Vroom

Beszélik már egy ideje, de hivatalos megerősítés nem érkezett arról, hogy az Aspar csapat jövőre már nem Ducatival indulna a királykategóriában. Az olasz GPone.com azonban már tényként kezeli, hogy a spanyolok CRT motorral neveznek majd, mert a gárdát irányító Martinez úr rendkívül elégedetlen az olasz márkával. Arról egyelőre nincs információ, hogy milyen felállásban tennék mindezt, vagyis a Marc VDS által levetett Suter-BMW irányt követnék, vagy netán Aprilia alapokon képzelik el a CRT motorjukat.

A cikk további része viszont szomorú jövőt fest le, már ami a MotoGP 2012-es esztendejét illeti. Jelen pillanatban a mezőnyből mindössze kb. 12 motor szereplése biztos - a Yamaha hozna négyet (két gyári és két privát), a Honda hármat (a repsolosokon kívül egy Gresini) és a Ducati is hármat (a gyáriakon kívül egyelő Abraham szereplése biztos). A Suzuki döntésére még mindig várunk, de a Pramac csapat sorsa is a levegőben lóg, lehet hogy csak egy motort fognak tudni indítani a még mindig fenyegető gazdasági válság miatt. Rajtuk kívül egy CRT motor indulása lett bejelentve, a Forward Racing Colin Edwardsot szerződtette a feladatra.

Persze jelentkező van még bőven, hiszen nem említettük az LCR csapatot, meg azt hogy Marc Marqueznek is félre van rakva egy motor, továbbá hogy Paul Bird is élénken érdeklődik a CRT kategória iránt, de ezek egyelőre bizonytalan státusszal bírnak. Ha minden kedvezően alakul sem valószínű, hogy a mostaninál nagyobb lesz a mezőny, vagyis megint épp hogy többen lesznek a rajtrácson, mint amennyi pontszerző helyezés egyáltalán van. Az meg továbbra is kérdéses, hogy az olcsóság jegyében kitalált (de mint kiderült nem is annyira olcsó) CRT motorok mennyire fognak tudni labdába rúgni az "rendes szabályok" szerint épített ezres szörnyetegekkel.

FRISSÍTÉS: Már meg is érkezett a megerősítés az Aspar csapattól, hogy a szakítás hivatalos. Szerettek volna kétfős gárdává felfejlődni, ám ez anyagi okok miatt nem jöhetett létre, a Ducati pedig nem ment bele az egyversenyzős verzióba. A CRT projektet még csak most kezdték el felvázolni, így még nem tudják merre is indulnak el vele.

FRISSÍTÉS #2: Paul Bird pedig e-mailben elküldte az IRTA-nak a terveit, miszerint jövőre egy egyversenyzős CRT csapatot indítana, noha a versenyző kiléte még kérdéses, de valószínűleg egy brit lenne az (Tom Sykes, Leon Camier és a friss BSB bajnok Tommy Hill neve is a kalapban van).

Bár a múlt héten egyes források már tényként kezelték, Hiroshi Aoyama még mindig hezitál a 2012-es szezont illetően. Egyik lehetősége lenne a (fent is említett) Superbike-ba való szerződés, Jonathan Rea mellé a (gyári) Castrol Honda csapatba. Menedzsere, Albert Puig szerint viszont maradhat is a Gresini-nél, igaz ezzel be kellene vállalnia, hogy egy CRT motorral áll rajthoz jövőre. Ha netán mégis a váltás mellett döntene, akkor a csapatnak új versenyző után kellene néznie, és mint oly sokszor és oly sok helyen, Eugene Laverty neve merült fel a pótlására.

Mégsem áll rajthoz a Kiefer Racing a MotoGP-ben CRT motorral. Stafan Bradl jelenlegi csapata azután döntött a visszalépés mellett, hogy főszponzoruk a Viessmann úgy döntött, hogy nem támogatja a projektet, ami a csapat vezetője, Stefan Kiefer elmondása alapján a főtámogatón állt vagy bukott. Mindez több dolgot is jelenthet, hiszen Bradl-t erősen a MotoGP irányába terelgették már többen is, több csapatnál is felmerült a neve. A Viessmann visszakozása könnyen azt is jelentheti, hogy valamelyikkel sikerült is megállapodni, ugyanis ők Bradl támogatói (is). Az viszont a Speedweek értesülései alapján valószínű, hogy nem a Yamahával, ugyanis a Tech 3 korábbi érdeklődése mára már szertefoszlott a német irányában. Ez alapján viszont akkor a Honda jöhetne szóba, ahol meg Marc Marquez a legfőbb vetélytárs, a japán gyár (no meg a spanyol szponzorok) őt látnák szívesen egy ilyen gépen. Sok minden múlik tehát azon, hogy ki hogy dönt, könnyen lehet még az is, hogy a Moto2-ben marad a bajnokságot jelenleg vezető versenyző.

