Vroom

Max Neukirchner lesz az, aki felülhet a világbajnok Moto2-es masinára, melyet Stefan Bradl elhagyott a MotoGP kedvéért. A Kiefer Racing tehát továbbra is marad a német vonal mellett, a kérdés csak az, hogy újból össze tudják-e rakni a nyerő csomagot.

No meg persze az is, hogy Neukirchner mennyire fog tudni formába lendülni, mert idén ez nem annyira sikerült. A 2011-es az első esztendeje volt a Moto2-ben, de a gyengécske MZ-vel csak egy nyolcadik hely volt a legjobbja. Korábban a Superbike világbajnokságon szerepelt Suzukival és Hondával, és habár győzelmeket is szerzett, inkább csak nagy ígéret maradt és az utóbbi években inkább sérüléseivel bajlódott. Most itt a lehetőség a bizonyításra. Saját véleménye szerint a cél a folyamatos top tízes helyek szállítása.

A jerezi tesztelés mellett zajlott tegnap egy kis magángyakorlás is Almeria pályáján. A BQR csapat gurult ki, hogy Maverick Vinales révén tesztelgesse kicsit az új FTR vázas Moto3 gépet, mert legutóbb Valenciában az eső miatt erre nem volt lehetőség.

A csapat nagyon meg van elégedve az idén újoncként remek teljesítményt nyújtó versenyzővel, így ha már itt voltak, akkor egy kis meglepetést is szerveztek neki. A szintén FTR vázas Moto2 masinára is ráülhetett és mehetett pár kört, amúgy jutalomjáték gyanánt.

Némileg kapcsolódva: "sokkoló" hír, hogy Paris Hilton jövőre már nem szerepel majd szponzorként a csapatnál, amin kicsit elgondolkodva nem nagyon tudunk meglepődni.

Ahogy tegnap is, Scott Redding volt a leggyorsabb a Moto2-esek között a jerezi második tesztnapján. Időeredménye is közel ugyanaz, viszont a többiek felzárkóztak rá, így ha nem vigyáz, akkor holnap akár meg is előzhetik.

A CRT-k között viszont vaskos meglepetés született. Minden motor gyorsult, nem is keveset - jó egy másodpercet faragtak a tegnapi időkből a versenyzők. Így Edwards már Redding előtt végzett, mégsem ő lett a nap hőse, hanem Randy de Puniet. Az Aprilia szorgos munkája úgy néz ki, meghozza a gyümölcsét, a francia már-már a prototípusokat fenyegető idővel nyerte a napot. Máris beindult a szóbeszéd, hogy az olasz gyár nem folyik-e túlságosan bele a CRT motor fejlesztésébe.

Edwardsnak egyébként ez volt az utolsó nap, ő és a csapat is összepakoltak már. Az amerikai ugyanakkor így is elégedett volt. Elmondása szerint 65%-os állapotban van a motorjuk, vagyis van még hová fejlődni és ezt az elektronika finomhangolásával fogják elérni. A sérüléséből sem épült még fel teljesen, 60-70%-os teljesítményre volt most csak képes.

A superbike-os BMW csapat és Carlos Checa ma is dolgoztak, viszont tőlük most nem jött időeredmény. Viszont a spanyol világbajnok sem lesz már a pályán holnap, ugyanis Oroszországba utazik, ahol a nyáron esedékes WSBK futam hivatalos sajtótájékoztatóján vesz részt.

Nem hivatalos teszteredmények, Jerez, második nap:

2011 MotoGP Pole: Casey Stoner, 1'38.757
2011 Moto2 Pole: Stefan Bradl, 1'42.706

Zárásként ma is egy Scott Redding videó jön. Úgy tűnik a Marc VDS csapat sajtósa nagyon rákattant a gerilla marketingre. Az etűd címe: "Miként viselkedjünk a pályán, ha lassabb versenyzőt érünk utol, avagy udvariasság mindenek felett". A szenvedő alany Leon Haslam. :)

Bár még közel sem végleges a MotoGP három kategóriájában a résztvevők listája, mégis az utóbbi hetek sok kavarodása és új szerződései miatt talán érdemes áttekinteni miként is állunk. Az egyik legérdekesebb a Moto2, hiszen itt történt jó pár dolog az elmúlt hetekben - ez látható felül. Középen a királykategória a CRT nevezőkkel kiegészülve, alul pedig a debütálásra készülő Moto3. Természetesen változások még várhatóak.

