Vroom

Hiroshi Aoyama nagyon szép eredménnyel írta be magát a japán motorsport történelmébe, megszerezte az utolsó 250-es világbajnoki címet - ám a MotoGP-ben már nem sikerült maradandót alkotnia az utóbbi két esztendőben. Egy ideje már nagy talány, hogy vele mi lesz, lévén a korlátozott hondás helyekért így is nagy a tolongás a királykategóriában - a megoldás a Superbike-ba való átszerződés lehet. Pár napja már keringenek a pletykák, ám most a motosprint.it már tényként kezeli, hogy a japán a Honda WSBK alakulatába szerződik Jonathan Rea mellé, és a megállapodásról már csak a szignók hiányoznak.

További hírek, hogy a mostani, imolai WSBK hétvégén csak beugró Barni Racing állandóra érkezhet a világbajnokságra, ugyanis a jövő évi "egy versenyző - egy motor" szabály értelmében Liberty Racing-től felszabadult Ducatikat ők kapnák meg. Az Althea Racing-ről is megy a szóbeszéd - bár ez viszonylag régóta pletykált dolog: a csapat kétfősre bővülne - a Superstock 1000-ből hoznák föl a listavezető Davide Giuglianót Checa mellé, a dolog szépséghibája, hogy a spanyolról még nem tudunk semmit, legutóbb is még azt nyilatkozta, hogy nem tudja hol is megy jövőre.

(A tippért köszönet jár ==T== nevű olvasónknak!)

A napokban összegyűlt egy pár pletyka és hír a MotoGP és a WSBK világából, aki önállóan talán nem értek meg egy postot (bizonytalan státuszuk, vagy más miatt), most azonban egy csokorba kötve tálaljuk ezeket. Követezzenek hát ezek, röviden, tömören:

Francis Batta még mindig a Suzuki döntésére vár a jövő évi WSBK terveket illetően, de azért tárgyalásokba bonyolódott az MV Agusta-val.

Versenyzője, Michel Fabrizio is mocorog, őt a BMW Italia-val boronálták össze, ahol a legfőbb vetélytárs Eugene Laverty lehet. Ezen felül a Pata Racing is érdeklődik felőle, akik még mindig nem döntötték el, hogy maradnak az Apriliánál, vagy esetleg Ducatit használnak majd jövőre. Mindenesetre Marco Melandri neve is a listájukon van. A harmadik és egyben a legutolsó megoldás a Supersport-ban való indulás lenne Fabrizionál.

Az imént említett Laverty neve is több helyen felmerült, a BMW Italia mellett a gyári BMW és az Aprilia is feni rá a fogát.

Paul Bird a Kawasakis szakítás és a MotoGP-s körbenézés után az Apriliával is tárgyal, egy lehetséges WSBK csapat felállításáról. Tom Sykes mellett Leon Camier lenne a másik kiszemelt versenyző.

Francis Batta mellett Paul Denning (Rizla Suzuki / MotoGP) is várja a WSBK-s Suzuki fejleményeket, mert ha úgy alakulna a dolog, ő is szívesen futtatná a Superbike csapatot jövőre.

John Hopkinsnak, mint tudjuk, a Suzuki és a MotoGP viszont az elsődleges cél - azonban egyelőre itt is "állóharc" alakult ki. Közben állítólag egyre inkább kerülgeti őt az LCR Honda, akik már év közben is tettek ajánlatokat beugró versenyekre Elias mellett, ám Hopper ezeket elutasította. Az amerikai mellett Randy de Puniet sem esélytelen, hogy visszatérjen Cecchinelloékhoz. A hoppon maradt Stefan Bradl viszont nem érdekes már az olasz csapatfőnöknek, nem kérdőjelezi meg a fiatal német tudását, de elkerülve az idei problémás helyzetet (Elias-szal) inkább profi MotoGP-s versenyzőre vágyik.

Carlos Checát megkérdezték, hogy oké, hogy meghívta Rossit egy kis megmérettetésre, de ő átmenne-e a MotoGP-be egy hasonlóra. Checa azzal hárított, hogy Rossi a legjobb és őt úgysem lehet legyőzni, de egyébként nem, 800-assal inkább nem indulna. Az aggasztó viszont inkább az, hogy a VB címmel szinte a zsebében még mindig nem tudja hol is megy jövőre.

Valentino Rossira áttérve: megtörtént a beígért tesztelés és állítólag (nem hivatalos adat) 1'39-es körökre volt képes az olasz. Viszont nemigen tudni egyrészt, hogy 1'39 eleje, vagy vége volt a pontos idő, másrészt, hogy mihez is kéne hasonlítani. Az áprilisi jerezi versenyen 1'38.757 volt Stoner legjobb ideje, de teszten, az ezres motorral ettől már gyorsabb volt (de az időeredmények titkossága híján ezt nem tudhatjuk pontosan).

