Vroom

Újraaszfaltozzák az imolai pályát (vagy ahogy a keresztségben elnevezték a L’ Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari-t). A munka már tulajdonképp múlt héten elkezdődött és 4.933 km-es aszfaltcsík 70%-át érinti (a térképen a piros részek). A tervezet szerint augusztus közepére szeretnének végezni, hogy a szeptember végén idelátogató WSBK mezőnyét már minden készen és kipróbáltan fogadja. A világbajnokságban jelenleg első két helyen szereplő versenyző számára egyaránt kellemes emlék a tavaly itt rendezett verseny, mert Checa duplázott, Biaggi pedig a világbajnoki címet szerezte meg Imolában.

A számok, a számok - a statisztika unalmas. Nos a motorsportban nem feltétlen, de legalábbis némelyik adatra bizony érdemes odafigyelni. Marc Marquez a Sachsenring-en a 14. futamgyőzelmét aratta az összesített világbajnoki szereplései során, így a legsikeresebb versenyzővé lépett elő a 18 évesek kategóriájában. Érdemes átböngészni a listát, kik szerepelnek még rajta. Az már csak a hab a tortán, hogy év végéig még javíthat is rajta. A szemünk láttára nő fel egy új tehetség.

Győzelmek a 19 év alatti versenyzők kategóriájában:
1. Marc Marquez 14 (4 x Moto2, 10 x 125cc)
2. Dani Pedrosa 13 (5 x 250cc, 8 x 125cc)
3. Valentino Rossi 12 (12 x 125cc)
=4. Loris Capirossi 8 (8 x 125cc)
=4. Marco Melandri 8 (1 x 250cc, 7 x 125cc)
=6. Jorge Lorenzo 6 (2 x 250cc, 4 x 125cc)
=6. Hector Barbera 6 (6 x 125cc)
8. Andrea Dovizioso 5 (5 x 125cc)
9. Pol Espargaro 4 (4 x 125cc)
10. Manuel Poggiali 3 (3 x 125cc)

Tegnap volt 63 esztendős Carlo Pernat, akinek a neve jól cseng a MotoGP paddockban, hiszen többek közt Marco Simoncelli és Loris Capirossi menedzsere is. A jeles alkalom kapcsán ült le vele beszélgetni a The Racing Tribune, és érdekes kérdések merültek fel. A CRT motorokról például elmondta, hogy nem nagyon bízik a dolog sikerében, és nem is igazán érti milyen csapatnak vagy szponzornak lehet mindez vonzó. Sokkal több értelmét látná, ha csökkentenék a költségeit a MotoGP-nek és hivatalos csapatokként hoznák vissza az Apriliát, a BMW-t és a Kawasakit. Az viszont már egy kicsit meredek, hogy véleménye szerint a két nagy sorozatot - vagyis a MotoGP-t és a World Superbike-ot össze kéne vonni, és egy nagy, négy napos hosszú hétvége keretein belül kellene a versenyeket lebonyolítani. Csütörtök és péntek lehetne a Moto2 és Moto3 ideje, akár Európa Bajnokságnak is hívhatnák, szombat vasárnap pedig lebonyolítódhatna a két nagy széria (az első WSBK futam szombaton, a második és a MGP pedig vasárnap). Persze mindezt a költségcsökkentés jegyében (megjegyzés: hát, nem akarunk senkit megbántani, pláne nem egy szülinapost, de úgy néz ki az embereknek tényleg vénségükre megy el az eszük, lásd még Bernie Ecclestone-t, aki szintén érdekes ötleteiről híres :). A Rossi-Ducati házasságról úgy gondolja, hogy mindenképp csalódás, és úgy látja az a probléma, hogy nem igazán tudják eldönteni kinek az ötletei szerint haladjanak, az a fajta hibrid megoldás, hogy mindkettőt alkalmazzák inkább csak visszafelé sül el. Az olasz utánpótlásról lesújtó a véleménye, szerinte nincs már senki az alsóbb kategóriákban aki említésre méltó csak Iannone (Corsi, Pasini és Pirro bizonyára "örül" ennek hallatán) és hogy a spanyolok ebben sokkal jobbak, futószalagon szállítják az új tehetségeket. Végezetül Loris Capirossi-ról is szó esik, és Pernat szerint annak ellenére, hogy a veterán benne van a korban, még simán van benne legalább egy év. A folytatás azonban nagyban függ attól, mennyire érzi jól magát a motoron, és a Pramac Ducati-val nem könnyű. Továbbá azt is hozzátette, hogy itt azért szerződések vannak, amiből nem annyira egyszerű kiugrani, még ha nem is érzi jól magát az ember.

