Vroom

Az előszezon egyik nagy kérdése (s egyben valószínűleg a szezon egyik fő témája), hogy az Aprilia által összerakott CRT csomag, mennyire szabályos. Többen is állítják, hogy ez a technika már annyira profi és gyári munka, hogy a prototípusok közt lenne a helye, amire tudvalevőleg másabb szabályok vonatkoznak.

Az idő majd választ ad arra, hogy az Aprilia ART névre keresztelt motor szabályos-e és hol is van a helye, az azonban kétségtelen, hogy nagyon is hasonlít a márka Superbike-ban használatos RSV4-esére. Hogy mennyire, arról most az Asphalt & Rubber írt egy méretes értekezést, rengeteg összehasonlító képpel megspékelve, amely az ínyencek számára érdekes olvasnivaló lehet.

A motorról egyébként Colin Edwards is elismerően nyilatkozott - úgy érzi, hogy De Puniet eredményeit tekinthetik irányadó célnak. Az Aprilia ART eddigi jó szereplése reményt ad számukra is, hogy van értelme a munkájuknak. Tovább folytatják, hogy a Suter/BMW párosítást is hasonló szintre hozzák.

Két spanyol csapat is multi méretűre nőtt 2012-re, ami azt jelenti hogy a MotoGP mindhárom kategóriájában képviseltetik majd magukat az idén. Az egyik az Aspar, amely már tulajdonképp tavaly is indult a legnagyobb közt is, most viszont két (CRT) motorral állnak majd rajthoz. A másik pedig a BQR-ből lett Avintia, mely szintén feljebb lépett és a CRT program révén konkurenciát támasztanak a honfitársaknak.

Minkét alakulat felpörgette a PR gépezetet az elmúlt napokban. Az Aspar a MotoGP bemutató után egy össznépi sajtóeseményt is szervezett, az Avintia pedig a Blusens, révén került a reflektorfénybe. A csapatot évek óta támogató szponzor egy videóban mutatja be az idei gárdát.

AZ Aspar felállása: Randy de Puniet, Aleix Espargaro (MotoGP), Toni Elias, Nico Terol (Moto2), Hector Faubel, Alberto Moncayo (Moto3)

Az Avintia felállása: Ivan Silva, Yonny Hernandez (MotoGP), Julian Simon (Moto2), Maverick Vinales (Moto3)

Marco Simoncelli egykori (és Max Biaggi jelenlegi) főszerelője, Aligi Deganello már tavaly decemberben megjegyezte, hogy az elhunyt MotoGP sztár édesapja, Paolo Simoncelli elég tapasztalattal rendelkezik ahhoz, hogy azt akár egy csapat színeiben is kamatoztassa. Úgy néz ki, hogy az ötletből valóság lehet, elképzelhető hogy összeáll egy csapat, amely SuperSic nevét venné fel.

A projekt másik mozgatórugója Aldo Drudi, aki rengeteg versenyző, köztük Simoncelli és Rossi sisakjainak festéséért is felel. A közelmúltban egy interjúban ugyan tagadta, hogy ilyesmire készülnének, ám azt elismerte, hogy korábban beszéltek róla. 

Az olasz sisakfestő szerint Paolonak lenne érzéke egy ilyen munkához, valamint ifjú tehetségek felkutatásához, ő maga azonban inkább csak rajongó. Amiben viszont tudna segíteni, az a design. Már meg is született a fejében egy motorfestés, amely Marco színeit, a fehéret, a pirosat és a feketét ötvöznék.

Lazán kapcsolódik, hogy az olasz Fiat 500 klub egyik tagja úgy döntött, hogy féltve őrzött kisautóját Simoncelli emléknek szenteli és speciális festéssel látja el az #58-as emléke előtt tisztelegve. A végeredmény önmagáért beszél.

Az NSR500 egy igazán jól sikerült konstrukció volt, tizenkilenc éven keresztül szolgált a világbajnokságon. Ebből tíz alkalommal sikerült is bajnoki címre váltani a részvételt - Freddie Spencer, Wayne Gardner, Alex Criville, Valentino Rossi és persze Mick Doohan voltak a hősök, akik győzelemre vitték a típust. Utóbbi emlékezetes módon öt alkalommal is, zsinórban. Erre emlékeznek most a japánok az alábbi kisfilmben.