Volt mindenféle találgatás már, hogy Colin Edwards hogyan folytatja tovább a karrierjét, de eddig csak az volt biztos, hogy nem a Tech 3-nál. Úgy néz ki viszont, hogy most már biztosra mondható: marad a MotoGP-ben, méghozzá egy CRT motoron. Mivel azonban a BMW-s párosítás egyelőre nem bizonyul versenyképesnek, úgy fest, hogy Edwardsék azt a project-et valósítják meg, amit a jelenlegi csapata is fontolóra vett, majd dobott - vagyis hogy egy Yamaha R1-est építenek bele valamilyen vázba. Az egész azért tűnik tutinak, mert az amerikai szűk két óra múlva tart sajtótájékoztatót a Forward Racing hospitality-jében Misano-ban, a hírt pedig Julian Ryder, az Eurosport bennfentes kommentátora szállította Twitteren. Részletek később....

FRISSÍTÉS: Julian Ryder friss Tweetje alapján Tech 3 vázat szeretnének használni, de még folynak a tárgyalások, hogy kaphatnak-e.

FRISSITÉS #2: A hivatalos megerősítés.

A MotoGP paddockban még mindig a Japán nagydíj helyzete az egyik legfőbb téma. Új fejlemény, hogy a Tech 3 alakulata hivatalosan bejelentette, hogy a Crutchlow - Edwards páros ott lesz Motegi-ben, amennyiben a körülmények nem változnak drasztikusan. A versenyzők nagy része egyébként még mindig tanácstalan az ügyben, Valentino Rossi elmondta, hogy páran összeültek pénteken, de nem állapodtak meg semmi véglegesben. A legnagyobb félelmük nem is a jelen helyzet, vagy állapot, hanem hogy mi van akkor, ha valami akkor történik, amikor már ott vannak (mint ahogy 2-3 napja is volt egy földrengés a körzetben). Vannak csapatok (főleg ugye a japánok) akiknek nagyon fontos lenne a hazai futam - a Honda például elég nagy nyomást helyezett a versenyzőire (lásd Stoner furcsa pálfordulását) de olyan pletykák is szállingóznak a paddockban, hogy valamelyik munkaadó szerződésbontással fenyegette meg alkalmazottait, amennyiben nem vesznek részt a nagydíjon.

A másik nagy téma persze az átszerződések kérdése, azon belül is a CRT csapatok indulása / nem indulása. Eddig ugye csak a Marc VDS féle Suter / BMW párodítás gurult pályára, de hat másodperces elmaradásával nem igazán bizonyult versenyképesnek. Hétfőn újabb próbát tesznek Mika Kallio-ék de egyes pletykák szerint inkább FTR /Aprilia megoldás felé mozdulhatnak majd el. Más gyártó is érdeklődik az Aprilia RSV erőforrás iránt, név szerint a Moriwaki, többen úgy gyanítják, hogy a Fausto Gresini féle hibrid csapat második motorja lehet a dolog hátterében. Időközben a BQR csapat FTR / Kawasaki megoldása is készül és a hírek szerint hamarosan tesztelni is fogják, összességében pedig elmondható, hogy hivatalos IRTA források szerint talán 3-4 ilyen CRT motort láthatunk majd jövőre a rajtrácson, noha hivatalosan ugye még egyik sem lett megerősítve.

Moto2-ben is megy közben az adok-kapok, többen elégedetlenek (és váltani akarnak jövőre) az idei év legtöbbek által választott Suter sasszéjával, mégpedig leginkább azért, mert szerintük a gyár túlságosan is Marc Marquez féle Catalunya Caixa csapatnak kedvez, ami a fiatal spanyol mögött álló elképesztő szponzor erőt tekintve nem is elképzelhetetlen. A sorozatot jelenleg vezető Stafan Bradl-t pedig egyre inkább a MotoGP-hez kötik, legújabban már egy saját csapattal, ami Honda erőforrással futna és a jelenlegi szponzora a Viessmann pénzelné (és a német RTL televízió is megtámogatná a dolgot egy Dorna-val kötött közvetítői megállapodással). Kisebb probléma, hogy a Viessmann energiatakarékos bojlereket és fűtő berendezéseket gyárt, a MotoGP pedig egyelőre nem igazán "zöld", de az üzlet az üzlet és a hírek szerint összeállni látszik. A német egyébként a Tech 3 Yamaha-nál is számításba vették, de Crutchlow csapattársaként Bautista és a superbike-os Eugene Laverty neve is felmerült.

Egy kis saját fejtegetés a végére: elképesztő harc megy a négy Honda motorért, ami csak kettő, mert a Repsol-osok nem kérdés, hogy megkapják. Ha Bradl tényleg kap egyet, akkor kié lesz az utolsó megmaradt? Dovizioso vagy Simoncelli kapja? Utóbbi menedzsere, Carlo Pernat állítja, hogy nagyon jó esélye van védencének és hogy ma ez ki is derülhet a verseny után. Ugyanakkor Marquez-t is egyre inkább a MotoGP-hez és Honda-hoz kötik, de az ő menedzsere, Emilio Alzamora igyekezett lehűteni a kedélyeket, hogy valószínűleg maradnak még jövőre is a Moto2-ben, korai lenne még a nagykategória. Pernat egyébként Loris Capirossi-ról is tovább folytatta a lebegtetést, elmondása szerint a veterántól az az elvárt, hogy visszavonul év végén, ám szerinte marad a mezőnyben, de ugyanakkor figyeljünk, mert valami más is történhet. Hogy ez pontosan mit is jelent, alighanem akkor tudjuk meg csak, ha már bejelentenek valamit végre.