Vroom

Az összeesküvés elméletek kedvelői talán már csak legyintenek, de a bizony a két utolsó hírünk összefügg. Délután már voltak pletykák, de mostanára kiment több helyre is a sajtóközlemény. Mattia Pasini tényleg talált magának csapatot, csakhogy nem a Moto2-ben, hanem a MotoGP-ben. Egész pontosan Anthony West CRT ülését viszi, a Speed Masternél.

A kérdés azonban továbbra is az, hogy honnan lett hirtelen az olasz versenyzőnek pénze, amikor a Stop and Go-hoz sem tudta eddig befizetni magát a Moto2-ben. Vagy a CRT ennyivel olcsóbb lenne, mint a középső kategória? Netán az színtiszta olasz barátság erősebb, mint az olasz-ausztrál? West nyilatkozata mindenesetre sértődöttségről, csalódottságról árulkodik.

Tény, hogy nehéz helyzetben van a motorsport (is) a gazdasági válság miatt, de nem lenne jó, ha háborúskodásba menne át az elhelyezkedés, és konkrét harcokat vívnának a versenyzők az ülésekért. Már az is elég szomorú, hogy az mehet, akinek több pénze van, de legalább vér ne folyjon. Na meg ne veszítsünk el tehetséges motorosokat ilyen butaság miatt.

Úgy néz ki, korai volt az öröm, hogy végre idén népesebb lesz a királykategória létszáma a CRT-k érkezésével. Még az első tesztek sem kezdődtek el, nemhogy a szezon, de máris a második (CRT) versenyző visszavonulásáról kell beszámolnunk (Hernandez kálváriájáról egy hete írtunk).

Anthony West tavaly novemberben jelentette be meglepetésszerűen, hogy a Speed Master csapattal érkezik az új kategóriába. A versenyző később azonban (némileg rendhagyó módon) újsághirdetésben keresett magának szponzorokat. Ekkor azonban még nem sejthettük, hogy a tét az indulás, ennek hiányában ugyanis nem áll a szerződés.

Márpedig a helyzet az, hogy West a legjobb igyekezete ellenére sem talált támogatókat és más irányú pénzszerzési akciói is kudarcot vallottak. Hiába árulta a motokrossz gépét és a svájci otthonát is, hogy így szedje össze a szezonhoz szükséges összeget.

Most a Facebook oldalán fakadt ki, hogy vége. Elmondása alapján mindenhol fizetni kell, és manapság már csak az mehet bármelyik kategóriában, akinek rendelkezésére állnak a kellő anyagiak. Még azt sem teheti meg tehát, hogy ingyen bevállalja az évet. Az egyébként érdekes adalék, hogy állítólag az MZ csapat (ahol az utóbbi két évben ment a Moto2-ben) is tartozik neki még némi elmaradt fizetéssel.

A szimpatikus ausztrálnak nincs további ötlete, minden bizonnyal hazatér szülőhazájába és egy rendes, hétköznapi állást keres és felhagy a profi motorversenyzéssel - úgy érzi, hogy ezzel véget ért a karrierje.

Igazán kár lenne, ha így történne, ugyanis az esőmenő hírében tetszelgő West érdekes színfoltja volt a mezőnynek: képes volt kiugró teljesítményre bármelyik kategóriában is indult. 250-ben és WSS-ben győzelmeket szerzett, de Moto2-ben is volt negyedik, illetve MotoGP-ben ötödik esélytelenebb technikával rendelkező gépekkel.

Pótlásáról nem érkezett jelentés, de ha így marad, akkor a Speed Master is kénytelen lesz visszavonulót fújni, már ami a CRT projektet illeti. Ha pedig az Avinta Racing sem talál második versenyzőt, akkor a királykategória létszáma máris tizenkilencre csökken, pedig a szezon még csak jó két hónap múlva kezdődik.

Pontosan két hete, hogy megjelent a MotoGP mindhárom géposztályának előzetes nevezési listája és tudjuk jól, hogy Mattia Pasini neve nem, vagyis csak kérdőjelesen szerepelt a Moto2-esek között. Mostanára viszont megoldódott a dolog és az olasz versenyző saját Facebook oldalán számolt be arról, hogy immár szerződéssel rendelkezik. Csapatnév ugyan nincs említve, de majdnem biztos, hogy a Stop and Go a partner, hiszen velük állt korábban már kapcsolatban. A másfél hét múlva esedékes első idei tesztelésen tehát ott lesz már az eddig financiális problémáktól szenvedő motoros.

Nem indul jól a világbajnoki bemutatkozás Alex Rinsnek. A spanyol bajnokság tavalyi 125-ös bajnoka még szerdán sérült meg a vállán gyakorlás közben, melyet ma már meg is műtöttek. A beavatkozás jól sikerült, most viszont három hét pihenő vár az ifjú tehetségre. A dolog leginkább amiatt aggályos, hogy a február első felében esedékes Moto3 tesztet így ki kell majd hagynia a Repsol csapat versenyzőjének.

