Vroom

Hatvanöt után hatvanhat jön, és ez most esetünkben is igaz. Alex Hoffman ex-versenyző mostanság inkább szakkommentátorként tengeti életét, de nem szabad elfelejteni, hogy ő az Aprilia tesztversenyzője is. Most akadt némi munkája ez ügyben, ugyanis az olasz márka CRT gépét fogja kipróbálni szerdától péntekig Valenciában.

Hoffman az Aspar csapatnak végzi a tesztet, de igazából már épp ideje volt, hogy egy ilyen motor is a pályára guruljon, ugyanis az elmúlt heti teszteken nem láttuk az olaszok aktivitását, holott Martinezéken kívül a PBM, az IodaRacing és a SpeedMaster is ilyen erőforrással fog indulni a hírek szerint.

A Speedweek információi szerint az Aprilia állítólag 1.3 millió Eurót vár egy komplett, RSV4-es blokkal szerelt gépért cserébe, noha a váz típusa nem lett megnevezve. Annyi bizonyos, hogy nem a WSBK motorét kapják meg a csapatok - ezt maga Gigi Dall'Igna Aprilia főnök erősítette meg - viszont az erőforrás maga tényleg nem sok különbséget mutat majd.

Az ember nem vár semmi hírt egy szezonon kívüli vasárnapon, pláne nem ilyen meglepőt. Egyelőre csak Twitteres hírek és a hivatalos Facebook oldal tanúsítja, de nagyon úgy fest, hogy Anthony West jövőre megint a MotoGP-ben indul.

Persze rögtön felmerül a kérdés, hogy kinél, ugyanis a helyek mondhatni beteltek. Nos, a hírek szerint feléled a SpeedMaster csapat CRT terve és velük kötött szerződést az ausztrál. A nagy kérdés az marad, hogy egyedül, vagy esetleg társul hozzá Iannone is.

Az olasz helyzete igen érdekes, ugyanis nyílt titok a paddockban, hogy a csapat köré épült, így ha ő esetleg máshol menne, akkor kérdéses, hogy fennmaradna-e a gárda egyáltalán. Elképzelhető olyan megoldás is, hogy a SpeedMaster Westtel próbálná ki a CRT-t, "saját kölyküket" meg még hagynák érni a Moto2-ben. Mindez persze puszta spekuláció, meglátjuk hogy alakul a helyzet Talmácsi egykori csapattársával.

Pletykaszinten már írtunk róla, mától azonban hivatalos: James Ellison leszerződött Paul Bird MotoGP csapatába. A teljesen brit alakulat CRT motorral indul majd a királykategóriában 2012-ben, ám egyelőre még mindig csak az Aprilia RSV4 erőforrás biztos, a vázat egyelőre jótékony homály fedi.

Ellisonnak nem lesz idegen a MotoGP közege, 2005-ben a WCM, 2006-ban a Tech 3 tagjaként volt a mezőny tagja. Idén a World Supersportban indult a Bogdanka Honda csapatnál, illetve beugróként pár versenyen rajthoz állt a British Superbike-ban is.

Folytatódtak a tesztek ma is Valenciában, és a MotoGP mezőnyének ezúttal nagyobb szerencséje volt, ugyanis a tegnapi esőt ragyogó napsütés váltotta fel. Időeredményeket majd este közlünk, azonban a legfontosabb történésekről a hajtás után értekezünk sok-sok képpel.

Carmelo Ezpeleta nemrégiben nyilatkozott a MotoGP jövőjéről, melynek lényege az volt, hogy a sorozatban csakis CRT motorokat szeretne látni 2013-tól. Mint az várható volt, ez máris sokaknak nincs ínyére, az egyik fő ellenző éppen az idei világbajnok.

Casey Stoner szerint ez a lépés rossz irányba terelné a világbajnokságot, a prototípusok száműzését ahhoz hasonlította, mintha túraautókkal kezdenének hirtelenjében versenyezni. Azt is hozzátette, hogy őt ez a fajta versenyzés nem hozza lázba, és ha ilyen feltételek mellett kellene, akkor bizony elgondolkodna a folytatáson.

2013 szerencsére még messze van, addig sok vita lezajlik majd a Dorna és a csapatok / versenyzők közt a témában, s talán addigra az ausztrál véleménye is változik majd. Emlékezzünk csak eleinte milyen hisztit levágott az egyébként igen tehetséges versenyző, mikor a földrengés sújtotta Japánban való versenyzésről volt szó.

Bár a MotoGP-ben továbbra is a Suzuki csapat döntése a legfőbb mozgatórugó a jövő évet tekintve, az átigazolási gépezet ennek ellenére sem nyugszik - dolgozik a pletykagyár a valenciai paddockban.

Az egyik hír, hogy Paul Bird és a majd minden kategóriát már megjárt James Ellison a hétvégén a helyszínre érkezik, hogy a Dornával tárgyaljon a jövő évi szereplésüket illetően. Az idén még a WSBK gyári Kawasaki csapatát igazgató szakember korábban már jelezte, hogy brit versenyzőt hozna a CRT projektjébe, ám most már eldőlni látszik, hogy Ellison lenne a szerencsés. Egyesek azt is tudni vélik, hogy a tervezett Aprilia erőforráshoz Kenny Robertséktől szerezett vázat párosítanának.

