Vroom

Futam után mindig érdekes látni a nyilatkozatokat, hogy ki mire fogja a kudarcot (azt most hagyjuk, hogy jogosan, avagy csak alibiből). Katarban Stoner izomlázra, Pedrosa influenzára, Spies az esések miatti vibrációra, Crutchlow pedig arra panaszkodott, hogy a startnál egész egyszerűen nem értek le a lábai, mert állítottak a tank elhelyezkedésén.

No de mi van Valentino Rossival? Az olasz szupersztár tavaly élete mélyrepülését mutatta be, és nagyon úgy tűnik, hogy idén is ezt a vonalat folytatja. Tizenkettedik hely az időmérőn, tizedik a versenyen. Hol van az a Vale, akinek az volt a legnagyobb gondja, hogy mivel bolondozzon a győzelmek után?

A tavalyi szezon első versenyén 7. helyet ért el, 16 másodperc hátrányban. Most 33-mal maradt le a tizediken - nem túl jó irány. Persze benne van az is, hogy kiszaladt a pályáról, mikor Barbera megelőzte, de enélkül is legfeljebb a hatodik helyért csatázhatott volna. A Doktor meggyőződése egyébként, hogy spanyol márkatársa előtt csak egy cél lebegett: hogy megelőzze őt, bármi áron. Divat lett Rossit alázni? Ide is eljutottunk.

Rossi ezúttal most kiakadt, talán első alkalommal, mióta a vörösöknél van. Állítása szerint a Ducati nem követi a tanácsait amiket ad, ő pedig nem mérnök, így nem tudja megoldani a problémákat. Márpedig a jelenlegi technikával nem tud jól menni, ezt ő maga is bevallja. Sőt mi több, még úgy sem, mint mások ugyanezzel a motorral. Hayden ha nem is kiemelkedő, de sokkal jobb eredményeket ér el.

Ugyanakkor az amerikai eredményei sem világraszólóak, Rossi szomorúan ismeri el, hogy akkor se lenne boldog, ha ő végzett volna a hatodik helyen. Győzelemhez szokott, és ezért szerződött a Ducatihoz is, hogy győzelemre vigye, de legalábbis a dobogó lenne a cél.

Az egyik legnagyobb gond a gumikban keresendő. Használt abroncsokon jobb eredményeket ér el rendszerint, ami valljuk be, hogy tényleg furcsa tény. "A motor problémái nem változtak, mint ahogy az én kéréseim sem. Vezethetetlen, és nem számít melyik pályán vagyunk." Az egykori bajnok az új Bridgestone abroncsok érkezésében sem tud bízni, olyan problémák vannak, amelyet egy jó beállítással sem lehet orvosolni.

A motorversenyzésben egy jó munkakapcsolathoz két út lehetséges: vagy a versenyző alkalmazkodik a motorhoz, vagy a gépet idomítják a versenyzőhöz. A Ducati most válaszúthoz érkezett, mert az első megoldás nyilvánvalóan nem működik. Rossi szerződtetése pedig nem két fillérbe került. Vagy netán nem is olyan elrugaszkodott pletyka az a Coca-Cola Yamaha?

Az már csak a hab a tortán, hogy a régóta hű társ, Jeremy Burgess is megszólalt és nem feltétlenül hízelgő módon. Az ausztrál szerelő / mérnök legenda azt pedzegette, hogy talán Rossi már túl van a fénykorán, és nem a mezőny legjobbja többé. Véleménye szerint egy módon lehetne minderről megbizonyosodni: adni neki egy győztes technikát, hogy be tudja bizonyítani, igenis vissza tud térni a csúcsra.

Biztonsági okokból nem rendezték meg a mai második futamot a British Superbikeban, a Brands Hatch-i pályán. Az okok részben az időjárásra vezethetőek vissza.

A program már eleve csúszott, mert a kisebb kategóriákban rengeteg volt a bukás az esős körülmények miatt. A döntés viszont akkor történt meg, mikor a pályára engedték a mezőnyt, hogy egy nyolcperces szabadedzés keretein belül felmérjék az aszfalt állapotát.