(a táblázatokat innen loptuk és azok csak a pillanatnyi állapotot tükrözik)

Érdekesen alakult az első jerezi tesztnap tegnap. A legnagyobb érdeklődés Colin Edwards szereplését kísérte. Nem csak azért, mert most ült ismét motorra egy hónap kihagyás után, hanem mert személyében végre egy igazán rutinos versenyzőt is láthatunk végre egy CRT motor nyergében.

Nos az eredmény kissé felemás lett. A Texasi Tornádó ugyan jóval gyorsabb volt a CRT-s vetélytársainál, viszont ha a legjobb Moto2-es időhöz, vagyis Scott Reddinghez hasonlítjuk, akkor jó egy másodperccel elmaradt. Ne feledjük, Edwards sérülés utáni első köreiről beszélünk, és az alatta lévő technikát is első alkalommal lovagolta meg, ami ráadásul még nem is egy kiforrott darab. Mindenki javulást vár a harmadik nap végére.

A másik nem elhanyagolandó tény, hogy ez tényleg csak teszt. Senki nem tudja ki, mikor mit próbálgat. Például a szintén jelen lévő gyári BMW Superbike csapat eredményei is felemás képet mutatnak. Leon Haslam Reddingével hasonlatos sebességre volt képes, ám Marco Melandri ettől két másodperccel (és Edwardstól is eggyel) elmaradt. Mindenesetre ma már Randy de Puniet is pályára gurul egy Aspar CRT motorral, így lesz egy további összehasonlítási alapunk.

A MotoGP kategória azonban nem csak CRT motorokat vonultatott fel, jelen volt a Ducati gyári alakulat is, akik a szerződött versenyzők híján (Hayden sérült, Rossi ralizik) Carlos Checa segítségével dolgoztak. A Superbike világbajnok nem meglepő módon az élen zárt, eredménye azonban alighanem javulni fog. A tesztről mindenesetre röviden, de nagyon pozitívan szólt.

A nem hivatalos köridők:

2011 MotoGP Pole: Casey Stoner, 1'38.757
2011 Moto2 Pole: Stefan Bradl, 1'42.70

Végezetül hogy lássuk, nem csak móka és kacagás egy ilyen nap, íme egy belső kamerás felvétel a legjobb Moto2-es, Scott Redding motorjáról. Lelövöm a poént: bizony rossz lehet egyedül felállítani a motort a bukás után, mert ilyenkor nem jut minden kanyarra 5-6 sportbíró, mint a futamokon.

FRISSÍTÉS: Akinek gondja lenne a Vimeo szolgáltatásával, próbálkozzon a Youtube változattal.

Holnaptól újabb háromnapos teszt kezdődik a Moto2-eseknek Jerezben, de Marc Marquez egész biztosan nem lesz jelen. Még mindig a kettős látástól szenved, s habár állapota sokat javult, még nem 100%-os, így orvosai tanácsára távol marad a spanyol aszfaltcsíktól.

Nagyon is ott lesz viszont Bradley Smith, aki alig várja, hogy kipróbálhassa a jövő évi Tech 3 masinát, az ugyanis meghiúsult legutóbb Valenciában, az eső miatt. A teszten egész biztosan csatlakozik hozzá két honfitársa, Scott Redding és Gino Rea is, de várhatóan más versenyzők és csapataik is tiszteletüket teszik, vagyis nem csak egy szimpla brit teadélután van készülőben.

FRISSÍTÉS: A legfrissebb hírek szerint a World Superbike gyári BMW alakulata is ott lesz a pályán teljes létszámban. Haslam már a második esztendejét kezdi majd a bajoroknál, Melandrinak viszont ez lesz az első komolyabb ismerkedése a motorral, hiszen Portimao jóformán csak a próba volt. Twitteren már írta is az olasz, hogy legalább olyan izgatott, mint amikor először vitte barátnőjét, Manuelát vacsorázni.

Esős körülmények között zajlott le az utolsó bajnoki forduló Spanyolországban, Jerezben. A legkisebbek versenyét ismét Oliveira nyerte, vizes pályán is bizonyítva a Moto3-as Honda versenyképességét, de a másik ilyen gépet lovagló VB újonc, Fujii is az előkelő negyedik helyen végzett. A bajnokság végeredménye érdekesen alakult, előbb az egyik esélyes Alex Rins, később Marc Marquez öccse, Alex Marquez is elesett, így maradt az addigi pontállás, ami alapján Rinsé lett a végső dicsőség. Jövőre mindkét versenyző a világbajnokságon hajt majd, érdemes lesz rájuk figyelni. Moto2-eseknél Mahias nyert, a bajnokságot pedig Jordi Torres húzta be.