A másik versenyző, aki szóbeszéd tárgya, az nem más, mint Andrea Iannone. Az olasz ugyan korábban azt nyilatkozta, hogy marad a Moto2-ben jövőre, mert a tervezett CRT projektjükhöz nem sikerült megfelelő financiális támogatást összehozni, ám úgy tűnik az élet közbeszólhat. A Gresini csapatnál sajnálatos módon megüresedett motorra ugyanis állítólag éppen ő a legfőbb esélyes, többek közt szponzorizációs szempontból is (olasz csapat, olasz versenyző). Ha igaz, a Gresini ugyanúgy megkapná az RC213V-t, de kisebb gyári támogatással, vagyis valószínűleg olyan feltételekkel, mint amilyet korábban Doviziosonak ígértek a japánok az LCR-nél. Hogy a Honda az így megmaradt teljes gyári gépet esetleg Bautistának adná-e oda, amennyiben elhagyja a Suzukit, vagy csak a két repsolost támogatna teljes mellszélességgel jövőre, arról egyelőre nem szól a fáma.

Igen érdekes nyilatkozatot tett Carmelo Ezpeleta a minap egy spanyol rádióműsorban. A sorozatért felelős Dorna elnöke arról beszélt, hogy 2013-ra szeretné elérni, hogy a széria egyenlő motorokkal fusson, s mindezt úgy képzeli el, hogy csak CRT gépek futnának.

Az elképzelés szerint a motorgyárak ugyanúgy nevezhetnének, de a szabályokat nekik is be kellene tartani, vagyis speciális vezérlőegységet és leszabályozott fordulatszámot kellene használniuk, mint mindenki másnak.

Hogy az ötletet sikerül-e átvezetni a gyakorlatba illetve mit szólnak majd a sorozat főszereplői, vagyis motorgyárak az még a jövő zenéje. A CRT gépek jövőre debütálnak majd, ám eddig csak elvétve láthattuk ezeket teszteken, akkor is jócskán lemaradva a mostani élmezőny által diktál tempótól.

A hétvégén az utolsó előtti versenyt rendezik meg a MotoGP világában, így a sepangi forduló - ahogy az ilyenkor év végén lenni szokott - rengeteg új hírt és pletykát hoz a jövő esztendővel és az átigazolásokkal kapcsolatban. Nézzük miről beszélgetnek a sajtó munkatársai mostanság a paddockban.

Kezdjük a tényekkel (ebből lesz kevesebb, gyakorlatilag csak az első kettő). Cal Crutchlow nem tesztelheti az ezres Yamahát, legalábbis nem most, csak a szezon végén, újdonsült kollégájával, Doviziosoval. A dolog azért merült fel, mert hétfőre be van tervezve egy gyakorlás Sepangban, ám Lorenzo kiesett sérülése miatt, viszont a gyár tesztversenyzővel pótolta, akit alighanem jövő héten is bevetnek Ben Spies mellett.

Colin Edwards, aki leigazolt a Forward Racinghez megerősítette, hogy jövő évi CRT motorjuk alapja egy BMW/Suter kombináció lesz. A Yamaha blokk állítólag ott dőlt meg, hogy ellenállásba ütköztek az európai képviselettel szemben.

Hector Barbera nemhogy a Pramachoz szerződik, de állítólag a csapat egyetlen motorosa lesz a gazdasági válság jegyében.

Az Aspar csapat Aleix Espargaroval tárgyal az egyik CRT motorjukról.

Toni Elias közel van egy szerződés aláírásához a Moto2-es Gresinivel, de van egy CRT-s ajánlata is.

A nagy Suzuki bejelentés holnapra tolódik, de cserébe a MotoGP mellett kiderülnek a WSBK tervek is.

Marc Marquez mellett a másik fő beszédtéma mostanság a paddockban a CRT motorok érkezése. Nem is csoda, hiszen még mindig nagy a kavarodás a kategórián belüli kategória ügyében. Az eredetileg bejelentett hat csapatból mostanára már csak a fele maradt meg, de az ő indulásuk is még kérdéses. Lássuk csak sorban, hogy állunk most:

NGR Forward Racing: Már szeptember elején bejelentették Colin Edwards szerződtetését, azonban versenyző van, motor még nincs. Egy Yamaha blokkot építettek volna be egy a Tech 3 által kikísérletezett vázba, ám a francia csapat dobta a projektet, mondván főmérnöküknek Guy Coulonnak van elég dolga a Moto2 és Moto3 fejlesztésekkel is, így a Forward alighanem visszatér a Suter/BMW párosításhoz, amit korábban dobtak, mert a Marc VDS tesztjei alapján nem bizonyult versenyképesnek.

BQR: Keveset hallani róla, pedig az "eredeti hatosban" is benne voltak már (lásd a fenti linket). FTR váz, Kawasaki motor az ő elképzelésük, amit hamarosan tesztelhetnek is már. Versenyzőként Yonny Hernandez van megjelölve és mellé társulhat egy második szerencsés is, amennyiben elegendően vastag pénzes táskát (gy-k szponzort) tud felmutatni.