A boxba visszatérő versenyzők egyöntetűen veszélyesnek ítélték pályát, az eső és a balesetek miatt kifolyt olaj miatt rendkívül csúszóssá vált a felület. Így a rendezők inkább nem kockáztattak és jobbnak látták lefújni a második versenyt.

A futam egy későbbi időpontban pótolva lesz, valószínűleg valamelyik következő helyszínen toldanak be majd plusz egy megmérettetést.

Tipikus angol időjárás fogadta a Húsvétkor is motorsportra éhes közönséget Brands Hatchben, a British Superbike első futamán. Magyarra fordítva: szakadt az eső. A nem mindennapi körülmények szolgáltatták az izgalmakat, csakúgy, mint a tegnapi időmérőn.

A víz annyira állt a pályán, hogy a mezőny egyetlen hölgytagja már a felvezető körön elesett, Jenny Tinmouthnak hamar véget ért a verseny. A startnál aztán a sorozatban újonc, de világbajnoki szinten veterán Haga "szolgáltatta a műsort", a lámpák kialvásának pillanatában megcsúszott, és csak nagyon nehezen tudott elindulni, ezzel jó pár pozíciót veszítve.

Az első körökben mindjárt több esés is volt, búcsúzott többek közt Florian Marino, de az egyik nagy esélyesként számon tartott Michael Laverty is. Ennyi elég is volt ahhoz, hogy a biztonsági autó megérkezzen a pályára és két körön át boldogítsa a mezőnyt. Az élmezőnyt ekkor Byrne, Kirkham, Brookes és Rutter alkotta, Haga a hiba után a 13. helyre csúszott vissza, Hill pedig a 17.-re jött fel.

Az újraindítás után Kirkham állt az élre, és elkezdett kissé elszakadni a többiektől, Rutter tudta csak tartani vele a lépést valamelyest. A verseny felénél aztán a szintén világbajnoki porondról ismert Scassa is bukott, majd pár újabb más bukfenc után ismét a safety car kapta a főszerepet. Haga ekkor a 10. helyen futott, a mezőny végéről induló panigalés Polita pedig a 14.-re zárkózott fel dicséretes módon.

Az újraindítás ideje a 19. körben érkezett el, így tíz kör maradt arra, hogy a vízben csúszkálva eldöntsék a versenyzők egymás közt a meccset. A legelszántabb Seeley volt, aki előbb a második helyre kúszott fel szép csendben, aztán pedig a vezetést is átvette.

Nem mindenkinek ment azonban ilyen jól. A pole-ból induló és végig az élmezőnyben motorozó Brookes a 24. körben kiegyenesített egy gyors kanyart, így mire visszatért a fűről, addigra rengeteg helyet veszített, no meg az esélyt a győzelemre. Hill is hibázott, a tavalyi bajnok két körrel a vége előtt adta fel a 16. helyről, idáig tudta felküzdeni magát a katasztrofális időmérő eredmény miatt a mezőny végéről induló versenyző.

A futam fő motívumára azonban az utolsó kör, utolsó kanyarjáig kellett várni (deja vu?) - Seeley hibázott az élen, az erre váró Jon Kirkham pedig könyörtelenül kihasználta ezt és elment mellette, hogy megszerezze a szezon első győzelmét. Harmadik helyen a Kawasakival is remek formát mutató Rutter végzett.

A nagy nevek közül Byrne a hetedik, Brookes a hiba után már csak a tizedik helyre volt képes. Haga végül pár helyet visszacsúszott kisebb csatározások után és 13. lett, Polita viszont egészen a 11.-ig felért, remekül kihasználva a pályán uralkodó káoszt.

British Superbike - Brands Hatch Indy - 1. futam:

Mégsem volt véletlen a tegnapi időmérő végeredménye, Jorge Lorenzo a versenyt is megnyerte Katarban. Pedig az elején még úgy festett, hogy a Honda megtalálta a pattogás okát, ami leginkább hátráltatja őket az idén és hogy Stoner ismét elveri a mezőnyt. Nem így történt.

Pedrosa rajtolta a legnagyobbat, egy pillanatra még a vezetést is átvette, de Lorenzo sikeresen visszavette azt. Stoner azonban a kedélyek lenyugodtával előbb csapattársát, majd a másik spanyolt is leelőzte és a harmadik körben már ő vezette a mezőnyt.

