Hiányzott a hivatalos WSS rajtlistáról két hete Florian Marino neve. A mindössze tizennyolc esztendős francia versenyző csak egy szezont töltött a világbajnokságon a Ten Kate Honda csapatánál, ám a bemutatkozása ígéretesnek mondható. Mivel azonban a Supersport mezőnyben nem talált helyet magának, úgy döntött, hogy idén a British Superbike-ban próbál szerencsét, a nagyok között.
Csapata a Splitlath Redmond Aprilia lesz, ahol John Laverty mellé érkezik. Az észak-ír motoros klán középső tagja (Michael öccse, Eugene bátyja) komoly sérülésből tér vissza. Még tavaly év közben, Oulton Parkban volt egy horrorisztikus bukása, melynek következtében többszörös töréseket szenvedett és nagyon sokáig tartott a felépülése.
Szerencse a szerencsétlenségben? Nicky Hayden újra kés alá fekszik, ugyanis a sepangi tesztelésen bebizonyosodott, hogy sérülése nem gyógyul megfelelően, illetve a probléma nagyobb mint gondolták. Az amerikai versenyző ugyanis hiába utazott el Malajziába, gyakorlatilag nem tudott dolgozni. A kimaradt időért és lehetőségért persze kár, viszont annál fontosabb, hogy a szezon kezdetére formába lendüljön.
Az operációra holnap kerül sor, Hayden egyenesen San Franciscoba utazik Sepangból. Ezek után azonban gyorsan a gyógyulás útjára kell hogy lépjen, ugyanis két hét múlva a tervek szerint csatlakozik majd a CRT csapatok jerezi teszteléséhez, hogy a kimaradt kilométereket pótolni tudja.
Beköszöntött itthon is az igazi tél, olyan hideg van, hogy az embernek a ház elé sincs kedve kimenni, nemhogy a hegyekbe. Pedig jó az, csak legfeljebb nem ilyenkor, hanem nyáron. Mondjuk amikor a Pikes Peak Nemzetközi Hegyi Felfutó Versenyt megrendezik a Sziklás Hegységben.
Vasárnapi mozi gyanánt megtekinthetjük a motorok idei viadalának zanzásított, kissé amerikai ízűre gyűrt összefoglalóját szűk negyedórában. A film a Ducati szemszögéből készült, akik négy motort is indítottak a legendás versenyen, talán nem is csoda, hogy a fő esélyesek is közülük kerültek ki. Elő a popcornt, utána meg irány csomagolni - meghódításra vár a csúcs....
Az AFM széria 2010-es évadzáró filmjét biztos sokan ismerik és megcsodálták tavaly ilyenkor (szilveszteri posztunkban mi is előszedtük). Nos, azóta eltelt egy újabb esztendő és természetesen elkészült egy újabb klip is.
Az első fele talán nem üt akkorát, hiszen ismét a The Wire című sorozatból ismert John Doman motivációs beszédét vették elő, amit eredetileg egy Versus reklám kedvéért raktak össze. A képsorok azonban most is látványosak és a lezáró rész zeneileg is jobban sikerült, de legalábbis újat mutat.
Az AFM egyébként egy non-profit észak-amerikai versenysorozat, mely olyan nagy neveknek karrierjének beindításában is segített, mint Eddie Lawson, Wayne Rainey vagy Kenny Roberts.
Régóta tervben volt, mostanára valóság lett: arab kézbe került Silvestone versenypályája. A Qatar Investment Authority kétszázmillió fontért bérli a legendás pályát mintegy száz esztendőre.
A megállapodás leginkább az infrastruktúra fejlesztése szempontjából fontos, szállodák, üzleti negyedek épülhetnek fel a környéken, növelve a sportlétesítmény színvonalát is. Reméljük azonban hogy mindez a versenysportot nem fogja zavarni, láttunk már pár példát arra a közelmúltban, hogy hogyan vágtak tönkre legendás helyszíneket holmi extra parkolóhelyek építésének okán.
Érdemi információ még mindig nincs, de érthető, hogy nagyon sokan Noriyuki Haga sorsán agyalnak. Az "örökös második" 2011-ben a PATA Aprilánál húzta a gázt, de az már egy ideje nyilvánvalóvá vált, hogy nem ott folytatja.
