Vroom

Az idény első időmérőjét szokás szerint Cas.... várjunk csak, nem! Őrségváltás van készülőben? Jorge Lorenzo volt a leggyorsabb ma Katarban! A spanyol maga sem számított a sikerre, ezt a boxba érkezéskor történt felettébb örömteli gesztusai árulták el. Lehet idén verseny is lesz a királykategóriában?

A nagyok egyórás edzésén egyébként is szokatlanul sok esemény történt, s a további helyezések is tartogatnak meglepetéseket. A harmadik helyen, Stoner mögött mindjárt egy nem éppen megszokott név jön, Crutchlow karrierje legjobbját hozta Dohában. Mindez azt is bizonyítja, hogy a Yamaha sokat fejlődött tavaly óta és a fiókcsapat is tud profitálni ebből.

Spies a negyedik lett, s talán lehetett volna előrébb is, ha el nem esik. Balesete egyébként felettébb furára sikerült: mélyre fektette a motort és lecsúszott róla. Próbált még visszakapaszkodni, de nem sikerült.

Hayden lett a legjobb ducatis az ötödik helyen, ám ami igencsak megdöbbentő, hogy Rossi ezzel szemben csak a tizenkettedik, vagyis az utolsó a prototípusok közt. Helyezésénél már csak az időeredménye cikibb, több mint két másodperccel maradt el az éllovas Lorenzótól.

Dovizioso hatodik helye önmagában nem hangzik rosszul, de az a több mint nyolctizedes különbség, amit a csapattárstól kapott, már nem annyira. Lehet, hogy első verseny a hangvillás gépen, de a teszteken ettől többet mutatott az olasz.

Két másik csalódás Pedrosa (érthetetlen az 1.2-es lemaradása) és Bautista. Alvarót jóval előrébb szoktuk meg a Suzukival, most pedig csak Rossit tudta megelőzni.

A legjobb CRT-s végül Colin Edwards lett, ami egyelőre alapos pofon a nagyszámú Aprilia ART armadának. Igazság szerint De Puniet végig előtte volt az időmérő során, de aztán megkezdte a "szokásos" műsort és eldobta a motort, ami igencsak összetört.

Kellemes meglepetés Hernandez jó szereplése a lesajnált FTR/Kawasakival, de Pirro is egész jól ment a relatíve kevés tesztet látott FTR/Honda géppel.

Már korábban megcsodálhattuk Valentino Rossi kackiás bajuszát,amit a holtszezonban növesztett, szerencsére azonban az idénynyitóra lecsapatta. Előtte azonban még elkészült a fenti címlap, ahol a többszörös világbajnok valahol félúton jár egy torreádor és Errol Flynn közt.

A Gazzetta dello Sport heti magazinjában, a SportWeekben egy méretes interjú készült az olasz motorossal, amelyben üzleti vállalkozásairól is mesél, valamint hogy ha elég pénze lenne, megvásárolna az eladósorba került Ducatit. A realitás talaján maradva azonban inkább egy motoros sulit tud elképzelni, ahol egyszer majd  gyerekeket tanítgat majd. Addig marad a pizzázó, a VR46 termékhálózat, illetve a motokrossz pálya, ahol munkát tudott adni az összes barátjának és ismerősének, így azoknak nincsenek megélhetési gondjaik.

Viszont hogy ne csak a bulvárral foglalkozzunk, vannak egyéb hírek is Vale körül. Itt vannak mindjárt a szabadedzések eredményei, ami alapján elmondhatjuk, hogy a helyzet tavaly óta nem változott, továbbra is le van maradva a Ducati, ráadásul Hayden rendre előrébb végzett. Rossi kilátásba is helyezte, hogy változtat a motorozási stílusán, hogy az idei gépben fekvő potenciált ki tudja használni.

A fenti interjúban egyébként reálisan Stonert és Lorenzót tartja esélyesnek a VB címre, Pedrosa csak kis lemaradásban követi majd őket, saját magát pedig az első ötbe várja / képzeli el. Ezpeleta helyében pedig a jelenlegi MotoGP és a CRT között húzná meg a vonalat, vagyis olyan szabálymódosításokat eszközölne, melyek csökkentenének valamelyest ugyan a költségeken, de visszahoznák a látványos, izgalmas versenyeket.