Vajon min gondolkodik? Utolsó esély?

A szezon még el sem kezdődött, de Rossi máris egy újabb győzelmet könyvelhet el. Ráadásul nem is az elsőt, hiszen korábban is akadt már ilyesmire példa. A kérdés csak az, hogy a MotoGP-ben meg tudja-e ismételni ugyanezt.

Ugyanis a fent említett diadal gokartban történt, melyet a Ducati Team rendezett tagjai közt Jerezben. A második helyen a csapatfőnök Vittoriano Guareschi lett, míg a harmadik Roberto Brivio (Davide Brivio testvére).

Az eseménynek egyébként már hagyománya van, melynek kezdete még a Stoner időszakra nyúlik vissza. Akkoriban egyébként az ausztrál világbajnok felesége, Adriana vitte a prímet ezeken a kis megmérettetéseken.

A kép még 2008-ból való, Indianapolisban készült. A "kémkedésnek" mindig van szezonja, noha akkoriban épp nem a Respol Honda volt a motor, amit meg kellett verni.

Valentino Rossinak lenni egy szimpla teszt alkalmával sem könnyű.

A Yamahánál nem szeretika kíváncsiskodókat, vagy netán rejtegetnek valamit?

Visszaállt a rend Jerezben: a tegnapi káosz után ismét jó volt az idő - ergo Casey Stoner is visszamászott az élre. Leginkább csak Lorenzo tudta tartani vele a lépést, ketten motoroztak 1'39-en belül. A csapattárs Pedrosa már majd négy tizednyi hátránnyal lett a harmadik.

Az első hat motoros tudott egy másodpercen belül maradni, amelybe Spiesen és a remek formában lévő Crutchlown kívül még Rossi is befért. Ismét megállapíthatjuk tehát, hogy a Ducati hátránya csökkent ugyan, de van még min dolgozni.

A Legjobb CRT-s továbbra is Randy de Puniet, és az ideje az élhez mérten két másodpercen belüli. Igaz, most prototípusokat nem tudott megelőzni, de ez nem mondható rossznak - az előtte végző Abrahamtól csak századok választják el. Érdekes viszont, hogy a kategória többi versenyzője mind jobban lemaradt, saját csapattársára, Espargarora is egy másodpercet vert a francia, Edwards pedig még jobban elmaradt.

Nem maradt más hátra, mint hogy vágjuk a centit az első versenyig, ami két hét múlva lesz esedékes, a megszokott éjszakai futammal Katarban.

MotoGP teszt - Jerez - harmadik nap

1. Casey Stoner (Honda) 1'38 .780 (61/61)
2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 1'38 .953 (18/84)
3. Dani Pedrosa (Honda) 1'39 .157 (21/73)
4. Ben Spies (Yamaha) 1'39 .496 (57/61)
5. Cal Crutchlow (Yamaha) 1'39 .585 (79/83)
6. Valentino Rossi (Ducati) 1'39 .733 (68/90)
7. Andrea Dovizioso (Yamaha) 1'39 .860 (70/72)
8. Nicky Hayden (Ducati) 1'39 .919 (73/91)
9. Alvaro Bautista (Honda) 1'40 .017 (83/86)
10. Stefan Bradl (Honda) 1'40 .098 (60/85)
11. Hector Barbera (Ducati) 1'40 .287 (55/91)
12. Karel Abraham (Ducati) 1'40 .579 (68/88)
13. Randy De Puniet (ART) 1'40 .601 (64/71)
14. Aleix Espargaro (ART) 1'41 .675 (37/69)
15. Danilo Petrucci (Ioda) 1'41 .926 (87/87)
16. Franco Battaini (Ducati) 1'42 .057 (50/85)
17. Colin Edwards (Suter-BMW) 1'42 .073 (19/58)
18. Mattia Pasini (ART) 1'42 .184 (55/59)
19. Michele Pirro (FTR-Honda) 1'42 .212 (19/52)
20. James Ellison (ART) 1'42 .437 (32/83)
21. Ivan Silva (BQR-Kawasaki) 1'42 .446 (70/84)
22. Yonny Hernandez (BQR-Kawasaki) 1'42 .906 (56/59)