Ha pedig Jerez: bajban van a pálya, már ami a MotoGP-t illeti. A promotereknek jogi okok egy nagyobb összeget kellene kifizetniük, amit egyelőre nem tudni, hogy ki tudnak-e gazdálkodni. Könnyen lehet, hogy a patinás verseny (1987 óta rendezik meg) ezáltal veszélybe kerül, csakúgy mint a Sachenring, vagy éppen Estroil, ugyanis ez utóbbi is financiális gondokkal küzd.

S a legfontosabb :) a végére: az imolai pálya áldást kapott, így már egészen nyugodtan versenyezhet a WSBK mezőny a hétvégén (a postkép is erről szól).

Nemhiába ígért nekünk Troy Bayliss meglepetés a múlt héten, itt is van amiről beszélt. Az új Ducati Superbike motor - igaz még csak egy teaser videó formájában. A kicsike hivatalos neve 1199 Panigale, a kerület után, ahol a Ducati gyár található Bolognában. A mozgókép szándékosan nem mutat sokat, ugyanis a hivatalos bemutatóra még novemberig várni kell, ekkor lesz Milánóban az EICMA International Bike Show, ahol az új modell teljes valójában feltárulkozik. A WSBK-ban való indulás azonban nem most lesz, jövőre ugyanis még nem, majd csak 2013-ban versenyezhetnek majd vele, akkor már a sejtések szerint újra gyári színekben. 2012 sem lesz elhanyagolva azonban az új motor szempontjából, a FIM Superstock 1000-ben indítják, egyfajta tesztként, ahol vélhetően kijönnek majd a gép gyerekbetegségei, amelyeket az igazi fellépésre így majd ki tudnak javítani. Végezetül a teaser, mely nyomokban egy régi kedves ismerőst, Troy Baylisst is tartalmaz, aki jelentősen kivette a részét a Panigale fejelsztéséből.

Közeleg a hétvége és vele együtt a WSBK soron következő fordulója Imolában. A Ducati ugyan nincs jelen gyári színekben idén, mégis lesz okuk az örömre, mert három szabadkártyás olasz is indul a futamokon, mindhárman az olasz márka motorjával, és mindannyian az olasz Superbike bajnokságból. Egyikük Frederico Sandi (aki mellesleg Max Biaggi főszerelőjének fia), az Althea Racing versenyzője a nemzeti szériában, a másik két nevező pedig a bajnokság két jelenlegi éllovasa, Matteo Baiocco és Alex Polita (csapattársak a Ducati Barni Racing-ben). A srácoknak nem lesz idegen a VB világa, mindannyian indultak már VB futamon, két utóbbi idén is.

Kétnapos tesztet iktatott be a Ducati Valentino Rossival még Motegi előtt Jerezbe a hét második felére, amivel az olasz ki is meríti az egy évre engedélyezett 8 tesztlehetőségét. A gyakorlás fő célja, hogy az új, deltaboxos változatát próbálják ki az alumínium váznak, amit Bolognában terveztek, de az FTR angol gyára csak mostanára gyártott le. Ez a koncepció hasonlatos a japán riválisokéhoz, és már a sokadik módosítás az idei Ducatin, de most azt várják, hogy végre javulást tudnak felmutatni. Rossi egyébként nagyon koncentrál arra, hogy eredményes legyen, hisz ő is tudja, hogy az egyetlen dobogós hely, amit elértek idén édeskevés. Éppen ezért a motoron használt pozíciót is elemzik, sőt az olasz elmondása szerint aki figyelte, már láthatta, hogy sokat változtatott is rajta év eleje óta.

A Ducatival kapcsolatos hír még, hogy Rossi ugye áldását adta végül a Japán Nagydíjon való részvételre, de azért még maradt félsz az egész csapatban. Erre utal legalábbis, hogy a hivatalos teszteredményekre fittyet hányva az olaszok saját(!) szakértőket utaztatnak Japánba, hogy a sugárzási értékeket figyeljék Motegi környékén a futam hétvégéjének ideje alatt. A szervezők üdvözölték az ötletet és mindenben segítséget nyújtanak. (csak menjenek el a versenyzők és a csapatok a futamra :)

A legfrissebb szenzáció Aragónából - Rossi motorján új alkatrészeket fedeztek fel, melyek alumíniumból készültek. Az olasz azonban elmondta, hogy ez nem a sokat említett alumínium váz, csupán a motor eleje más és ott használták az anyagot a karbon helyett. Így motorcseréről (és annak hátrányairól) nincs szó, a GP11-es vázt használják továbbra is, de az a kis "kutatás" segít a jövő évi motor fejlesztésében (is) és talán a most is, hogy kicsit előrébb kerüljenek. Az Eurosport kommentátora, Toby Moody mindenesetre le is kapta a motort gyorsan, itt láthatóak nagyobban a képek. A módosítás azonban egyelőre csak az olasz motorjára szó, Hayden (kissé csalódottan) árulta el, hogy ő nem kapja meg egyelőre, és talán idén sem már.