Ami viszont tényleg címlapsztori, az a pletyka, mely az olasz sajtóban (hol máshol?) ütötte fel a fejét. Ez alapján Vale az év végén nem hosszabbítaná meg a szerződését a vörösökkel, hanem egy másik "pirosas" motorra ülne. Nevezetesen egy szatelit Yamahára, melyet a világszerte ismert üdítőitalgyár, a Coca-Cola szponzorálna. A dolog elég meredeken hangzik, figyelembe véve Rossi korábbi nyilatkozatait, miszerint nem áll szándékában megfutamodni a kihívás elől, amelyet a Ducati jelent.

Akárhogy is lesz, legközelebb négykeréken láthatjuk majd viszont a Doktort a katari verseny után, ugyanis jövő hétvégén rajthoz áll a Blancpain hosszútávú sorozat futamán  Monzában egy Ferrari 458 Italia volánja mögött, hűséges barátjával, Alessio Saluccival párosban. A mezőnyt olyan nevek alkotják többek között, mint a Le Mans-i 24 órás győztes David Brabham, vagy Mark Blundell és Karl Wendlinger, korábbi F1 pilóták.

A szabadedzésekkel végre elkezdődött tegnap az idei MotoGP szezon. Az első eredmények után továbbra is nyilvánvalónak tűnik, hogy Stoner uralja a mezőnyt a Honda gondjainak ellenére is. Az ilyenkor szokásos év eleji fotózkodáson azonban jókedv uralkodott. Ezen a képen három olyan embert láthatunk, akiknek meghatározó (volt) a Yamaha márka a karrierjük során. Több is van még, ahonnan ez jött.

A twowheelsblog összegyűjtötte a MotoGP-ben versenyzők sisakdesignjait, abból az apropóból, hogy a hétvégén elkezdődik az idei szezon. Mivel James Ellison festése még nem készült el, ezért a gyűjtésben még egy sima fehér sisakkal szerepel, de fenn látható a végleges változat, különböző kinézettel a két oldalon.

Rossi AGV PistaGP-jét már ismerhetjük de nyilván akadnak majd más ismerős motívumok is. Érdekes sztori fűződik viszont a Michele Pirro és Danilo Petrucci által viselt bukókhoz. Mindketten a Fiamme Oro, vagyis az olasz rendőrség sport divíziójának tagjai (technikailag mindketten rendőrök), és ez meg is jelenik az általuk használt designban.

Nyilván mindenki kiválasztja majd a neki tetsző sisakfestést, vagy esetleg a szurkolói hovatartozása szerint dönt, viszont a dolognak egyértelműen van praktikus mivolta is: felismerhetőek róla egyazon csapat versenyzői. A két avintiás, Yonny Hernandez és Ivan Silva fejfedőjét viszont nehéz lesz megkülönböztetni, ugyanis csak egy elemben térnek el, a Scorpion felirat háttérszínében.

Hétvégén kezdődik a MotoGP szezon, ezért a hivatalos weboldal összerakott egy videót a királykategória résztvevőiről. Epikus képsorokban ismerkedhetünk a régi és új arcokkal.

A Dorna elfogadta az idei szezon első szabadkártyás jelentkezését. Az amerikai Steve Rapp hazája mindkét versenyén rajthoz áll egy CRT motorral.

A versenyző az AMA Pro Racing sorozatbéli csapatának, az Attack Performance-nak a színeiben áll majd rajthoz. A legvalószínűbb, hogy egy saját gépet építenek, amihez Kawasaki ZX-10R erőforrást használnak majd, de szóba került az a megoldás is, miszerint az Avintia által már kifejlesztett Kawasaki technikát használnák.

Az előbbinek nyilván az a hátránya, hogy elég kevés idő áll a rendelkezésükre, Laguna Seca mindössze négy hónapnyi távolságban van már. Ugyanakkor van egy harmadik lehetőség is: a csapat Kawasaki gyárral régóta meglévő jó kapcsolatai ellenére lehetséges, hogy az Aprilia ART megoldását választják végül a vendégszereplésre.

Tavaly Ben Bostrom próbálkozott meg egy LCR Honda nyergében szabadkártyával Laguna Secában, de nem igazán találta meg az összhangot a Bridgestone abroncsokkal.

Az okostelefon és tablet tulajok már megszokhatták, hogy a MotoGP sorozat szervezője eme platformokra rendszeresen ad ki olyan alkalmazást, mellyel a versenyek nem csak live timingon keresztül, de a versenypályák térképén, helymeghatározással is követhetőek, ráadásul kommentárral. A 2012-es verzió tegnap debütált, épp időben az első futam előtt, így holnaptól már követhetőek akár a szabadedzések is. A MotoGP Live Experience elérhető IOS és Android operációs rendszereken.

