Vroom

Vaskos pletyka egyelőre, de tudjuk: nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél. Carlos Checa világbajnok lett a World Superbike-ban az elmúlt versenyhétvégén Magny-Cours-ban, ám a jövő évről még mindig nem tudunk semmi biztosat, csak halovány találgatások vannak.

Egy világbajnoki cím megnyerése nagyon jó alkalom lehetne egy szerződéshosszabbítás bejelentéséhez, tudják, kölcsönös vállveregetéssel és mosolygással. Azonban az Althea Ducati háza táján gyanús csend honol, pedig a hétvégén már a szezon utolsó versenyeit futják a srácok Portimaoban.

Olasz lapértesülések szerint gond van, mégpedig az, hogy az Althea, mint privát csapat egyszerűen nem tudja kifizetni a Checa bajnoki címmel járó megnövekedett fizetését, így könnyen lehet, hogy elveszítik a spanyolt, annak ellenére, hogy együtt igen ütős csomagot képeznek.

A dologban leginkább maga a Ducati a ludas, ugyanis hivatalos gyári csapatként az idei esztendőtől nincsenek jelen a WSBK-ban. A hírek szerint sok mindennel ellátják az Althea alakulatát, de a pénz nem tartozik ezek közé. Pedig az olasz gyárnak, ha életben akarják tartani a brandet (legalább egy évig, amikor állítólag hivatalosan visszatérnek az új fejlesztéssel, a Panigaléval), akkor szükségük lenne egy erős versenyzőre, aki addig is viszi a szekeret. Checa ennek a szerepnek maximálisan eleget tett.

A szóbeszéd szerint a spanyolra a BMW csaphat le, akik a gyári csapatukat már ugyan megtöltötték (hosszabbítottak Haslammel és megszerezték Melandrit), de a fiókcsapatba, a BMW Italiába szívesen betennék a világbajnokot Badovini mellé. Hogy ez mennyire lenne jó a spanyolnak és mennyire kapná meg ugyanazokat a fejlesztéseket, mint a gyári versenyzők, az egy más kérdés - viszont úgy tűnik, egy dolog tény: a bajoroknak van pénzük és nem szégyellik elkölteni azt.

A fejleményeket hamarosan meglátjuk, ha a Ducatinak van egy kis esze, akkor most mélyen a zsebébe nyúl....

Nagyjából egy hónapja jelentette be a Supersonic Racing, hogy befejezik a pályafutásukat a World Superbike-ban. Ennyi idő elég is volt ahhoz, hogy Andrea Petricca elhatározza magát és felvásárolja a csapatot, melyet jövőre Ducati Roma néven indít majd. Az úriember neve onnan lehet ismerős, hogy ő futtatja a Lazio MotorSportot a Superstock 1000 bajnokságban, ám most úgy érezte, hogy vállalja a kihívást ami a egy WSBK csapat felállításával jár. Versenyző(k)ről egyelőre nem volt szó, vagyis nem tudni, hogy a supersonicos Maxime Berger maradhat-e, netán a MotoGP-t is megjárt Niccolo Canepa jönne fel a Lazióból, vagy egy teljesen új motorossal képzelik el a folytatást.

Visszatér a World Superbike világába Karl Muggeridge - igaz, csak a mostani hétvége erejéig. Az ausztrál motoros, aki 2009-ben versenyzett utoljára a sorozatban és mostanában a német IDM-ben hajt, Ruben Xaus-t fogja helyettesíteni, a Castrol Hondánál. Idén már lett volna lehetősége beugrani Silverstone-ban, ugyancsak a spanyol helyett, de akkor ő maga is lesérült egy edzésbalesetben.

Szintén helyettest kap a lábadozó Robeto Rolfo, őt Santiago Barragan váltja Portimaoban a Pedercini Kawasakinál. A fiatal spanyol korábban a Supersport VB-n és a Superstock sorozatban indult, tavaly pedig megszerezte a Superstock 1000 európabajnoki címét.

