Vroom

Troy Bayliss élménymotoroztat. Mi játszódhat le a menyecske fejében?

Nem szándékozunk profilt váltani, a blog fő témája továbbra is a motoros pályaversenyzés. A legutóbbi, Macau GP-ről szóló összefoglaló videó mellé csomagolt kép azonban annyira megmozgatta a közvéleményt, hogy amellett nem lehet csak úgy elmenni.

Pár formás / lapos (megfelelő rész aláhúzandó) fenék beindítja a kommenteket, úgy látszik, ez még mindig több olvasót érdekel, mint a motorversenyzés. Persze ízlések és pofonok, de akinek bejönnek keleti ívek, azoknak itt egy kis plusz gyűjtés a Macau GP hoszteszeiről.

Portimao pályája lett 2011 legjobbja, a portugálok az esztendő legjobb szervezői a World Superbike-ban. Ugyanakkor a média díjat Aragon kapja, kiváló épületeiért és nyújtott szolgáltatásaikért. Két friss aszfaltcsík vitte tehát idén a pálmát, az előbbi 2008-tól, utóbbi pedig tavaly óta üzemel.

A MotoGP 2012-ben is ellátogat majd a valenciai pályára, ami biztosan az újdonság erejével fog majd hatni, annak ellenére hogy már 1999 óta a versenynaptárban van. A pálya vezetői ugyanis pár napon belül eldöntik: vagy átépítés, vagy felújítás vár az aszfaltcsíkra a jövő évben.

A felújítás tulajdonképp már régóta műsoron van, idén már esedékes is lett volna, panaszkodtak is a versenyzők a burkolatra a novemberi futam után. Azonban "ha már lúd, legyen kövér" alapon lehetséges hogy a nyomvonalat is átalakítják, ami kétségkívül egy nagyobb beruházás - 5 millió Euróba fájna. Ha netán ez nem tud megvalósulni (két héten belül megszületik a döntés), akkor még mindig marad az újraaszfaltozás, ami "csak" 850.000 és 1.5 millió közötti összeget emésztene fel és még 2012 júniusában nyélbe is ütnék.

Az átépítés tényét azonban máris többen nehezményezik, ugyanis a pálya belső részén jelentős mértékben változna a nyomvonal, ami több jól ismert kanyar elvesztéséhez vezetne. Ugyanakkor az így létrejött verzió hosszabb lenne és egy kétségkívül érdekes variáns lenne, több gyors kanyarral. A szervezők nem titkolt célja egyébiránt, hogy a Formual 1-et (legalább tesztelés erejéig) visszacsalogassák, az autósok mezőnye ugyanis pár éve egy utcai pályán fut errefelé.

(fenn az eredeti, lenn a tervezet)

A stresszes szezon után kell egy kis levezetés. Amíg az autósok a Bajnokok Tornáját gyűrik, Rossi és baráti köre egy jópofa gokartozásra gyűlt inkább össze. A fődíj sem volt ám akármi: egy szép, méretes sonka! A köridők (érdemes átböngészni a résztvevőket):

1. Corsi 40.856
2. Rossi 41.112
3. Pasini 41.113
4. Iannone 43.2
5. Matteo 44.2
6. Uccio 44.9
7. Nello 45.8

2009. szeptember 27. Ez volt az a nap, amikor Marco Simoncelli (akkor még 250-es versenyzőként) rajthoz állt a World Superbike épp aktuális, imolai futamain. Az első futamban is jól ment már, de végül azt elbukta. A másodikban viszont dobogóra ért, nem kisebb nevet leküzdve, mint Max Biaggi, aki csapattársa volt a hétvégén az Apriliánál.

A SuperbikeTV egy megható klipet ütött össze így két év távlatából, ami lenn látható. A dolog aktualitása alighanem az, hogy több további tisztelgést jelentettek be nemrég, a néhány hete elhunyt klasszis emlékére. Szülővárosa, Coriano egy szobor felállítását tervezi, a World Superbike szervezői pedig beválasztották a dicsőségcsarnokukba dacára a kategóriában történt pusztán két indulásának.

Az már némileg bulvár, de mindenképp szép gesztus, hogy a köztudottan motorverseny-rajongó Brad Pitt is megemlékezett a fiatal olaszról egy interjúban. Marco Simoncelli elvesztését jelölte meg ugyanis arra kérdésre, hogy mi volt az ami nem tetszett neki 2011-ben.

Superbike TV: Tributo a Marco Simoncelli in Virgilio Video

Már nem sok kérdőjel maradt a jövő évi WSBK mezőnyt illetően, de a PATA csapat és Noriyuki Haga sorsa mindeddig a levegőben lógott. Illetve lóg továbbra is, ugyanis hivatalos bejelentésről egyelőre nem tudunk. Mégis egyes források - jelesül a SuperbikeTV - tényként kezelik, hogy a japán 2012-ben is indul, méghozzá Ducatival.