Nem, nem egy megkésett áprilisi tréfáról van szó - Dani Pedrosát letartóztatta, majd elengedte a spanyol rendőrség az elmúlt szombaton. A spanyol motorosnak a jacht vezetői engedélye körül volt (van) galiba.

A spanyol rendőrség egy nagyszabású akció keretein belül jutott el a MotoGP sztárig. Egy hálózat felszámolása volt a céljuk, amely jacht vezetői engedélyhez segítette delikvenseit. Összesen huszonegy személy érintett, köztük Pedrosa.

A konkrét vád az, hogy a luxusjárművekhez szükséges papírokat csalással szerezték meg az érintettek. Fülhallgatóval ültek be a vizsgára, amin keresztül kívülről kaptak segítséget a kérdésekhez.

A Repsol Honda versenyzőjét a rendőrség már elengedte a meghallgatása után, így nincs akadálya, hogy az idénynyitó katari futamon részt vegyen. Az eset minden bizonnyal azonban nyomot hagy majd az elkövetkezendő hétvégén is.

Az esetet Livio Suppo, a HRC kommunikációs és marketing igazgatója is megerősítette, Pedrosa pedig elnézést kért mindenkitől a történtek miatt. Úgy látszik a rossz példa ragadós, az év elején egy másik spanyol MotoGP versenyző, Hector Barbera akasztotta össze a bajuszt a hatósággal ittas vezetés miatt. Ehhez képest már csak apróbetűs érdekesség, hogy folytatódik Valentino Rossi pár évvel ezelőtti adózási botránya, úgy néz ki megint bíróság elé citálják a többszörös világbajnokot.

FRISSÍTÉS: Pedrosa bocsánatkérő sajtóközleménye.

Nagy lendülettel vetette bele magát a CRT világába a Tech 3, ám eddig tartott a lelkesedés. A projektet a legfrissebb hírek szerint jegelték, sőt igazság szerint soha nem is jutott át a kezdeti tervezési fázison. Az ok pofonegyszerű: nem éri meg.

Herve Poncharal csapatfőnök eleinte nagy fantáziát látott a dologban, egyenesen a MotoGP jövőjét. Azonban némi számolgatás után arra jutottak, hogy sokkal jobb, ha továbbra is a Yamahától szerezik be a YZR-M1-es masinákat - a CRT fejlesztés drága, zűrös és az eredmény sem garantált.

Az új szabályok értelmében maximum egy millió Euró kell hogy legyen egy prototípus motor beszerzése, habár erről még nagy viták vannak jelenleg a csapatok és a Dorna között. Ha így marad azonban, akkor a Tech 3 CRT projektje nem fog feléledni, mert egész egyszerűen nem éri meg. A végleges 2013-as szabályokat legutóbb júniusra ígérte Carmelo Ezpeleta, ettől függ, hogy hallunk-e még újra a dologról.

Jeremy Burgess talán az egész MotoGP paddock legtekintélyesebb alakja, szakmai sikerei vitathatatlanok. Rossi ellőtt olyan nagy nevek főszerelője is volt, mint Wayne Gardner és Mick Doohan. Az ausztrál szakember friss nyilatkozata szerint először aggódik a világbajnokság jövője miatt, mióta harminchárom éve elkezdett dolgozni Európában, és ebben állítólag más mérnökök is osztoznak.

Burgess nyíltan rossznak titulálja azt az irányt, hogy a MotoGP visszatért az ezres motorokhoz. Számításai szerint a gyorsabb pályákon szélárnyékban a versenyzők már a 360 km/h-át is elérhetik, ami túl sok (a jelenlegi csúcs 349.3km/h, amit Dani Pedrosa ért el Hondájával Mugelloban 2009-ben). Hasonló dolgot fogalmazott meg Jorge Lorenzo is nemrégiben, vagyis hogy több szempontból is jobb lenne visszavenni inkább a tempóból.

Az ausztrál szaktekintély szerint hatszázas gépek lennének inkább ideálisak a királykategóriába, és jó példaként hozta fel a Superbike szériát is, ahol majd minden gyártó képviselteti magát. Ugyanakkor élesen bírálta a Dornát azon állításával, miszerint nem lenne szabad a szabályokért felelnie azoknak, akik a televíziós jogokat birtokolják.