Azt se feledjük, hogy a Yoshimura Suzuki és Josh Waters ismét szabadkártyázik, úgyhogy az Alstare nem egyedül képviseli majd a "kékeket" Portugáliában.

Valahol érthető, ugyanakkor mégis felfoghatatlan - Ryuichi Kiyonarit menesztette csapata, az HM Plant Honda a British Superbike-ban. Ha a japán idei teljesítményét nézzük, akkor nem csoda, hiszen nagyon alul teljesített ahhoz képest, hogy tavaly ő vitte el a bajnoki címet. A rájátszásba ugyan bejutott, de nem nagyon tudta felvenni a fonalat ezek után sem, a szezonzáró futamokon például csak 17., 16. és 11. helyeket hozott. A dolog pikantériája viszont, hogy a japán a sorozat legsikeresebb versenyzője - három bajnokságot nyert (2006, 2007, 2010) és 43 futamot, amilyen mérleggel senki más nem rendelkezik a BSB-ben. A legkülönösebb, hogy maga Kiyo sem tudja, hogy mi a gond. A motorral elmondása szerint nincs baj (csapattársa Byrne igen jól ment egész évben), de vele annál inkább. Viszont nem igazán tudja, min is kellene változtatnia és saját maga is nagyon csalódott az éves szereplése miatt. Akárhogy is van, gyorsan ki kell találnia, és villámgyorsan formába kell lendülnie, ha 2012-ben indulni akar valahol.

Sok pletyka volt már arról, hogy Eugene Laverty hol is folytatja jövőre, miután a Yamaha kivonul év végén a World Superbike-ból. A már megkötött szerződések fényében azonban szűkülnek a körök, Dovizioso Tech 3-as kontraktusa például alighanem azt jelenti, hogy a MotoGP már kilőve az északírnek. Az Aprilia viszont állítólag komolyan érdeklődik (mint ahogy erről is volt már szó), most azonban maga Gigi Dall'Igna, a Piaggio csoport feje pletykálkodott egy kicsit, és megemlítette, hogy javában folynak a tárgyalások a versenyzővel, és ugyan még nem kötöttek szerződést, de már a részletekről egyeztetnek.

Ugyanakkor az még nem dőlt el, hogy hol is indulna az ex-yamahás, ugyanis odáig van meg az olaszok terve, hogy négy motort szeretnének indítani 2012-ben. Egy vagy kettő lenne gyári (ez még nem eldöntött, de nyilván Max Biaggival a "főszerepben"), Paul Bird pedig a Kawasakis szakítás után szintén egy vagy két Apriliát indítana és akkor még a PATA sorsa is kérdéses, mert lehet hogy ők Ducatira váltanak.

A múlt héten "borzolta" egy kicsit a kedélyeket Emilio Alzamora, Marc Marquez menedzsere azzal, hogy a Honda mellett állítólag a Yamaha is komolyan számol azzal, hogy felviszi a fiatal spanyolt a királykategóriába. Herve Poncharal viszont nyilatkozott az MCN-nek és állítja, őket senki nem kereste meg ez ügyben. Márpedig ha valakinek tudni kéne a dologról, akkor a Tech 3 csapatfőnökének feltétlen, ugyanis a szabályok értelmében az újoncok csak nem gyári csapatoknál helyezkedhetnek el az első évükben. Poncharal azt is elárulta, hogy a Yamaha nem akar négy motornál többet rajthoz állítani jövőre, vagyis ha Marquez valóban komolyan számításban lett volna, akkor csakis a Tech 3 jöhetett volna szóba. Könnyen lehet, hogy blöff volt tehát a dolog, aminek ki tudja mi értelme, hiszen Marquez egyik fő támogatója a Repsol, akik teljesen elkötelezettek a Honda irányában, így ha valahol lesz helye a Moto2-t jelenleg vezető versenyzőnek, akkor az a Pedrosáék mellett lesz, legfeljebb csinálnak neki egy külön junior csapatot, mint anno Valentino Rossinak, amikor feljött a 500-asok közé versenyezni.