Laglisse: Szintén nem túl ismert tény, de a spanyol bajnokságból ismert csapat szívesen csatlakozna a CRT körbe. A Moto2-n is gondolkodtak, de az már annyira túlzsúfolt, hogy nem látnak fantáziát benne. Carmelo Morales vagy Jordi Torres terelgetheti majd a BMW/Suter öszvérjüket ha minden összejön.

Aspar: Róluk írtunk nemrégiben - BMW/Suter vagy valamilyen Aprilia blokkot használó felállás lehet az irány. Versenyzőt még nem tudni, de Barbera lehet jó eséllyel az egyik, mert kétfős felállást terveznek. Költségben még így is jobban kijönnek, mintha egy szetelit Ducatit üzemeltetnének, és azt nem is engedték nekik tovább az olaszok.

Gresini: Simoncelli mellett a másik motor lesz CRT, mert ugye a Honda csak limitált mennyiségű 2012-es gépet szállít, így a Gresininek is csak egy jutott. Korábban Aprilia volt az elképzelés, de japán "ösztönzésre" egy CBR1000RR blokkot nyomnak majd be valamilyen blokkba (FTR, Moriwaki és TSR is elképzelhető). Aoyama Superbike-ba való távozásával alighanem Yuki Takahashit hozzák vissza a királykategóriába.

Paul Bird: Egyelőre nagy talány az ő szereplésük, mert három kategóriában is tárgyalnak az indulásról. A CRT gép mindenképp Aprilia motoros lenne egy brit versenyzővel, aki Sykes, Camier is lehet, vagy valaki a BSB-ből.

Ioda Racing: Róluk szintén írtunk a napokban - BMW/Suter párosítás, Danilo Petruccival a nyeregben és Giampiero Sacchi vezénylete alatt. A bejelentés későbbre van betervezve.

Ha jól számolunk ez hét csapat és legalább tíz versenyző és akkor még csatlakozhatnak mások is az esztendő kezdetéig. A Dorna állítólag igencsak érdekelt a CRT csapatok indulásában, rajtuk keresztül képzelik el a jövőt, hogy a sport kevésbé függjön a gyártóktól, valamint ezzel a lépéssel nem titkolt vágyuk, hogy megnövekedjen a mostanság igencsak megcsappant MotoGP mezőny. Ezt megtámogatandó a hírek szerint további szabálymódosításokra is készek, hogy még könnyebb és olcsóbb legyen belépni a kategóriába.

Van ám azonban még egy érdekes fordulat CRT ügyben. A Marc VDS volt az első csapat, akik tesztelték is a motorjukat, ám a BMW/Suter párosítás lassúnak bizonyult ezeken a próbákon, így dobták a projektet. Most viszont elgondolkodtak mégis az induláson, csak nem CRT, hanem szatelit csapatként, s ehhez az Aspar féle Ducatit nézték ki. A szóbeszéd szerint ugyanis a jövő évi gépek már javában gyártás alatt vannak, és a spanyol-olasz szakítás okán most maradt egy "fölösleges" darab, amit az olasz gyár hajlandó akár olcsóbban is odaadni. A Marc VDS-nek megvolt a keret a CRT projektre (állítólag ez 1.3 millió Euró egy szezonra), ám most még egy kicsit több szponzorpénzt kell összegereblyézniük, ha komolyan gondolják a lépést. Versenyzőnek mindenesetre Scott Redding neve merült fel, aki a hírek szerint szó szerint kinőtte a Moto2-t (értsd: magas és nehéz már a kategóriához), így sokkal illesztettebb lenne neki a nagyobb motor. A kihívás mindenesetre meglesz így is, talán még a CRT-nél is nagyobb, gondolván arra, hogy a Ducati idei esztendeje nem éppen sikertörténet, és mindegyik szatelit csapat ugyanúgy szenved, mint a gyári alakulat, ha nem jobban.

Úgy fest újabb csapat vághat bele a jövőre MotoGP-ben esedékes CRT csapatok kalandjába. Az illetékes gárda az Ioda Racing, akik jelenleg a Moto2-ben futnak Corsival és Pasinival a fedélzeten. Versenyzőjüket mégsem ebből a párosból választották, hanem a Superstock 1000-ből, jelesül Danilo Petruccit.

A fiatal olasz több versenyt is megnyert idén az STK 1000-ben (például a mai idényzárót), az összetettben is elhozta a második helyet és tesztelte az új Ducatit, a Panigalét is. A versenyző mégsem érezte jól magát az olasz gyárnál, elmondása szerint eredményei ellenére sem kezelték "megfelelően", egyszerűen csak egy volt a sok közül. Éppen ezért nem bánja, hogy elhagyja a Superbike világát és érdeklődéssel várja a CRT projektet.

A gárda egyébként a Suter-BMW párosítást nézte ki magának a csapatfőnök pedig Giampiero Sacchi, a Piaggio csoport korábbi versenyigazgatója lesz. A hivatalos bejelentést a valenciai versenyre tervezik.