Vroom

Amint arról korábban beszámoltunk, az Aprilia WSBK alakulata gondokkal küzd. Két kiváló csapattag is otthagyta őket rövid idő alatt, ráadásul úgy hírlik, hogy Giovanni Sandi több szerelőt is magával vitt a CRT kalandozásához.

A veszteség így még nagyobb, ugyanis Max Biaggi hiába elszánt, ha nincs, aki az alá kerülő technikát megfelelően felkészítse. A teszteken Enrico Folegnanival dolgozott a csapat, de szerződést eddig nem kötöttek. Komolyabb aggodalomra talán nincs ok, az Aprilia elég nagy tőkével rendelkezik ahhoz, hogy az elvesztett szerelőket pótolja a holtszezon hátralevő részében. Pénz ide vagy oda, kellemetlenségeket talán még okozhat majd a jól összeszokott, profi gárda széthullása.

Még javában zajlik a WSBK teszt Portimaoban, a harmadik nap eredményei este érkeznek majd. Pár alakulat és versenyzői számára viszont ez az első alkalom, hogy pályára gurultak ebben a felállásban, így érdemes meglesni hogy is festenek. Felül Chaz Davies látható a ParkinGO Aprilián, lent pedig Leon Camier gyürkőzik neki egy körnek a Crescent Suzuki nyergében.

Az Aprilia gyári WSBK alakulata érzékeny veszteségeket könyvelhet el az idei esztendő befejeztével, két kiváló szakemberük is elhagyta őket. Francesco Guidotti a Pramac Racing csapatvezetői posztjáért szerződött át a MotoGP-be, míg a legendás Aprilia főszerelő, Giovanni Sandi az Ioda Racing CRT projektjében fog segédkezni.

Max Biaggit különösen az utóbbi viseli meg jobban, elmondása szerint kicsit csalódott Sandiban, méghozzá emberi oldalról. A pletykák szerint a mester a saját fiának, a 22 éves Fredericonak szeretett volna kijárni egy RSV4 ülést, az után, hogy az olasz Superbike bajnokságban idén második helyen zárt. Max szerint eme viselkedés túlmutat a profizmuson és inkább a saját érzéseit tolta előtérbe az öregúr.

Pótlásként Enrico Folegnani érkezik majd a csapathoz, akivel Biaggi már dolgozott együtt 1992-es, debütáló évében a 250-es kategóriában.

Lassan összeáll a kép ami a World Superbike jövő évi felállását illeti. A mezőny nagy része már ismert, de pár hely még azért kiadó. Hivatalosat egyelőre nem tudni, mindenesetre hangos pletykákat fújdogál az őszi szél két kis csapat irányából is.

Többek közt a Pedercini Kawasaki felállása volt mindeddig sűrű homályban. Úgy fest, hogy az ausztrál Mark Aitchisonnal hosszabbítanak, a második helyre viszont egy fiatal, 20 esztendős brazil versenyzőt, Leandro Mercadot szerződtetik majd.

A PATA Aprilia csapatánál viszont állítólag újra Noriyuki Hagával tárgyalnak. Egy darabig úgy volt, hogy Eugene Laverty megy majd itt, ám az észak-ír végül mégis a gyári csapatba szerződött, így jó esély lehet rá, hogy a veterán japán hosszabbít és marad jelenlegi munkaadójánál.

Apróbb érdekesség, hogy egy új csapat felállítása is felmerült: a Motorsport South Africa szeretne felállítani egy gárdát, már jövőre. Versenyzőket is kinéztek már, a WSS-ből ismerős Sheridan Moraist támogatnák, valamint a dél-afrikai superstock bajnok Ronan Quarmby és a 15 esztendős Themba Khumalo (250-es Junior Európa-bajnok) neve szerepel a listán. Az egyelőre nem világos, hogy melyikük indulna a nagyok között, és kik csak kisebb kategóriában, de alighanem a megszerzendő támogatás mértékétől is függ majd a döntés.

Nem sok akció volt a valenciai pályán az össznépi Moto2 tesztelés második napján, ugyanis a komoly munkát elmosta az eső. Páran így is pályára gurultak azért, például Scott Redding, vagy Johann Zarco, de időeredményeket senki nem tett közzé. Ami lényeges, hogy Toni Elias is kipróbálta az Aspar motort, és elismerően vélekedett róla az esős rossz időjárási körülmények ellenére is. A pletykák szerint igen közel vannak a megegyezéshez.

A másik érdekes téma, az Aprilia CRT tesztje - mindenkit ez foglalkoztat. Mostanára kiderült, hogy Hoffman két másodperccel futott gyengébb időket a Bridgestone abroncsokkal, mint a Superbike-ban megszokott Pirellikkel. A tesztversenyző a japán gumik nehéz felmelegedésére panaszkodott, így kissé nehezebb dolga volt, de vélhetően még javulni fog a különbség, ha ma sikerül száraz körülményeket kifogniuk.

Az olasz márka fő célja, hogy új vázat tervezhessenek a CRT motoroknak, ugyanis a WSBK-ban használtat a szabályok nem engedélyezik, továbbá idomítani is kell a Bridgestone abroncsok különböző mivolta miatt. Gigi Dall'Igna, az Aprilia sportigazgatója megerősítette, hogy öt motorral is számolnak (2 Aspar, 1 Speed Master, 1 IodaRacing, 1 PBM), de szerződés egyelőre senkivel nincs.

