Vroom

Két interjú is megjelent a héten a Suzukitól Gresini Hondára váltó Alvaro Bautistával, melyből érdekes adalékok derülnek ki az átszerződését illetően. Ezek közül a legérdekesebb, hogy majdnem elhagyta a kategóriát, de az is, hogy nem Simoncelli helyét célozta meg.

Bautista mindenek előtt leszögezte, hogy nagyon szomorú a Suzukival történtek miatt. Rengeteget dolgoztak az alatt a két év alatt, amit ott töltött, s noha szerények voltak a lehetőségeik, folyamatosan fejlődött a csapat. A gyár MotoGP-ből való kiválásával mindez most a kukában landolt, tehetséges szakemberek maradtak munka nélkül.

Ugyanakkor a nem volt más lehetősége, mint váltani. Szeretett volna maradni, és a kékek is szerették volna megtartani. A nyolcszázas projektet viszont nem akarta folytatni, mert nem látta értelmét. Három kategória alakult volna ki a nagyok közt: az ezresek, a CRT-k és ő egyedül egy nyolcszázassal. Nem igazán lett volna kivel versenyezni, kihez mérnie magát.

A japán vezetőség viszont talán még a mai napig sem tudja igazán, mikor is szeretne az ezres gépekkel visszatérni (talán csak kivárnak), így nem maradt más mint odébbállni. A végleges döntésre nagyon sokáig vártak, így a közben felmerülő lehetőségek is elillantak (pl. a Tech 3 Yamaha, vagy a Pramac Ducati). Volt egy pont amikor még a Superbike lehetősége is felmerült - bármit vállalt volna, csak ne kelljen a nyolcszázason maradnia.

Az elsődleges opció az LCR Honda volt, ők keresték meg a leghamarabb. De mikor a Gresininél is sajnálatos módon "megüresedett" a hely, ők is ajánlatot tettek, viszont továbbra is az LCR maradt fő prioritás. Egészen addig, míg Luccio Cecchinello a sírás határán fel nem hívta őket, hogy felejtsék el az egészet. Elmondása szerint nem az ő döntésén múlott a dolog, hanem a gyár szólt közbe. Bautista szerződtetésével elveszítették volna ugyanis a Honda financiális támogatását.

A Gresini Honda maradt tehát, ahol most sokan azzal bélyegzik meg, hogy Simoncelli helyére ült. A spanyol versenyző elmondta, hogy nem zavarja különösebben ez a "vád", de egyénként meg nem is igaz. Neki nincs a gyárral szerződése, mint az olasznak, a motor pedig teljesen más. Eleve ezres gép lesz, de azokból az alkatrészekből, amit Marcoé volt semmit nem használnak fel. A szerelőgárda is Aoyama szakembereiből áll, nincs tehát miről beszélni.

Ami viszont a mai napig érdekes kérdés (s amit 100%-osan talán soha nem fogunk megtudni), hogy mennyire egyforma a négy Honda a 2012-es mezőnyben. Nos az elhangzott, hogy Bautista nem gyári versenyző és ugye privát csapatban is van, de állítása szerint a gépek technikailag egyformák és mindegyik gyári. Ugyanakkor a Repsol csapat versenyzői hamarabb megkapják majd az új fejlesztéseket, de ez akár még változhat is az eredmények függvényében.

Összegzésképpen: nem bánta meg a Suzukis kalandot, mert rengeteg munka árán sikerült valami értékeset letenniük az asztalra. Mikor elkezdte a kétéves együttműködést, akkor a Suzuki egy olyan motor volt, amit senki nem akart. Most, mikor távozott, mindenki azt mondja, hogy nem is volt olyan rossz az a Suzuki, s úgy érzi ez részben az ő munkájának köszönhető.

Ugyanakkor érdekesnek tartja azt a Twitter üzenetet, amit Paul Denning írt ki saját "falára", még az évzáró teszteknél, miszerint "Alvaro nem olyan gyors a Hondán, mint de Puniet a mi gépünkkel, jobb körülmények és több kör ellenére sem". Mindig is jól érezte magát a korábbi csapatánál, soha nem volt feszültség és az elválás is békés volt. Az első (hondás) tesztnél csak arra fókuszált, hogy összeszokjon a csapattal, az eredményeket idén kell hozni. Nem tudja mit gondoljon egykori főnöke üzenetéről, de mindenkinek szíve joga azt mondani, amit csak szeretne.