Szóba került egy vadi új Ducati csapat a világbajnokságon, de a British Superbike világa is. Azóta azonban csak a nagy csönd van, hiába sikerült a versenyzőt megszólaltatni, csak annyit nyilatkozott, hogy versenyképes ülést szeretne, nem kíván asszisztálni.
Az utóbbi napokban azonban ismét felerősödtek a pletykák, legfőképp a BSB kapcsán. Először a Bikesports hozott le egy cikket, amiben leginkább azt taglalják, hogy miért nem(!) érdemes Hagának bevállalni a brit bajnokságot. A legfőbb érv az anyagiak, az oldal szerint 75%-os csökkenést jelentene a japánnak a váltás a fizetésében. De ugyanakkor olyan dolgokat is latba vesznek, hogy a hideg időjárás és az arrafelé szokásos ételek sem lennének feltétlenül az olasz módihoz szokott "Nitro Nori" ínyére.
A bejegyzés ezek után Yukio Kagayama és Ryuichi Kiyonari példáját is felhozza, utóbbi ugyan jelentős sikereket ért el a szériában, de végül mindkettejüknek beletört a bicskájuk a kalandba. Az elmélkedés végül azzal zárul, hogy mivel a kipörgésgátló nélküli motort is meg kellene szoknia Hagának, ezért kevéssé valószínű a váltás, ha csak nincs nagyon rászorulva a pénzre (ami kicsit kontrasztos kijelentés a 75%-os bércsökkenés tényének megállapítása után).
Megjelent azonban egy másik agymenés is a Visordown oldalán is, amely bennfentes, kikacsintós módon már tényként kezeli, hogy a japán sztár idén BSB-zni fog. Konkrétumokat ugyan nem nevez meg, a motort is csak találgatja, hogy Ducati vagy Aprilia lehet majd. A fizetés kérdését viszont egy huszárvágással megoldották, szerintük ugyanis a sorozat szervezőinek van annyira fontos egy nemzetközileg ismert sztár szerepeltetése, hogy mélyen a zsebükbe nyúlnak. Magyarán ez azt jelenti, hogy Jonathan Palmer cége fizetné Haga bérének egy részét.
Nos a dologban van ráció, emlékezzünk csak a tavalyi esztendőre, amikor John Hopkins indult el a British Superbike-ban és kis híján nyert is - sokat dobott a széria népszerűségén a szereplése. Ugyanakkor a motorokra visszatérve az Aprilia kevésbé látszik valószerűnek, részben a PATA-s szakítás is emiatt történt, mert Norinak nem igazán feküdt az olasz márka. A pletykák szerint leginkább méretével adódtak gondjai: nem fért el rajta rendesen, csakúgy ahogy Leon Camier sem.
A Ducatiban inkább lehet ráció, pláne ha visszaemlékszünk arra, hogy végül mégis lesz Panigale a sorozatban, aminek a lovasait mindeddig nem nevezték meg. Marketing szempontból sem lenne egy utolsó húzás, szóval egy ilyen döntéssel egyszeriben mindenki jól járna. Felállhatna esetleg egy Noriyuki Haga, Luca Scassa páros? Meglátjuk.
Zárásként mindössze egy tényt tudunk megállapítani a sok teória után: Haga versenyzett már a BSB-ben korábban, noha csak szabadkártyásként. A postképen is szereplő Oulton Park-i szereplés örökké emlékezetes marad. Hogy ez így marad, vagy bővül-e a kör, arra valószínűleg az elkövetkezendő napok, hetek adnak majd végleges választ.
Megtalálta a helyét Ryuichi Kiyonari az idei esztendőre, noha nem a korábbi sikereinek helyszínén folytatja. A háromszoros BSB bajnok legutóbb 2010-ben nem talált legyőzőre, ám a tavalyi szezonja tragikusan gyengén sikerült, csapata meg is szabadult tőle.
Idáig kérdéses volt, hogy mi is lesz a tehetséges japán versenyzővel, de most végre eldőlt: az FIM Asia Road Race Championship elnevezésű szériájában fog indulni. A sorozatban Supersport 600 szabályai szerint épült motorokkal versenyeznek, olyan pályákon mint Sepang (Malajzia), Sentul (Indonézia), Madras (India), Autopolis (Japán), Zhuhai (Kína) és Losail (Katar).
