Vroom

Ugyan felröppentek olyan hírek, hogy a japán Formula 1-es nagydíj közelsége miatt nem kivitelezhető a MotoGP futam Suzuka-ba transzportálása, ám Shuei Nakamoto HRC főnök erről másképp vélekedik. Az ok elsősorban biztonsági eredetű, a pálya legutóbb harmadrangú besorolást kapott (eddig másodrangú volt), amelyre egyszerűen nem mehet rá a MotoGP mezőnye. Az egyik legproblémásabb résznek a híres hajtűkanyart találták, ahol a motorosoknak egész egyszerűen nem áll rendelkezésükre megfelelő méretű kifutó rész, és amelyen elég nehéz is lenne változtatni, tekintve, hogy körbe van már építve, így bővítésre nincs hely. Hiába változott tehát sokat a suzukai versenycsík Daijiro Kato 2004-es halálos kimenetelű balesete óta, a FIM úgy néz ki továbbra sem engedi versenyezni itt a MotoGP mezőnyét.

Épphogy leközöltük a friss fejleményeket, máris újabb hírek, vagyis pletykák szivárognak Honda ügyben. Egyrészt Doivzioso-ról, kinek csapat menedzsere, Simon Battistella szólalt meg, miszerint nagyon bíznak a Hondás szerződésben, nem is tárgyaltak más csapattal, abszolút az LCR-nél képzelik el a jövő évet, ám a japánoknál Simoncelli van kedvezőbb pozícióban, a Honda őt preferálja annak ellenére, hogy Dovi sokkal jobban áll a bajnokságban. Persze ez kissé csalódottsággal tölti el a jelenleg repsolos versenyzőt és menedzsmentjét, ám a dolognak van még egy különös pikantériája. A japán gyár ugyanis azt szeretné elérni, hogy Simoncelli jövőre az a technikai csapat segítse, akit a spanyol Ramon Aurin vezet, és aki történetesen Dovizioso mellett van jelenleg. Igen ám, viszont a nagyhajú olasz évek óta honfitársával, Aligi Deganello-val dolgozik, így nyilván nem örülne a cserének, ahogy Fausto Gresini sem feltétlen repesne boldogságában. Érdekes látni / hallani, hogy a szerződés nem is feltétlenül csak a pénz körül forog, ilyen "apróságok" is nagyban befolyásolják az üzlet "nyélbeütését".

A hévégi amerikai nagydíjon ismét piros-fehér színekben versenyez majd a Yamaha, csakúgy mint idén már kétszer - Assen-ben és Laguna Seca-ban. Az 50. esztendejét emígy ünneplő gyárnak egyszer már szerencsét hozott a nem szokásos motorfestés (Spies nyert Hollandiában), ki tudja, talán ezúttal is melléjük szegődik Fortuna.

Múlt héten volt már egy írásunk arról, hogy a miként is alakulhatnak a Honda jövő évi tervei a MotoGP-ben, most azonban ismét megszólalt Shuhei Nakamoto a gyár versenyrészlegének főnöke. Az eddig sem volt titok, hogy a jövő évi költségcsökkentés a Japánban idén tavasszal bekövetkezett természeti katasztrófák számlájára írható (a Honda egész egyszerűen nem tud annyit termelni, amennyit szeretne), ám konkrét(abb) számok most először hangzottak el. A szakember elmondta, hogy főnökei 30%-os költségcsökkentést várnak tőle, amit ő lehetetlen feladatnak tart, és jelenleg ezen dolgoznak, hogy valahogy áthidalják a problémát. Szeretnék megtartani a már biztos Pedrosa / Stoner duó mellett Dovizioso-t és Simoncelli-t is és rajtuk kívül ugye még új kérők is akadnak - szóval a helyzet nem egyszerű. Hogy hogy alakulnak a tárgyalások, annak alighanem már a hétvégi indianapolis-i viadalon lesznek jelei - várjuk a friss fejleményeket.

Rengeteg pletyka és találgatás napvilágot látott már az elmúlt hetekben a MotoGP (de a WSBK) jövő évi felállását illetően. Az egyik legtöbbet emlegetett csapat a Tech 3 Yamaha volt, ahol egyik versenyző jövő évi szereplése sem 100%. Colin Edwards, a mezőny egyik veteránja azonban most először szólalt meg hivatalosan a témában, de nem erősített meg semmit. A versenyző elismerte, hogy beszéltek a BMW-vel és hogy van egy elképzelés, de saját részéről meg van egy másik - "meglátjuk mi lesz" - összegezte az amerikai. Érdekes lenne látni, Edwards mihez kezdene a bajoroknál, ahol eleddig igazából inkább csak Corser-nek voltak (korábban) részsikerei, Xaus, de Haslam is inkább szenved a német motoron.

A MotoGP másik nagy öregje, Loris Capirossi még mindig nem tudatta, milyen elhatározásra is jutott, de legalább az eddiginél biztatóbb hírek keltek szárnyra a jövőjével kapcsolatban. Az olasz annak ellenére, hogy korábban kizárta a WSBK lehetőségét, a pletykák szerint arról tárgyal, hogy a Ducati-nál versenyezne jövőre Carlos Checa oldalán, mégpedig immár ismét gyári alakulatban, vagyis a vörösök hivatalosan is visszatérnének egy év távolét után. Persze a dolog egyelőre nem több szóbeszédnél, mégis abszolút elképzelhető szcenárió és nem is lennének egymásnak idegenek, hiszen voltak már csapattársak korábban a MotoGP-ben, éppen a vörös masinákon 2005-ben.