Egész konkrétan az egész nemzetközi szaksajtót megetette Marco Melandri, mikor múlt héten lenyilatkozta, hogy jó barátja, Valentino Rossi közel áll a szakításhoz a Ducati-val és a Gresini Honda kacérkodik az elcsábításával. A dolog már akkor is gyanús volt, de a hír az hír, mindenki leközlte (mi is). Melandri most viszont Twitteren méltatlankodik, hogy csak vicc volt az egész és miért bántják, csak hagyják versenyezni. Nos a dolog nem ilyen egyszerű. Egy évek óta nemzetközi szinten szinten motorozó versenyzőnek tudnia illene hol a határ és mi az ami az oviba való. Pláne, amikor ilyen kiélezett Rossi és a Ducati helyzete, ilyenkor a sajtó minden apró rezzenésre ugrik. Hogy mennyire volt vicces Melandri nyilatkozata azt mindenki megnézheti a mellékelt videón, ahol Marco faarccal mondja el a dolgot a Superbike TV riporterének, hogy barátja a Hondához készül (a teljes interjú meg erre).

Úgy tűnt minden rendben van és a KTM lehet a 2012-ben útjára induló Moto3-as bajnokság egyik úttörője, és egyben nagy visszatérője a MotoGP bajnokság egészének. Most azonban könnyen lehet, hogy kútba esik az elképzelés, ugyanis az osztrákok kijelentették (maga Heinz Kinigadner, a gyár sportigazgatója erősítette meg), hogy a Dorna folyamatos szabályváltoztatgatásai miatt inkább kihagyják a jövő évet és inkább a Rookies Cup-ban próbálják ki új négyütemű erőforrásaikat. A balhé egyébként amiatt tört ki, hogy szabályok egy korábbi változatában tiltotta a nemzetközi szervezet az úgynevezett tuning kit-eket - éppen a költségek csökkentésének érdekében és hogy több résztvevő jelentkezzen a Moto 3-ba - nemrég viszont újra engedélyezték azt. Ez, valamint a folyamatos változtatgatások ténye elég volt ahhoz, hogy az osztrákok berágjanak és inkább amellett döntsenek, hogy kivárnak egy évet, amíg letisztázódik a dolog - nem kívánnak ugyanis feleslegesen oda-vissza fejlesztgetésre pénzt pocsékolni. A rossz nyelvek szerint van még egy csavar a történetben, ugyanis könnyen lehet, hogy tuning kit-ek újbóli engedélyezésével a Honda-nak kíván kedvezni a Dorna, akiknek a motorja a pletykák szerint eddig nem volt túl versenyképes. A dolog egyelőre nem végleges, nem történt hivatalos bejelentés, könnyen lehet, hogy csak ijesztget a KTM, hiszen visszalépésükkel komoly bajba kevernék az ő erőforrásukra alapozó Ajo Motorsport csapatát is. Meglátjuk melyik gyár lobbija erősebb, illetve hogy létezik-e arany középút.

Múlt héten már pedzegettük, hogy a Honda jövőre már csak négy motort kíván indítani a MotoGP-ben, mert gazdasági válság, stb. - az okok ismertek. A repsolosokon (Pedrosa és Stoner) kívül az eddigi tervek szerint Dovizioso és Simoncelli kaphatna még, ám az is nagy talány, hogy ezek mennyire is lennének gyári támogatásúak (legalábbis a két fő kegyelthez képest). Ebbe most ne is menjünk bele, valószínűleg a brno-i hétvége után már talán okosabbak leszünk. Ám ami érdekes, hogy ugyan az LCR-nél is volt arról egy-két elejtett szó, hogy esetleg indítanának második motort, ha összejönnek az anyagiak, viszont a Gresini-nél kifejezetten szeretnének. A GPone.com információi alapján - akik megszólaltatták a csapatfőnököt - az a gond, hogy a Honda nem hajlik rá, hiába volna meg a privát Honda alakulatnak a támogatása, a japánok kötik az ebet a karóhoz és csak a már említett négy motort indítanák összesen. Nos, a tárgyalások még javában zajlanak, de Fausto Gresini felvázolt egy lehetséges megoldást, mégpedig egy kiskaput kihasználva. Jövőre ugyanis a Dorna engedélyezte az úgynevezett CRT csapatok indulását, amelyek kisebb költségvetésből kihozhatóak és ezekkel tervezik (tervezték) feltölteni a mostanában igencsak foghíjas GP mezőnyt. Igen ám, de ezek a csapatok, szinte kivétel nélkül komoly financiális gondokkal küzdenek, azaz könnyen lehet, hogy egyikük sem tud nekivágni a jövő évi szezonnak. Itt jön azonban az igazi érdekesség, ugyanis a Gresini csapat, amennyiben nem kap második Honda motort, egy ilyen CRT gépet kíván felállítani az egyetlen japánoktól kapott gép mellé (ugyanolyan festéssel és támogatókkal, csak más technikával felvértezve), ami nagy valószínűség szerint egy Aprilia alapú CRT gép lenne. Hogy ez mennyire fog tetszeni a Honda-nak, a sorozatot felügyelő szervezetekről nem is szólva, az már a (közeli) jövő zenéje. Egy biztos, bármilyen döntés is születik az ügyeben, az precedens értékű lesz, vagyis ha engedélyezik, akkor "elszabadulhat a pokol" és mások is "trükközésbe" kezdhetnek majd.