Ahogy azt korábban is írtuk, eleinte Eugene Lavertyt jövendölték a csapathoz, amikor is kiderült, hogy az Apriliával tárgyal. Később kiderült, hogy a gyári csapatnál landol Biaggi mellett, ezután kezdődtek a pletykák, hogy mégis Hagával tárgyalnak. Időközben még volt egy olyan szál is, mely szerint a csapat szétvált volna, s a PATA maradt volna noalei márkával, míg egy mag kivált volna és felélesztette volna a korábbi DFX csapatot, Ducati motorral. Nos úgy tűnik fele-fele részben vált valóra ez utóbbi pletyka, már ha hihetünk a SuperbikeTV értesüléseinek.

A meglepetéseknek azonban még nincs vége, ugyanis állítólag egy év szünet után meglepetésre visszatér David Tardozzi is. A Ducati egykori ikonikus csapatvezetője a BMW fiaskó után térne vissza az olasz márkához, oda ahová tartozik. Talán a gyári csapat újbóli felállításának első jeleit látjuk?

Sokat foglalkoztunk a Macau GP-vel: volt kedvcsináló, beszámoló, összefoglaló. Még sincs szívünk elmenni amellett a remek kis klip mellett, melyet stílusosan, zenére vágtak össze a hétvégén történtekből (utána pedig érdemes megtekinteni a Formula 3-asok versenyéből készültet is).

Szeptemberben merült fel, hogy a jó öreg Sachsenring búcsúzhat a MotoGP futam rendezésétől, gazdasági okok miatt. Októberben már körvonalazódott a megoldás, ami úgy néz ki mostanára gyakorlatilag ki is forrta magát. A német szervezők összecsődítették holnapra a sajtót, hogy a pályán tartsanak számukra tájékoztatót. Nem nehéz kitalálni, hogy a folytatás bejelentéséről lesz majd szó.

Erre enged következtetni, hogy jelen lesz Saxony régió vezetője és a szervezésért felelős ADAC elnöke is. A megoldás alighanem az lett, a helyi kormányzat beszáll a költségekbe, hiszen a futam nekik is jelentős hasznot hajt a megnövekedett idegenforgalom révén. Közösen már ki fogják tudni gazdálkodni a megemelkedett, hárommillió eurós rendezési díjat, valamint azt a további egymilliós tételt, ami a pálya átalakításához szükséges (például kintebb kell tolni az első kanyar védőkerítését biztonsági okokból).

Korábban felmerült a lehetőség, hogy más német pálya venné át a rendezés jogát, ám ez több szempontból is kétséges maradt. A Lausitzring és Oschersleben biztonsági szempontból nem megfelelő (noha a WSBK mezőnye ment mindkét helyen a közelmúltban), a Nurburgringen pedig gyenge volt a látogatottság a legutóbbi Német Nagydíjon. A rajongók gyakorlatilag Sachsenring maradásával jártak a legjobban, ugyanis ha csak a szigorúan az izgalmakat és a vonalvezetést nézzük, akkor ez a négy közül a legizgalmasabb helyszín (patinás mivoltáról meg már ne is beszéljünk).

Dr. Claudio Costa és a Clinica Mobile neve gyakorlatilag egybeforrtak az elmúlt harminc évben. Az olasz csodadoktor volt aki összefoldozta a versenyzőket egy-egy versenyre, de nem csak fizikálisan, hanem gyakran mentálisan is a segítségükre volt. Mindez azonban (részben) múltidő, mert habár az intézmény folytatja munkáját, Costa doktor nem lesz annyit jelen mint eddig.

Elmondása szerint megváltoztak a dolgok az utóbbi években, sokat fejlődött a tudomány, s véleménye szerint nincs is már szükség az ő "kuruzslására". Régebben sokkal bevállalósabbak voltak a versenyzők, akár egy töréssel is elindultak a versenyeken, amihez nagyon jól jött az ő "asszisztálása". Gyakorlatilag csodát kellett tenni ilyen esetekben és lehetőség szerint azonnal.

Ma viszont már sokkal óvatosabb duhajokkal van dolguk: a mostaniak más sokkal inkább választják a hosszabb távollétet és a biztos felépülést. A holtszezonra hagyják a halasztható műtéteket, amikor lehetőség van büntetlen lábadozásra.

Amikor azonban megkérdezték a Doktort, hogy van-e más oka is a döntésnek, célozva arra, hogy igen jó kapcsolatot ápolt Marco Simoncellivel, akkor nem meglepő módon igennel felelt. SuperSic egyike volt még a régi, keménykötésű vonalnak, és folyamatosan munkával látta el Costát. Most, hogy már nincs, a Doktor Úr is úgy érzi, hogy kevésbé van rá szükség a paddockban.