(részletes végeredmények)

Lezárult a háromnapos Moto2 teszt Valenciában. Ma már tudtak motorozni a versenyzők, nem úgy mint tegnap, de ma is nyomokban nedves volt az aszfalt. A leggyorsabb a supersportos Gino Rea lett, igaz Claudio Corti is tizedre azonos időt ment. A brit egyébként tegnap, az esőben sem talált legyőzőre, azon kevesek között, akik kimerészkedtek az esőben. Érdekes lesz látni mit produkál majd a Moto2 mezőnyben, remélhetőleg nem hibázik majd annyit mint idén a WSS-ben.

Épp az előző hírben említettük, hogy "állítólag".... nos: most már hivatalos. Toni Elias az Aspar csapat színeiben indul jövőre a Moto2-ben.

A spanyol versenyző nem tudhat valami fényes szezont maga mögött, annak ellenére, hogy 2010-ben ő lett az új, Moto2-es kategória bajnoka, a királykategóriában csak szenvedett az LCR Hondánál. Egy darabig úgy volt, hogy talán a Superbike-ba megy át, de teszteredményei nem győzték meg a kérőket, így "egyenes" volt az út vissza a korábbi sikerek színhelyére, a Moto2-be.

Jorge Martinez már ekkor szerette volna megszerezni csapatának, ám a spanyol versenyző inkább korábbi, VB bajnoki csapatával a Gresinivel tárgyalt és úgy tűnt meg is egyeznek. Pár napja jött azonban az újabb csavar, Elias kipróbálta az Aspar motort is, és most úgy döntött, mégis inkább itt folytatja. Szerződés aláírva, az utolsó 125-ös bajnok Nico Terol csapattársa lesz.

Új szabályok lépnek életbe a MotoGP-ben, a legfontosabbak ezek közül a biztonságot érintik és a tesztelést segítik elő.

A királykategóriában nagy nem tetszést váltott ki a tesztek idei korlátozása, különösen a Ducati csapat részéről, akik így nem tudták az idei gépüket az általuk szükségesnek vélt mértékben kipróbálni. Közvetve ennek köszönhető az is, hogy Rossinál a nyolc elhasználható blokkot is átlépték, s ezáltal az olasz üdvöskének a boxból kellett rajtolnia Aragóniában. A tesztelendő alkatrészeket ugyanis folyamatosan építették be a motorjaikba, hogy a versenyhétvégéken is kipróbálják, ám egy ponton már elkerülhetetlen volt egy újabb motorcsere a sokadik váz felépítés után jelentkező inkompatibilitás miatt.

Ezt elősegítendő mostantól szabadon lehet privát teszteket futni a csapatoknak, korlátlan számban, bármely versenyzővel. Ugyanakkor az elhasználható gumik számával fogják egy kicsit mégis kordában tartani a dolgot.

A másik jelentős rendelkezés, hogy mindhárom kategóriában kötelező lesz a fékkar védelme. Ezzel szeretnék elkerülni az olyan baleseteket, mint a 2006-os katalán eset, ahol Loris Capirossi, Randy de Puniet, Dani Pedrosa és Marco Melandri bukott az első kanyarban, mikor Sete Gibernau Ducatiján ragadt be a fék egy koccanást követően. De említhetjük Hector Barbera nagy sebességnél, célegyenesben történt bukását is, ami még 2008-ban a 250-es mugellói futamon történt. A néhai Marco Simoncelli ebben az esetben is a spanyol fékkarát találta el, minek következtében történt meg a baj.

Új minimumsúlyok is meg lettek határozva kategóriánként: Moto3-ban 148 kg kell hogy legyen a motor és lovasa együttesen, Moto2-ben 140 kg csak a motor, MotoGP-ben a nyolcszázas gépek 150 kg-nál, az efelettiek 153 kg-nál kell hogy kezdődjenek.

További rendelkezések szabályozzák még a féktárcsák méretét a nagyoknál, a teljes és pontos szabályváltoztatások elérhetőek erre.