.... és még élvezi is! A versenyzőknél a versenyhétvége a legfontosabb dolog, ilyenkor 100%-osan csak arra összpontosítanak, hogy a pályán minden összeálljon. Ilyenkor kikapcsol az agy, a férfi is megszűnik férfinak lenni, hiszen a paddock-ban csinosabbnál csinosabb lányok vonhatják el a figyelmet. Úgy tűnik Nicky Hayden mégis engedett a "sötét erők" csábításának Laguna Seca-ban, biztos csak a hazai levegő tette....

A múltkori találgatások után újabb csavart kapott a Honda sztori. A japán gyár ugyanis bejelentette, hogy a versenyt követően hétfőn tesztelni fogják az ezres, jövő évi motorjukat Brno-ban, ám csak Casey Stoner és Dani Pedrosa részvételével. Május közepén volt már egy próbamenet, amiről Pedrosa sérülése miatt lemaradt, s akkor is csak Stoner körözött (rajta kívül más aktív versenyző még nem ült a 2012-es Hondán, csak a tesztelők - Kosuke Akiyoshi és Shinichi Ito). Dovi akkor azonban nem aggódott, végtelenül türelmesen állt a dologhoz, hogy limitált a pályaidő, és ez még csak első ismerkedés, a lényeges dolgok majd később történnek. A mostani eset után viszont már kezd erőteljesen körvonalazódni a japánok terve, hogy kivel is számolnak majd jövőre. Ennek ellenére elképzelhető persze, hogy Dovizioso megkapja jövőre a gyári támogatást (az LCR-nél), az azonban nem lesz feltétlenül egyenlő ugyanazokkal a lehetőségekkel, amiket a két Repsol-os kap majd. Egyre inkább kezd úgy tűnni, hogy az olaszt inkább csak megtűrik idén a gyári alakulatban, hiszen szerződése alapján nem küldhették el (vagy csak hatalmas anyagi áldozatok árán), viszont Stoner érkezése után már nem annyira nem számolnak a 2009 óta csapattag Dovival.

Kapcsolódó hír, hogy idén először a Yamaha is pályára gurul jövő évi prototípusával jövő hétfőn ugyanitt, így Jorge Lorenzo a Dominikai Köztársaságban töltött felhőtlen napok után Ben Spies-szel karöltve nekiállhat a komoly munkának. Korábban is terveztek már egy tesztet a hangvillások Mugello-ban, ám az végül elmaradt, így ez lehet az első ismerkedés a 2012-es motorral. A Ducati jelenlétéről nincs hír, de ők már rengeteget foglalkoztak a témával, a hivatalos tesztre engedélyezett nyolc napból már négyet elhasználtak.

FRISSÍTÉS! Mégiscsak jelen lesz a hétfői teszten a Ducati is, de ők a napot a 800-as motor fejlesztésére szánják.

A Superbike-osok nyári szünete után, szeptemberben térhet vissza a pályára Jonathan Rea. A Castrol Honda versenyzője még Misano-ban sérült meg a vasárnapi bemelegítésen, és csuklója olyan szerencsétlen módon sérült, hogy azóta is csak lábadozik. A tervek szerint már Brno-ban szeretett volna rajthoz állni, ám még az ezt követő hazai nagydíj idején sem volt annyira kielégítő az állapota, hogy Silverstone-ban visszavehesse helyét az őt helyettesítő Alex Lowes-től. Mindösszesen tehát már nyolc futamot kellett kihagynia az írnek, pont kapóra jött tehát az öthetes szünet, ami alatt talán már sikerül 100%-os formába rázódnia. Rea elmondta, hogy sérülése hasonlatos James Toseland-éhez (aki szintén csuklósérüléstől szenvedett az idény nagy részében), de nem ugyanolyan. Hozzátette, hogy azt is, hogy az egyik legkényesebb testrésze a motorversenyzőnek a keze, hiszen ezzel irányítja a motort, és éppen ezért nem érdemes erőltetni a visszatérést, mert a nagy sietség akár a karrierjébe is kerülhet. Viszont ha teljesen rendbe jön szeptemberre, akkor nem látja akadályát annak sem, hogy miért ne nyerhetnének futamokat a szezon hajrájában, hiszen Assen-ben is bizonyítottak már idén.

A világbajnoki szériák versenyzői keresztül-kasul beutazzák a földgolyót, sok helyre eljutnak, így azt gondolná az ember, hogy ha valami jó helyre érnek, mint California, és van idejük, akkor kifekszenek a tengerpartra és élvezik az életet. No nem annyira. Alvaro Bautista például arra használta ki a MotoGP szünetét (meg hogy Amerikában van), hogy ellátogasson Troy Lee farmjára Paul Denning (Rizla Suzuki) csapatfőnökkel egyetemben és egy jó kis motocrossos őrültködéssel vezesse le a feszültséget. Persze csak semmi kockázatvállalás, hiszen a héten folytatódik a munka. Bautista egyébként elmondta, hogy várja a brno-i hétvégét és John Hopkins érkezését a csapatba.