság Madridban és több döntést is hoztak, a 2012-es esztendőre vonatkozóan.

Az egyik legfontosabb, hogy kilenc CRT motor részvételét hagyták jóvá és további egy helyet fenntartanak. Ezzel az eddig csak tizenkét gépből álló prototípus flotta jócskán kibővül és az ideinél (de az utóbbi években megszokottnál is) nagyobb mezőny áll majd rajthoz a versenyeken.

Emlékeztetőül akiket már korábban bejelentettek:

Colin Edwards (NGM Forward Racing)
Randy de Puniet (Aspar)
Aleix Espargaro (Aspar)
James Ellison (PBM)
Anthony West (Speed Master)
Michele Pirro (Gresini)

A további három (és az extra) minden bizonnyal az Ioda Racing, a BQR, a Team Grillini és a Team Laglisse versenyzői lesznek.

További fontosabb változások:

- vörös színű hátsó lámpát kell felszerelni a motorokra, amelyeket esős körülmények közt be kell kapcsolni (mint a Formula 1-ben)
- a minimum súlyhatár megnőtt, az ezres masináknak már 157 kg lesz 2012-re, 2013-ra pedig 160 kg
- a szerződött versenyzők is tesztelhetnek, nem csak a tesztelők, gyártónként 240 gumi (120 versenyzőnként) áll rendelkezésre egy esztendőben
- aki nem kvalifikálja magát az edzésen az elért időeredménye alapján, az még a warm-up alkalmával megteheti, ha a legjobbhoz képest 107%-on belüli időt ér el
- azok a versenyzők, akik kimerítették az egy évben felhasználható blokkok számát (prototípusoknál 6, CRT-knél 12), azok nem csak hogy a boxból kell, hogy induljanak mint eddig, hanem csak a tíz másodperccel a kijáratnál kigyúlladó zöld jelzés után tehetik ezt meg
 

Sok támadás érte az utóbbi hetekben az Apriliát, többek szerint is túl nagy elánnal veti magát a CRT motorjának fejlesztésébe. A kritikus hangok szerint ez már nem is illik az új kategóriába, sokkal inkább prototípusról beszélhetünk. Az Aspar csapatból Gino Borsoi vette védelmébe az olasz gyárat, talán nem véletlenül: az ő csapatuk volt az egyik első aki noale-i cég kombóját választotta.

A negatív felhangok akkor kezdődtek, amikor Alex Hoffman és Randy de Puniet egy WSBK specifikációjú RSV4-est tesztelgetett a többi CRT csapat ellenében. Borsoi azért nem érti a kritikát, mert véleménye szerint ugyanaz játszódik le, ami egy éve a Moto2-nél is. Valahol el kell kezdeni a munkát és az első variációk még nem teljesen a szabályok teljes betartásával készülnek el. Később finomítják, idomítják annak megfelelően, hogy a versenyzői felügyelet elfogadja azt, ennek hiányában ugyanis nem mehetnek.

A szakember arra is reagált, hogy más gyártókkal ellentétben az Aprilia a vázat, sőt az elektronikát is adja. Először is minden Apriliával futó CRT motornak egyforma lesz a váza, mert egyszerűen nincs idő fejlesztgetni. Másrészt mindegy is, hogy ki gyártja le a szóban forgó sasszét, azt ők, mint csapat fogják birtokolni, a sajátjuk lesz, amit ide-oda alakítgathatnak. Ergo nem egy gyári felállás lesz ez, még ha annak is tűnik első látásra.

A munka egyébként gőzerővel folyik, de csak január végére készülnek el. Az első tesztet tehát ki kell majd hagyniuk, de februárban már ott lehetnek Sepangban a többi MotoGP csapattal. Ugyanakkor mivel a CRT motorok még nem esnek a MotoGP osztály által felállított szabályozások alá, így a teszttilalom sem érvényes rájuk. Ezt kihasználva jövő héten pályára is gurulnak a WSBK specifikációjú Apriliákkal ismét, hogy további hasznos fejlesztéseket végezhessenek a végleges CRT masina elkészítése kapcsán.

Hiába pályaversenyzéssel foglalkozik a blog, az alábbi videó mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Pláne, hogy holtszezon van, az idei Dakar meg hamarosan kezdődik. A folytatásban az argentin Honda csapat felkészülő videója látható, érdeklődőknek egy kicsit hosszabban is.

A World Supersportban versenyző PTR alakulata már idén is figyelemreméltóan négy motort indított, de jövőre ezt is felül szeretnék múlni. A tervek szerint hat gépet állítanának csatasorba és ebből öt már el is kelt.

Sam Lowes és Miguel Praia a főcsapatban, a Parkalgarnál kapnak helyet, csakúgy mint idén, Martin Jessopp, PJ Jacobsen és Mathew Scholtz viszont a PTR zászló alatt versenyeznek majd.

Simon Buckmaster csapatfőnök elárulta, hogy a bővülésre a szabályváltozások adtak lehetőséget. Jövőre ugyanis már a WSS-ben is csak fejenként egy motorral rendelkezhet minden versenyző, így a megmaradt motorokkal lehet gazdálkodni. Továbbá a meglévő szállító kamionokban is van hely a gépek és alkatrészek tárolására, ami szintén fontos szempont, mert további kiszolgáló eszközökre nem feltétlenül lenne keret.

A csapat 2012-ben mindenképp Sam Lowestől várja a sikert, aki második teljes évét fogja elkezdeni a kategóriában - idén az előkelő hatodik helyet szerezte meg a végelszámolásban.