Csakúgy mint a riválisok, a DeltaFin Lorenzini Kawasaki csapata is tesztelt egy gyorsat még az Ausztráliába utazás előtt. Mindkét versenyző körözött Valenciában és jól sikerült az ismerkedésük a ZX-6R-ekkel, amelyeket a Wolrd Superbike idei szezonjában hajtanak majd.

Kenan Sofuoglu legjobb ideje 1.37.3 volt, míg dél-afrikai csapattárs, Sheridan Morais 1.38.1-re volt képes. Az igazi kérdés azonban az, hogy mennyire lesz képest összeszokni a kétszeres világbajnok török versenyző a japán márkával, hiszen korábbi sikereit Hondával érte el és istenigazából mindig is ilyen gépekkel ment a különféle kategóriákban, melyekben elindult.

Legutóbb még csak említésszinten hallhattuk, hogy Chile élénken érdeklődik a MotoGP iránt, most egy egész pontos tervet tártak a nyilvánosság elé arról, hogy miként is szeretnének versenyt rendezni.

A sajátos alakjáról híres dél-amerikai ország aszfaltcsíkja a fővárostól, Santiagótól harminc kilométerre épülne fel. A Motorpark vére keresztelt létesítmény egy 180 hektáros területen lett kijelölve és a nyomvonalat - mint minden versenypályát manapság - ezúttal is Herman Tilke tervezte.

A projektben ugyanakkor érdekelt az egykori ötszázas menő, Kevin Schwantz is, aki a mostani sajtótájékoztatón is jelen volt. 1993 világbajnoka abban segédkezik, hogy a pálya megfeleljen a MotoGP számára.

A komplexum közepén egy 1.4 kilométeres motokrossz pálya is helyet kap majd, hogy tovább színesítse a palettát, ugyanis a szervezők a motorosok mellett az autósport nagyjaira is számítanak a fő nyomvonal tekintetében.

Az építkezést még nem tudni, hogy mikor indul, de nagyjából 18 hónap szükséges a kivitelezéshez.

Mindenki azt várja, hogy milyen is lesz a Ducati idei gépe a MotoGP-ben. A WROOM-on nem leplezték le és a múlt heti titkos tesztről sem szivárgott ki semmi. Szerencsére nem szőrös szívűek a bolognaiak, még a sepangi teszt előtt, egész pontosan holnap megmutatják a gépet a motogp.com weboldalán. Egyelőre azonban kihasználják, hogy a végletekig feszíthetik mindenki idegeit és egy előzetessel borzolják a kedélyeket (amiből persze semmi nem derül ki).

Szélesedik a mezőny, kényelmesednek a versenyzők - tarthatatlan ez az állapot a Dorna szerint. A MotoGP szabályozó cége kitalálta, hogy a 2012-es szezonban már csak a királykategória versenyzőinek a kiváltsága lesz, hogy motorhome-juk a paddockban parkolhasson.

Mindez azt jelenti, hogy azok a tehetősebb Moto2 és Moto3 motorosok (akiknek van ilyen), azok nyugodtan elkezdhetik árulni a drága "mobil otthont". A lépés azonban nem csak kényelmi kérdésből kellemetlen, az eddigi megoldás helyett ugyanis szállodában kell majd az érintetteknek helyet foglalni minden versenyhétvégén, ami bizony többletköltséget jelent, valamint kevesebb pihenést. Nincs többé tíz perccel a reggeli szabadedzés előtt való felkelés, és a napközbeni kis szunyókálásoknak is lőttek.

A másik lépés, hogy a két kisebb kategóriának a vendéglátó egységeit is elkülönítik majd helyileg a nagyokétól. Ez viszont azoknak az alakulatoknak fog nehézséget okozni, akik mindegyik osztályban érintettek (mint például az Aspar), nekik valószínűleg két ilyet kell majd fenntartaniuk, ami szintén megnöveli majd azokat a fránya anyagiakat.

Szponzorszerződést kötött a Barracuda és a MotoGP Gresini Honda csapata. Az olasz motoralkatrészekkel és felszerelésekkel foglalkozó cég azonban egyúttal a WSBK-ba is bevetette magát és a Liberty Ducatival is frigyre lépett.

Korábban Jorge Lorenzóval voltak kapcsolatban, 2010-ben egy erotikától fűtött naptárt is kiadtak. Úgy látszik azonban a Yamahától mostanság elpártolnak a támogatók, bár a főbb veszteség nyilván a Petronas távozása.

Pozitívan nyilatkozott Jorge Lorenzo a CRT gépekről a minap. Elmondása szerint a Dorna jól döntött és ez az egyetlen út a költségek visszaszorítására. Szerinte a lassabb tempó a biztonságnak is kedvez, a nézők pedig inkább akció szeretnének látni, nem gyorsaságot. Ami viszont a legfontosabb, semmiképp sem hagyja abba, ha átmegy Ezpeleta terve és csak ilyen motorok indulhatnak majd a királykategóriában.

Ezzel a lépéssel egykori csapattársa, Valentino Rossi mellé állt, aki szintén nem zárkózott el a dolog elől, ellentétben Casey Stonerrel. Az ausztrál világbajnok ugyanis korábban azt mondta, hogy inkább visszavonul ha ez a korszak eljön és nem mehet többet prototípus motorokon.