Vasárnap véget ért a British Superbike bajnokság és mindössze hat ezredmásodperc döntötte el a bajnoki cím sorsát Tommy Hill javára. Már ez is árulkodik arról, hogy milyen izgalmas volt a szezon, ám aki nem hiszi tekintse meg a most elkészült, igen hangulatos összefoglaló videót az esztendő kulcs eseményeiről.

Igen, pontosan tudjuk, hogy néhány hete ugyanezzel a hatásvadász címmel jelent meg post, csak akkor Japán volt beígérve, de nem történt semmi. Nos, mi nem tehetünk semmit, ki vagyunk szolgáltatva a csapatoknak, akkor fognak csak beszélni végre, amikor ők akarnak. Most azonban több jel is arra mutat, hogy hamarosan valóban várható valami fejlemény a japán cég irányából. Vegyük a tényeket, miszerint Simoncelli és Dovizioso is leszerződött. Az átigazolási gépezet pedig nem áll le, sőt kígyóként tekereg - egyik lépés adja a másikat, s a következő láncszem éppen Bautista lehet. Azt már tudjuk, hogy hová nem megy, azonban több helyre is várják: például az LCR-hez de a Ducati is kerülgeti. A spanyol eddig a Suzukira várt, és főként erre hivatkozva utasított el minden ajánlatot, mert hogy maradna, ugyanakkor a cég anyagi helyzete nem éppen rózsás. A mostani pletyka pontosan ebből indul ki, és magától Lucio Checcinellotól származik. Az LCR főnök első számú kiszemeltje ugyanis pontosan a spanyol versenyző, és állítólag Alvaro és a Suzuki sorsa épp Phillip Island-en dől majd el (lesz-e folytatás), vagyis nyilván a szatelit Honda alakulat is ekkor tudja meg, hogy számíthat-e Bautistára, vagy sem. Amennyiben az utóbbi variáció válna valósággá, az LCR John Hopkins és Randy de Puniet irányában tapogatózna tovább. Pár pletyka egyébként már temeti a 2012-es Suzuki projectet, de biztos információk nincsenek. Talán hétvégén megtudjuk....

Vannak versenyzők, kiket szerződésük a széltől is óv - no, nem mintha cukorból lennének, hanem mert értékesebbek annál, hogy összetörjék magukat valami ostoba balesetben - gondoljunk csak Kubica esetére az F1-ből.

Úgy tűnik, Marco Simoncellinek nincs ilyen kitétel a Hondával frissen aláfirkantott kontraktusában, vagy csak nem igazán foglalkozik vele. Hogy máshogy száguldozhatna ilyen fekvős gördeszkával, mint az a videón is látható? Legalább van rajta védőfelszerelés, ráadásul a "munkaruha". 

Újabb lehetőséget kap Damien Cudlin a MotoGP-ben való szereplésre, ám ezúttal nem Loris Capirossi helyén, mint legutóbb. Az ausztrál motoros ezúttal is Ducatival mehet majd, de az Aspar csapatnál Barbera helyén, akit a megoperáltak a japán versenyen elszenvedett bukása után és nem tud részt venni a következő futamon. Ami történetesen Phillip Island-en lesz, így Cudlinnak ez hazai verseny, amiből talán profitálhat. Az egyébként hosszútávú és IDM versenyeken induló versenyző nem vallott szégyent múltkori bemutatkozásával - ugyan bukott, de nagyjából tartani tudta a mezőny végén motorozó kollégákat a nem éppen legjobbnak mondható Pramac Ducatival élete első királykategóriás bemutatkozásán. A reális cél tehát most is egy jó pontszerző hely lehet az elkövetkezendő hétvégén. Az Aspar Teamnél más helyettesítés is lesz majd, csak a Moto2-ben - itt Ivan Moreno fogja váltani a szintén sérüléssel bajlódó Julian Simont.