Korábban már volt hír róla, hogy Jonathan Rea a következő versenyen már visszatér a World Siperbike világába. Ám most kiderült, hogy még korábban felülhet a kedvenc Hondája nyergébe, ugyanis a Castrol Honda alakulata Assen-ben tesztel a héten, valószínűleg azzal a nem titkolt szándékkal, hogy kipróbálják Rea-t. A Misano-ban lesérült versenyző mellett a csapat másik tagja, a szintén lábadozó Ruben Xaus is motorra ül majd, sőt a Rea-t eddig helyettesítő Alex Lowes is esélyt kap egy kis gyakorlásra. Teljes terjedelemben gyakorolnak tehát a Hondások, remélhetőleg a szeptemberi első fordulóra mindenki éppen, egészségesen és nem utolsó sorban győzelemre éhesen érkezik majd a Nürburgring-re.

De legalábbis Jorge Lorenzo-nak nem tetszik.

Egy kis lazítás a futamok nélküli hétvégére. Chaz Davies megjárt már szinte majd minden kategóriát és úgy tűnik idén végre beérik mindazon munka, amit eddig befektetett - vezeti a WSS mezőnyét és jó esélye van a bajnoki címre. Nosza, az egyik szponzora, a Monster rittyentett is neki egy rövidke dokumentumfilmet, amiben kicsit közelebbről megismerhetjük, ki is az a Chaz Davies - honnan jött és hová megy. Lesz neki hely a WSBK-ban jövőre? Képességei alapján mindenképpen.

Lassan úgy néz ki összeáll a MotoGP mezőny mégiscsak a Japán Nagydíjra. Legutóbb ugye a Tech 3 közölte, hogy ők ott lesznek, Stoner (és Lorenzo) elzárkózó véleménye is enyhült, s a Doktor ugyan még szabadkozik, most egy újabb csapat nyilvánította ki, hogy elutazik a szigetországba az októberben esedékes versenyre. Jelesül az Aspar Team-ről van szó, s mivel ők mindhárom kategóriában (a Moto2-ben illetve 125-ben is) érdekeltek, így természetesen a szándék is kompletten értendő. Jorge ‘Aspar’ Martinez csapattulajdonos elmondta, hogy talán egy kicsit túl lett misztifikálva a dolog, elvégre ha olyan rossz lenne a helyzet arrafelé, akkor nem engednék, hogy emberek éljenek a sérült erőműtől 120 kilométerre fekvő Motegi pálya mellett. Továbbá hogy most látogatott oda a japán bajnokság is, és minden gond nélkül lebonyolították a futamaikat. Az egykori versenyző azzal is példálózott, hogy Japán gazdasági élete sem állt meg, motorversenyeken kívüli érdekeltségek is utaznak nap mint nap távol-keleti országba és folytatják üzleti (vagy egyéb) tevékenységüket, ahogy azelőtt. Azt is leszögezte, hogy nem gondolja, hogy a Dorna vagy a Honda, de bármelyik más japán cég veszélyeztetné a világbajnokság berkein belül dolgozók egészségét, ha bármilyen veszély fennállna. A szükséges óvintézkedéseket ők is meg fogják tenni, például a szokásos 6-7 nap helyett lehet csak a szükséges minimumot, azaz csak 5-öt maradnak, de a mai nappal bizonyossá vált - ott lesznek. Ezzel tehát már legalább négy versenyzőjére lehet számítani a királykategóriának (Aoyama ugyanis korábban már kiállt a hazai futam mellett, ha még csapata nem is tett hivatalos bejelentést, sőt ha Abraham-et is idevesszük, akkor már öten vannak), de minden bizonnyal az elkövetkezendő hetekben többen is csatlakoznak majd a résztvevők táborába. Az igazi kérdés inkább az, hogy lesz-e olyan aki tényleg távol marad, illetve hogy a foghíjas mezőnnyel is megtartják-e a versenyt.

Remélhetőleg Jeremy McWilliams-et nem kell bemutatni az olvasóközönségnek (ha mégis). Visszavonult versenyző ritkán nyugszik, a jó öreg Jeremy sem otthon a fotelben issza a habos kakaót, hanem versenyzik, csak kisebb volumenben. Egész pontosan egy Harley-Davidson XR 1200 nyergében, és olyannyira nem aprózza el, hogy tavaly meg is nyerte a brit bajnokságot. A mostani aktualitás viszont az, hogy a jövő héten megrendezendő amerikai MotoGP futam hétvégéjén rajthoz áll majd az amerikai XR1200 bajnokságban is szabadkártyával (illetve bajnoki címe jogán), természetesen egy 99-es rajtszámú géppel. A verseny amúgy is történelmi jelentőségű lesz, utoljára ugyanis 1909-ben, azaz több mint száz éve versenyeztek az amerikai gyár motorjai a Brickyard-on.