Amiatt azonban, hogy az olaszok saját maguk tervezik a vázat, máris kisebb vita keletkezett. A csapatoknak ez jó, mert nem kell maguknak bajlódniuk a tervezéssel, és vélhetően a gyár sokkal eredményesebben is fogja tudni a saját blokkjához igazítani a vázat. A riválisok viszont talán nem nézik ezt jó szemmel és felmerült a kérdés, hogy ezek a motorok nem minősülnek-e prototípusnak. Nos a Versenyzői Bizottság minden bizonnyal el fogja bírálni a dolgot, és ha úgy ítélik meg, hogy nem kapnak a kérdéses csapatok gyári szintű támogatottságot, akkor engedélyezni fogják a CRT státuszt az Aprilia motorokra.

Hatvanöt után hatvanhat jön, és ez most esetünkben is igaz. Alex Hoffman ex-versenyző mostanság inkább szakkommentátorként tengeti életét, de nem szabad elfelejteni, hogy ő az Aprilia tesztversenyzője is. Most akadt némi munkája ez ügyben, ugyanis az olasz márka CRT gépét fogja kipróbálni szerdától péntekig Valenciában.

Hoffman az Aspar csapatnak végzi a tesztet, de igazából már épp ideje volt, hogy egy ilyen motor is a pályára guruljon, ugyanis az elmúlt heti teszteken nem láttuk az olaszok aktivitását, holott Martinezéken kívül a PBM, az IodaRacing és a SpeedMaster is ilyen erőforrással fog indulni a hírek szerint.

A Speedweek információi szerint az Aprilia állítólag 1.3 millió Eurót vár egy komplett, RSV4-es blokkal szerelt gépért cserébe, noha a váz típusa nem lett megnevezve. Annyi bizonyos, hogy nem a WSBK motorét kapják meg a csapatok - ezt maga Gigi Dall'Igna Aprilia főnök erősítette meg - viszont az erőforrás maga tényleg nem sok különbséget mutat majd.

Bár korábban már szinte tényként könyvelte el mindenki, hogy a Supersportból Superbike-ba vándorló ParkinGO csapat Ducatival áll majd rajthoz 2012-ben, most úgy tűnik, hogy borulhat az elképzelés. Tegnap ugyanis egy Aprilia RSV4 nyergében látták az idei WSS bajnok Chaz Daviest Portimaoban.

A titkos tesztet nem sikerült valami jól fedésben tartani, a motosprint.it ugyanis még kémfotót is készített és tudni vélik, hogy a Noale-ben székelő cég egy gyári támogatású motort ajánlott fel Giuliano Rovelli alakulatának a következő szezonra. Amennyiben elfogadják, a két gyári Aprilia mellett ez lenne a harmadik, a negyediket pedig a még mindig bizonytalanságban lebegő PATA csapat szállíthatná. Az ő versenyzőjükről még mindig semmit nem lehet tudni, de a pletykák szerint a csapatvezető Marco Borciani Randy de Puniet-t szeretné megszerezni.

Eugene Laverty leszerződött a szezon végeztével az Apriliához a World Superbike-ban, de sokáig kérdéses volt, hogy pontosan melyik csapatba is. Mostanára kiderült: a gyárihoz.

A teszten még a PATA garázsból gurult ki az észak-ír versenyző, de szakavatott szemek felfedezni vélték, hogy a hófehérre mázolt motor bizony Biaggi gépe volt. Mindezen kavarodást tisztázandó, ma hivatalosan is bejelentette az Aprilia csapat, hogy a gyári alakulatban kap helyet Laverty, Max Biaggi mellett.

Utóbbi csattanós válasz azokra a pletykákra is, melyek a veterán olasz visszavonulását prognosztizálták, annak ellenére, hogy az utolsó portimaói hétvégén Max egy "Next Target" (következő cél) feliratú sisakban versenyzett.

A szezon ugyan az elmúlt hétvégén véget ért, a munka azonban nem áll meg. Tesztelésbe kezdett a WSBK mezőnye, ahol az átszerződött versenyzők először körözhetnek új motorjaikkal. Fent Melandri a BMW-n, középen Laverty az Aprilián (erről videó is van), alul pedig Rea a megszokott Hondán (csak nem visszatér a jó öreg 65-ös rajtszámhoz?). Remélhetőleg estére időeredményeket is kapunk.

FRISSITÉS: Érkeztek jobb képek az MCN jóvoltából, meg némi vélemény. Melandri Corser idei motorjával kezdett, aztán ült rá a 2012-es gépre, és elsőre a vezetési pozíció "mássága" jelentette neki a legnagyobb meglepetést. Laverty Haga gépét kapta meg (ezért jött ki a PATA garázsból), és még egyszerűbben fogalmazott, mint (most már) néhai kollégája: "Kicsi" - mondta az észak-ír.

A sok bizonytalanság és titkolózás után most már hivatalosan is eldőlt: Eugene Laverty az Aprilia gyári csapatához csatlakozik és Max Biaggi csapattársa lesz. Egy darabig sok kérőjel volt az észak-ír versenyzőnek, még a MotoGP szereplés sem volt kizárt, de az utóbbi időben az Aprilián kívül a BMW Italia gárdájához pletykálták leginkább. A kontraktus két esztendőre szól, vagyis 2012 után 2013-ban is az olasz márka motorján láthatjuk Lavertyt, kinek jelenlegi csapata, a Yamaha kivonul év végén a World Superbike világából.

FRISSÍTÉS: Csak hogy ne legyen teljesen gömbölyű a történet: még mindig nem tisztázott, hogy milyen csapatban is lesz Laverty. Az MCN szerint nem valószínű, hogy az Alitaliánál, hanem inkább a PATA-nál, teljes gyári támogatással és gyári szerelőkkel, de ezt az elkövetkezendő napokban jelentik be.