Kicsit hátrébb Tech 3 házi csata alakult ki, Crutchlow egy elrontott start után felzárkózott Doviziosora és egész versenyen egymást gyepálták. A CRT-k közül Hernandez kapta el legjobban az indulás pillanatát, sokéig ő követte elsőként a prototípusokat elsőként.

Stoner magabiztos előnyt dolgozott ki az élen, de végig lőtávolon belül maradt a két spanyol számára, Pedrosa ugyanis árnyékként követte Lorenzót. Mikor már lassan elkönyveltük, hogy ennyi volt a verseny, akkor jött a fordulat.

Az ausztrál világbajnok motorja lassulni kezdett, és legfőbb yamahás ellenfele súlyos tizedmásodperceket hozott rajta. A másfél másodperces előny hamar elfogyott és pár körrel a vége előtt megtörtént az előzés. Az már csak a hab a tortán, hogy csapattársa gondját Pedrosa is kihasználta, ő is előrébb ugrott egyet.

A fiók Yamaha csapatnál végül Crutchlow javára billent a mérleg nyelve, őket pedig Hayden követte legjobb ducatisként a hatodik helyen. Bradl sokáig a hatodik helyen motorozott, ám a hajrára elfogyhatott az ereje, mert többen is leelőzték. Többek közt a másik privát Hondával Bautista, így a nyolcadik helyen ért célba, ami bemutatkozásnak azért nem volt rossz.

Rossi viszont nem lesz büszke erre a futamra, a tizedik helyen tulajdonképp csak a futam második felére teljesen kiégett Spiest tudta maga mögé utasítani a gyári gépek versenyében. Az amerikait alighanem a tegnap elszenvedett furcsa balesete viselte meg, a többszörös világbajnok teljesítménye viszont teljesen érthetetlen. A verseny derekán ugyan kiszaladt az egyik kanyarban, de ha ezt nem számoljuk is gyenge teljesítményt nyújtott a hétvégén.

A CRT-k közt Edwards "nyert", De Puniet és Hernandez előtt. Az új, kategórián belüli kategória tulajdonképp nem vallott szégyent. A prototípusokra ugyan nem voltak veszélyesek, de körön belül maradtak és nem akadályoztak senkit az élmezőnyből, egymással pedig érdekes versengést folytattak.

Erősen vitatható manőver döntött a Moto2-esek első futamán Katarban. Marc Marquez az utolsó kör első kanyarjában előzte meg Lüthit, ám nem sok helyet hagyott a svájcinak, aki így nem tudott befordulni és több helyet visszaesett. Pedig az év elején még azt nyilatkozta az ifjú spanyol, hogy nagy türelemmel készül a szezonra és lépésről-lépésre szeretne fejlődni a tavalyi nagy balesete után. Alighanem elkapta a verseny heve.

A startnál még ki tudta használni a pole-t Lüthi és vezette a mezőnyt. A második kör kezdetén azonban hibázott az első fordulóban, így elveszítette az éllovas státuszt. Tulajdonképp a pálya eme pontja döntötte el az egész versenyt, ugyanis a hosszú célegyenes utáni kanyart mindenki legalább egyszer elvétette a húszkörös száguldás során.

Mindenki, azaz Lüthin kívül Espargaro, Iannone, Corsi és Marquez is. A svájci azonban pontosan ennek is köszönhette (no meg igen gyors köreinek), hogy a futam utolsó negyedére ismét az élre tudott ugrani a hetedik helyről, ahová a rontása után visszaesett. Időközben ugyanis mindenki járt az első helyen, bár kétségtelen, hogy Marquez és Iannone vitték leginkább a prímet az élcsoportban, de szépen motorozott a két kalexes, Espargaro és Rabat is.

Az utolsó körre már csak az volt a kérdés, hogy mikor előzi meg Marquez Lüthit, ugyanis ebben a sorrendben telt el a hajrá egésze, de az nagyon is látszott, hogy a spanyol versenyző gyorsabb. Szándékosan nem akart előzni, mindent egy lapra feltéve a végső fordulót várta.