Kiyo a Boon Siew Honda Racing csapatánál kapott helyet, ahol Azlan Shah Kamaruzamannak, a sorozat tavalyi második helyezettjének lesz a csapattársa. A tavalyi megmérettetést egyébként a világbajnoki porondról szintén ismerős név, Katusaki Fujiwara nyerte.
Kedvcsinálónak itt van a 2011-es záró forduló első versenye Losailból:
A teszteken még csak gyanús volt, a hivatalos nevezési listát böngészve viszont már elgondolkodtató: az Alitalia eltűnt az Aprilia WSBK alakulatának motorjairól és a csapat elnevezéséből is. Ugyan még mindig nem lett kimondva, de minden bizonnyal megszakadt a kétéves együttműködés.
Végleges választ valószínűleg csak a hivatalos csapatbemutató alkalmával kapunk, erre azonban még várni kell. A csapat azonban kiadott pár fotót előzetesen, melyen Max Biaggi és Eugene Laverty már az idei bőrruháikban feszítenek.
A képek ugyan nem mutatják a versenyzőket teljes egészében, de már a színek is sejtetik, hogy az olasz légitársaság valószínűleg tovaszállt ebből a kapcsolatból. Az Aprilia a jelek szerint 2012-ben visszatér a fekete és vörös tónusú designhoz, amit debütáló szezonjukban is használtak. A nagy kérdés az marad, hogy feltűnik-e egy másik, tőkeerős szponzor neve a bőrruhákon mellkastól lefelé, avagy a gyár idén saját maga fogja pénzelni a versenyzését.
Sokáig kérdéses volt, hogy mit csinál Luca Scassa az idén. A dolog eldőlt, saját maga írta meg Facebookon, hogy leszerződött, csak azt nem, hogy hová.
Az olasz versenyző az elmúlt szezont a Supersportban töltötte, nem is eredménytelenül. Év elején két versenyt is megnyert, de aztán lejtmenet kezdődött és csapattársa lett a bajnok. Chaz Davies azonban az egész csapattal együtt a Superbike-ba vándorolt át, Scassa pedig ottmaradt egyedül, motor nélkül.
Korábban a Francis Batta féle MV Agusta projekthez kötötték a nevét különböző pletykák, ám egyrészt ezeket cáfolta, másrészt ugye most derült ki, hogy idén valószínűleg nem lesz már a dologból semmi.
Az új bejelentés viszont egyből megindította a találgatás hadjáratot, egyesek tudni vélik, hogy a World Superbike-ba, mások szerint viszont a British Superbike-ba tart. Akárhogy is lesz, Scassának van tapasztalata a kategóriában, hiszen hazájában meg is nyerte a nemzeti bajnokságot 2008-ban és két évet lehúzott a világbajnokságon is a Pedercini Kawasakinál és a Supersonic Ducatinál.
Ha WSBK-ba térne vissza, akkor nem tisztázott, hogy egy új csapat állna fel, vagy egy már meglévő helyre ugrana be valaki "kárára", ahogy arra láttunk már példát az elmúlt napokban. Valószínűleg hamarosan kiderül, ugyanis saját ígérete szerint a napokban elárulja majd a részleteket.
Decemberben már éledezni látszott az MV Agusta visszatérési projektje, most ismét hírek érkeztek, de nem feltétlen pozitívak. Mint ismert, Francis Batta, a pórul járt Alstare Suzuki főnöke serénykedik az ügylet körül és a héten találkozott is a varese-i gyár képviselőivel, Giovanni Castiglionival és Massimo Bordival.
Az előzetes tervek szerint idén szerettek volna már elindulni pár versenyen a Supersport világbajnokságon, jövőre teljes szezont futni és 2014-ben feljebb lépni a Superbike-ba. Battáék a csapat felállításáért és a versenytechnika fejlesztésért lettek volna felelősek, beleértve az ehhez szükséges erőforrások előteremtését, míg az MV Agusta fedezett volna minden mást.
A feltételes mód használata azonban már sejteti azt, hogy mindez nem feltétlenül lesz így. A találkozókon kiderült, hogy a fejlesztések csak év végre készülhetnek el leghamarabb, így az egész projektet halasztani kell, vagyis idén kevéssé valószínű, hogy látunk a versenypályán a legendás márkából. Azt azonban reméljük, hogy a halasztás tényleg halasztás, vagyis befejezik amit elkezdtek és nem lövik le idő előtt az egész próbálkozást.
Utolsó kommentek