Rossival kapcsolatos másik hír, hogy végül csak beadta a derekát a hétszeres bajnok és ott lesz a két hét múlva esedékes Japán Nagydíjon Motegiben. Pár hete még egyértelműen kijelentette, hogy nem valószínű, hogy ott lesz, ám most hirtelen változtatott az álláspontján. Nem nagyon magyarázta túl a dolgot a Doktor, elmondta, hogy a legfrissebb tesztek negatívak, biztonságosnak néz ki s terep, így biztosan ott lesz.

FRISSÍTÉS: Újabb képek, közelebbről, több részlettel.

Kész vége - az idény végén befejezi az alig két szezon megélő Supersonic Racing a versenyzést. A WSBK mezőnyéhez tavaly, Portimaoban csatlakozott a gárda Luca Scassával a nyeregben, idén pedig már Maxime Berger húzta a gázt az egyfős Ducati alakulatnál. Az eredmények azonban elmaradtak, így Danilo Soncini alapító bejelentette, hogy amint vége a szezonnak, lehúzzák a rolót. Az okokról szólva a szakember elmondta, hogy nem pénzügyi természetűek, egyszerűen úgy érezte, hogy tovább kell lépnie, új kihívások várnak rá. A francia versenyzőjének ugyan kétéves szerződése van, de ilyenkor nem lehet mit tenni, nem tudja kitölteni. Berger legemlékezetesebb pillanata minden bizonnyal az a bizonyos utolsó kanyar lesz Doningtonból, amilyet még se előtte, de minden bizonnyal ezután sem látunk majd.

Dolgos napok szakadtak Franco Battaini nyakába, ugyanis a Ducati tesztmotorosa azután, hogy a héten tesztelte az új MotoGP-s Ducatit, most 2012-es Ducati 1199 Superbike-kal is meg kellett "küzdenie", ahogy azt a fenti kémfotó is bizonyítja. A dolog azért érdekes csak, mert ahhoz képest, hogy az olasz gyár állítólag nem akar hivatalos csapatot, elég intenzíven teszteli a jövő évi "portékát".

Tegnap írtunk a Ducati privát tesztjéről Mugelloban, most megérkeztek a hivatalos reakciók magától a csapattól. Túl sok mindent nem árult el az olasz gyár a próbáról, a hivatalos sajtóközleményben szó esik a Rossi által megtett körök számáról (82) és hogy 18:30-ig folyt a munka, ami rendkívül hasznos volt, de semmi konkrétat nem írnak az udvarias közleményben - GP12.1-ről vagy alumínium vázról még véletlenül sem esik szó. Nem hivatalos informátorok azonban tudni vélik, hogy Valentino legjobb ideje 1.48.5 volt az ezressel, ami több mint egy másodperccel rosszabb, amit Casey Stoner motorozott még július 4-én ugyanitt a 800-as RC212V-vel (1′47.326).

Így fest a jövő évi MotoGP-s Ducati új változata, melyet Franco Battaini tegnap tesztelt Mugelloban. Az állítólag alumínium vázzal rendelkező GP 12.1-est ma már Rossi is próbálgatta, és a nagy tesztelés közepette el is csúszott (igaz a GP 12-essel, amit valószínűleg az összehasonlítás miatt használt), de komolyabb következmények nélkül (értsd: se a motor, se a versenyző nem sérült meg). Eredményekről egyelőre nem érkezett hír, arra még várnunk kell.

FRISSÍTÉS: A pletykák szerint azt a bizonyos alumínium vázat egy Moto2 gyártó készítette, de Filippo Preziosi tagadta, hogy az FTR, vagy a Suter bedolgozott volna nekik. A másik dolog ami kiderült, hogy ha be is válik a váz, idén már aligha használják, ugyanis teljesen más benne a motor elhelyezkedése, vagyis két új darabot kellene bevetni. Erre azonban a szabályok értelmében már nincs lehetőség, Rossi Misanoban kezdte el használni az erre az évre előírt utolsó, vagyis hatodik erőforrását. Ettől eltérni persze még lehet, de akkor a boxutcából kellene startolniuk, ami talán egy kicsit túl nagy ár a fejlesztésért.