Vroom

Javában zajlik már a BSB hétvége a rájátszás első helyszínén Doningtonban. Éppen ezekben a percekben kezdődik a harmadik szabadedzés, az első kettőt Tommy Hill uralta, de másoknak nem volt ilyen "gömbölyű" a helyzet, a csapattárs Michael Laverty például bukott a Craner kanyarban. A képen az a momentum látható, ahogy a motor visszafelé gurul a pályán, a versenyző nélkül, aki már elmaradt valahol.

A hétvége menetrendje a szokásos egyébként (ezért nem is született róla post) - ma délután 16:00-kor időmérő, holnap pedig 14:00 és 17:30 a versenyek kezdete.
 

Természetes, hogy ha a MotoGP-ben nincs nyugi, akkor a WSBK-ban sem, szóval itt is folytatódik a találgatás, elvégre most van idő minderre szeptemberig. Ezúttal is érkezett ugyanis egy jó pár adalék, nem árt ha átfutjuk mikről is folyik a diskurzus a paddockban.

Kezdjük mindjárt Jack Valentine-tal - a BSB-s Samsung Crescent Suzuki és John Hopkins főnökével, aki kvázi megerősítette, hogy szívesen mennének a Superbike világbajnokságon, ez csupán pénz és jó motor kérdése.

Aztán egy rövid mondat erejéig a Yamaha is említésre kerül, róluk ugyanis az a további hír, hogy ugyan azt mondták, hogy szívesen átadják a csapatot valakinek, talán mégsem annyira szívesen, vagy legalábbis nem akárkinek (lehet saját maguk torpedózzák meg, hogy legyenek Yamaha-k továbbra is a mezőnyben?).

Jonathan Rea sérült ugyan jelenleg, de ő is jelentős szereplő ebben a szappanoperában - úgy tűnik az ír is a MotoGP-be vágyik, ugyanis egyes források tudni vélik, hogy Lucio Cecchinello alakulatával tárgyal, ami kis időre megszakadt pont a sérülés miatt, de mostanában újra felvették a fonalat.

A legkeresettebb versenyző a WSBK mezőnyben viszont Leon Haslam, akinek kérői közt Francis Batta (Alstare Suzuki), a Ten Kate csapat, Paul Bird (Kawasaki), és a saját jelenlegi alakulata, a BMW is ott van. Az ok egyszerű,a hároméves kontraktusa ugyan aktív, viszont egy év után szabadulhat belőle (ha akar). Leon egyénként az elektronika körüli problémákat szeretné megoldatni csapatával és hogy szelídítsék meg kicsit a bivalyerős S1000RR-at, de erre talán nincs esély.

Troy Corser nem valószínű, hogy marad, az Alstare felé kacsintgat, ahol korábban bajnok is lett, onnan viszont Michel Fabrizio-nak áll kifelé a rúdja, aki a jelek szerint a  BMW Italia-nál váltaná James Toseland-et és lenne partnere Ayrton Badovini-nek, aki úgy néz ki marad a helyén.

Paul Bird időközben azon van, hogy a Kawasaki projectet megtarthassa, de a verebek azt csiripelik el fogja veszteni a jogot, mert túl sokat költenek és helyette a jelenleg Supersport-ban futó Motocard kaphatja meg.

Az Aprilia-nál fix helye van Max Biaggi-nak, amit csak saját maga primadonnasága vagy hirtelen felindulásból elkövetett visszavonulása hiúsíthat meg. Nem úgy Leon Camier, aki már egy kicsit unja, hogy minden hétvégén valami vacakot rajta tesztelnek, ami nyilvánvalóan nem működik.

A régi jó ismerős Colin Edwards a jelek szerint a sikerei helyszínére, a Castrol Honda-hoz térne vissza, és a cikk szerint jelenlegi csapattársa, Cal Crutchlow is lehet hogy visszatér a WSBK világába, mivel mindketten összekaptak főnökükkel a Tech 3-nál.

Végül pedig a jelenlegi Yamaha-s srácok is kaptak egy kis pletykát a fejükre, állítólag nem csak Laverty, de Melandri is "könnyen" a MotoGP-ben találhatja magát (róluk még érdekes módon megjegyezte a cikkíró, hogy ugyan mindketten viselnek Monster logót a felszerelésükön, de csak az egyikük kap érte ténylegesen támogatást).

Természetesen nem tudni, mi igaz, vagy mi változik egy hét múlva az itt felsoroltakból, ezért kezeljük az információkat óvatosan.

Az elmúlt WSBK hétvége meglehetősen jól alakult a Yamaha számára, hiszen versenyzői az első és a második futamon is dobogósak lettek, azaz a mindkét futamon diadalmaskodó Checa-t leszámítva nem találtak legyőzőre. Ennek ellenére a japán cég különös módját választotta az ünneplésnek: bejelentették, hogy 2012-től nem kívánnak indulni a sorozatban. Az okok financiális természetűek, azaz a gyár a világgazdasági válsággal és az ennek következtében szűkülő motor piaccal példálózott a döntés indoklásakor. Marco Melandri és Eugene Laverty is jól áll egyébként a bajnokságban (3. és 4. helyezettek), matematikailag még a VB címre is esélyesek a hátralévő négy versenyhétvégével számolva - így különösen nagy meglepetésként érte a világot a hír (pláne, hogy az elmúlt években is rendre jó eredményeket zártak a hangvillások, legutóbb 2009-ben Ben Spies révén a világbajnoki címet is begyűjtötték). Azt azonban ne feledjük, hogy a Yamaha MotoGP alakulata jelenleg is főszponzor nélkül fut, szóval a költségek jelentős részének előteremtése valóban a gyárra hárul az idén.

A dolog érdekes része, hogy mindkét versenyzőnek élő szerződése van jövő évre, Melandri-ét épp múlt héten hosszabbították meg, így nem teljesen tudni mi is fog történni jövőre. A japán cég közleményét azzal zárja, hogy motorokkal és alkatrészekkel továbbra is hajlandó ellátni a jelentkezőket, azaz a legvalószínűbb szcenárió, hogy valaki átveszi a csapatot, és innentől mint privátok indulnak majd (mint például ahogy az Althea Ducati sem gyári csapat - igaz a rossz nyelvek szerint csak névleg). A pletykák máris megindultak, és az olasz GPone máris két verzióról is beszél. Az egyik szerint a a Supersport-ban szereplő ParkinGO team lehetne az egyik befutó a feladatra, egyedül az anyagiak előteremtésével van gond. A másik elképzelés, hogy az orosz illetőségű Team Yakhnich lépne színre, akik eddig Supersport-ban gondolkodtak, hogy egy már jövőre megrendezendő orosz nagydíjat támogassanak, és most állítólag hajlandóak lennének még több pénz pumpálni a dologba, nagyobb szintre lépve egy Superbike belépővel. Persze mindez csak pletyka, úgyhogy egyelőre várjunk pár hetet és kezeljük ezeket a helyükön. Ami biztos, hogy a Yamaha versenyzők sajnálatuknak adtak hangot a munkaadójuk bejelentését követően.