Hogy a kör elején mi történt, az már fentebb kiderült, viszont Marquez valakivel nem számolt, és ez Iannone volt. Az olasz ugyanis az utolsó kör derekán megelőzte a spanyolt, aki láthatóan kissé ki is zökkent a ritmusból. Az utolsó fordulóra azonban összeszedte magát, és a célegyenesbe érve tulajdonképp egy rögtönzött gyorsulási verseny döntötte el az első helyet, amit a kisebb súly és talán erőteljesebb gép révén Marquez húzhatott be.

A dobogó alsó fokát végül Espargaro nyerte meg, csapattársa Rabat lett a negyedik, a balszerencsés Lüthinek pedig az ötödik hellyel kellett beérnie. Scott Redding a futam végére ért fel a hatodik helyre, Di Meglio pedig hetedik pozíciója után alighanem végleg szeretné elfeledni az eddigi Moto2-es megpróbáltatásait.

Elias egy bravúros start után (hét helyet javítva a tizedikként fordult az első kanyarba) visszaesett és végül ugyan pontszerző helyen, de az éltől jócskán lemaradva a 13. helyen futott be, a 125-ből érkező Zarco nyomában. A francia tavalyi nagy vetélytársa, a másik Aspar motorral egyelőre nem találja a helyét: Terol csak a 23. lett.

1 elias egész jól

A Moto3 motorok dühös méhkasra hasonlító idétlen hangját még mindig szokni kell, szerencsére azonban nem ez volt az idénynyitó katari nagydíj legfőbb ismérve. Maverik Vinales nyerni tudott, de Terol és Zarco távozása után is lesz ki miatt izzadnia - az új pajtit Romano Fenatinak hívják.

A fiatal olaszra már tegnap felhívtuk a figyelmet, 2011 125-ös Európa Bajnoka ugyanis már a tesztelések alkalmával letette a névjegyét, s a mai versenyen is tett róla, hogy a nevét megtanulja a szakma és a közönség. A rajttól ő jött el a legjobban senkit sem tisztelve, pedig csak a hatodik pozícióból indulhatott neki a száguldásnak. Mindenki megdöbbenésére nem csak egy pillanatnyi fellángolásról volt szó, körökön át vezette a mezőnyt és kisebb előnyt is ki tudott dolgozni.

Vinalesnek úgy kellett utánaerednie, hogy utolérje, de becsületére legyen mondva, hogy megtette és le is hajrázta vetélytársát az hatodik körre. A trónkövetelő azonban nem ijedt meg, végig a spanyol kolléga nyomában maradt és többször is visszaelőzte a verseny folyamán. A hajrára azonban nem maradt elég szufla, így Vinales el tudott húzni, Fenati pedig okosan nem erőltette túl a dolgot és az így is fantasztikus második helyet hozta.

A harmadik helyért kezdetben a pole-ból induló Cortese és Oliviera viaskodott, azonban nem igazán jutottak dűlőre, így magukra húzták a többieket. Igazi 125-ös csata alakult ki a legalsó dobogós helyezésért, heten küzdöttek egymás hegyén-hátán. Közülük végül Cortese szerezte meg a bronzot, s egyben a legjobb KTM-es is ő lett a két éllovas Honda mögött.

Igazi húsvéti kedvében volt az időjárás Brands Hatchben, a British Superbike időmérő edzésén, ahol eső nehezítette a versenyzők dolgát. Az igazi meglepetés azonban mindjárt az első fordulóban megtörtént: búcsúzott a bajnok Tommy Hill, miután elcsúszott egy vizes folton és összetörte a gépét - a huszonkilencedik helyről startolhat majd.

Nemcsak ő, hanem más nagymenők sem jutottak tovább a Q1-ből. Michael Laverty (21.) és Alex Lowes (26.) is a boxba kényszerültek az első forduló után, így izgalmas lesz holnap, ahogy a bajnokságra esélyes versenyzők hátulról kezdik majd meg a felzárkózást az első futamban.

