Marc Marquez mellett a másik fő beszédtéma mostanság a paddockban a CRT motorok érkezése. Nem is csoda, hiszen még mindig nagy a kavarodás a kategórián belüli kategória ügyében. Az eredetileg bejelentett hat csapatból mostanára már csak a fele maradt meg, de az ő indulásuk is még kérdéses. Lássuk csak sorban, hogy állunk most:
NGR Forward Racing: Már szeptember elején bejelentették Colin Edwards szerződtetését, azonban versenyző van, motor még nincs. Egy Yamaha blokkot építettek volna be egy a Tech 3 által kikísérletezett vázba, ám a francia csapat dobta a projektet, mondván főmérnöküknek Guy Coulonnak van elég dolga a Moto2 és Moto3 fejlesztésekkel is, így a Forward alighanem visszatér a Suter/BMW párosításhoz, amit korábban dobtak, mert a Marc VDS tesztjei alapján nem bizonyult versenyképesnek.
BQR: Keveset hallani róla, pedig az "eredeti hatosban" is benne voltak már (lásd a fenti linket). FTR váz, Kawasaki motor az ő elképzelésük, amit hamarosan tesztelhetnek is már. Versenyzőként Yonny Hernandez van megjelölve és mellé társulhat egy második szerencsés is, amennyiben elegendően vastag pénzes táskát (gy-k szponzort) tud felmutatni.
Laglisse: Szintén nem túl ismert tény, de a spanyol bajnokságból ismert csapat szívesen csatlakozna a CRT körbe. A Moto2-n is gondolkodtak, de az már annyira túlzsúfolt, hogy nem látnak fantáziát benne. Carmelo Morales vagy Jordi Torres terelgetheti majd a BMW/Suter öszvérjüket ha minden összejön.
Aspar: Róluk írtunk nemrégiben - BMW/Suter vagy valamilyen Aprilia blokkot használó felállás lehet az irány. Versenyzőt még nem tudni, de Barbera lehet jó eséllyel az egyik, mert kétfős felállást terveznek. Költségben még így is jobban kijönnek, mintha egy szetelit Ducatit üzemeltetnének, és azt nem is engedték nekik tovább az olaszok.
Gresini: Simoncelli mellett a másik motor lesz CRT, mert ugye a Honda csak limitált mennyiségű 2012-es gépet szállít, így a Gresininek is csak egy jutott. Korábban Aprilia volt az elképzelés, de japán "ösztönzésre" egy CBR1000RR blokkot nyomnak majd be valamilyen blokkba (FTR, Moriwaki és TSR is elképzelhető). Aoyama Superbike-ba való távozásával alighanem Yuki Takahashit hozzák vissza a királykategóriába.
Paul Bird: Egyelőre nagy talány az ő szereplésük, mert három kategóriában is tárgyalnak az indulásról. A CRT gép mindenképp Aprilia motoros lenne egy brit versenyzővel, aki Sykes, Camier is lehet, vagy valaki a BSB-ből.
Ioda Racing: Róluk szintén írtunk a napokban - BMW/Suter párosítás, Danilo Petruccival a nyeregben és Giampiero Sacchi vezénylete alatt. A bejelentés későbbre van betervezve.
Ha jól számolunk ez hét csapat és legalább tíz versenyző és akkor még csatlakozhatnak mások is az esztendő kezdetéig. A Dorna állítólag igencsak érdekelt a CRT csapatok indulásában, rajtuk keresztül képzelik el a jövőt, hogy a sport kevésbé függjön a gyártóktól, valamint ezzel a lépéssel nem titkolt vágyuk, hogy megnövekedjen a mostanság igencsak megcsappant MotoGP mezőny. Ezt megtámogatandó a hírek szerint további szabálymódosításokra is készek, hogy még könnyebb és olcsóbb legyen belépni a kategóriába.
Van ám azonban még egy érdekes fordulat CRT ügyben. A Marc VDS volt az első csapat, akik tesztelték is a motorjukat, ám a BMW/Suter párosítás lassúnak bizonyult ezeken a próbákon, így dobták a projektet. Most viszont elgondolkodtak mégis az induláson, csak nem CRT, hanem szatelit csapatként, s ehhez az Aspar féle Ducatit nézték ki. A szóbeszéd szerint ugyanis a jövő évi gépek már javában gyártás alatt vannak, és a spanyol-olasz szakítás okán most maradt egy "fölösleges" darab, amit az olasz gyár hajlandó akár olcsóbban is odaadni. A Marc VDS-nek megvolt a keret a CRT projektre (állítólag ez 1.3 millió Euró egy szezonra), ám most még egy kicsit több szponzorpénzt kell összegereblyézniük, ha komolyan gondolják a lépést. Versenyzőnek mindenesetre Scott Redding neve merült fel, aki a hírek szerint szó szerint kinőtte a Moto2-t (értsd: magas és nehéz már a kategóriához), így sokkal illesztettebb lenne neki a nagyobb motor. A kihívás mindenesetre meglesz így is, talán még a CRT-nél is nagyobb, gondolván arra, hogy a Ducati idei esztendeje nem éppen sikertörténet, és mindegyik szatelit csapat ugyanúgy szenved, mint a gyári alakulat, ha nem jobban.
Utolsó kommentek