A leggyorsabb Josh Brookes volt, aki egyedüliként tudott 53 másodperc alá menni az utolsó etapban már száradó Brands Hatch Indy variánson. A bajnoki aspiránsok közül Kirkham és Byrne bírták vele a tempót, az első sort pedig Tristan Palmer egészíti ki.

Noriyuki Haga beverekedte magát a Q3-ba és a hatodik helyet szerezte meg, ami jó eredménynek mondható a sorozattal még ismerkedő WSBK sztár szempontjából. A top tízben zárt még a nagyobb nevek közül Rutter, Scassa és Easton is.

British Superbike - Brands Hatch Indy - Időmérő

1.  Josh Brookes (Tyco Suzuki) 52.877s
2.  Jon Kirkham (Samsung Honda) +0.278s
3.  Shane Byrne (Rapid Solicitors Kawasaki) +0.484s
4.  Tristan Palmer (Gbmoto) +0.708s
5.  Freddy Foray (Quattro Plant Kawasaki) +0.890s
6.  Noriyuki Haga (Swan Yamaha) +0.934s
7.  Tommy Bridewell (Supersonic BMW) +0.934s
8.  Michael Rutter (MSS Bathams Kawasaki) +1.006s
9.  Stuart Easton (Rapid Solicitors Kawasaki) +1.619s
10. Luca Scassa (Padgetts Honda) +1.649s

(részletes időeredmények)

Mikor megkérdezték Paul Birdöt a tegnapi MotoGP időmérőről, a csapattulajdonos meglehetősen morbid módon válaszolt: "Ha valaki akar a GP-ben versenyezni, küldje el a jelentkezését írásban." Persze a kijelentés csak vicc, a maga különös módján, de azért jelzi, hogy nem túl nagy a megelégedettség James Ellison eddigi produkciója kapcsán.

"Miért követtek?" - (Michael Laverty / British Superbike / Brands Hatch)
 

Az idény első időmérőjét szokás szerint Cas.... várjunk csak, nem! Őrségváltás van készülőben? Jorge Lorenzo volt a leggyorsabb ma Katarban! A spanyol maga sem számított a sikerre, ezt a boxba érkezéskor történt felettébb örömteli gesztusai árulták el. Lehet idén verseny is lesz a királykategóriában?

A nagyok egyórás edzésén egyébként is szokatlanul sok esemény történt, s a további helyezések is tartogatnak meglepetéseket. A harmadik helyen, Stoner mögött mindjárt egy nem éppen megszokott név jön, Crutchlow karrierje legjobbját hozta Dohában. Mindez azt is bizonyítja, hogy a Yamaha sokat fejlődött tavaly óta és a fiókcsapat is tud profitálni ebből.

Spies a negyedik lett, s talán lehetett volna előrébb is, ha el nem esik. Balesete egyébként felettébb furára sikerült: mélyre fektette a motort és lecsúszott róla. Próbált még visszakapaszkodni, de nem sikerült.

Hayden lett a legjobb ducatis az ötödik helyen, ám ami igencsak megdöbbentő, hogy Rossi ezzel szemben csak a tizenkettedik, vagyis az utolsó a prototípusok közt. Helyezésénél már csak az időeredménye cikibb, több mint két másodperccel maradt el az éllovas Lorenzótól.

Dovizioso hatodik helye önmagában nem hangzik rosszul, de az a több mint nyolctizedes különbség, amit a csapattárstól kapott, már nem annyira. Lehet, hogy első verseny a hangvillás gépen, de a teszteken ettől többet mutatott az olasz.

Két másik csalódás Pedrosa (érthetetlen az 1.2-es lemaradása) és Bautista. Alvarót jóval előrébb szoktuk meg a Suzukival, most pedig csak Rossit tudta megelőzni.

A legjobb CRT-s végül Colin Edwards lett, ami egyelőre alapos pofon a nagyszámú Aprilia ART armadának. Igazság szerint De Puniet végig előtte volt az időmérő során, de aztán megkezdte a "szokásos" műsort és eldobta a motort, ami igencsak összetört.

Kellemes meglepetés Hernandez jó szereplése a lesajnált FTR/Kawasakival, de Pirro is egész jól ment a relatíve kevés tesztet látott FTR/Honda géppel.