Vroom

Elismerjük: szándékos provokáció a cím, de két ígéret után már kicsit szkeptikusan fogadja az ember az újabb hasonlót. Pedig most már tényleg végére kell hogy érjen a Suzuki régóta húzódó drámája, vagyis hogy milyen formában kíván szerepelni a japán gyár a 2012-es esztendőben a gyorsasági motorsport királykategóriájában.

Mint ismert, a Suzuki lemaradt az ezres motor fejlesztésével, melynek többek között financiális / gazdasági okai vannak, így kérdésessé vált jövő évi szereplésük, illetve bevetendő ezres masina hiányában megfontolás tárgyává tették, hogy a nyolcszázas géppel álljanak rajthoz. Persze ehhez is kellenek az anyagiak, ezért a japán gyár már hetek, hónapok óta húzza halasztja a dolgot, de döntés a sok ígéret ellenére sem született.

Pedig ezzel mindenkinek az idegein játszanak, beleértve saját csapatuk személyzetét illetve versenyzőjét, akik maguk sem tudják hogyan tovább. Bautista idén sok szép eredményt mutatott és szívesen maradna a Suzukival, emiatt egy biztosnak tűnő Tech 3 szerződést is eldobott, jelenleg pedig az LCR Honda várja izgatottan a spanyol döntését, miután Dovizioso, aki épp a Tech 3-as helyet vitte el, cserben hagyta őket.

A legfrissebb hírek szerint Sepangban már tényleg döntés születik, Shinichi Sahara, a japán brandért felelős főnök ellátogat Malájziába, ahol a csütörtöki napon tárgyal majd Paul Denninggel a Rizla Suzuki fejével és versenyzőjükkel Alvaro Bautistával. A múlt hét pénteken állítólag összeült a japán vezérkar, és gyár képviselője alighanem az ott született döntést fogja tolmácsolni a holnapi találkozón.

Remélhetőleg mindennek az eredménye hozzánk is eljut majd, de legalábbis pozitív eredménnyel zárul, és nem leszünk kénytelenek pár nap múlva "Valenciában dől el a Suzuki sorsa" címmel postot írni.

A Yamaha ma véget vetett a találgatásoknak: lesz helyettese a sérült Jorge Lorenzonak Sepangban, méghozzá a gyár egyik tesztversenyzője, Katsuyuki Nakasuga. A japán versenyzőnek ez alighanem jutalomjáték az YZR-M1 fejlesztésében nyújtott munkájáért, hiszen a MotoGP-ben,nincs túl sok tapasztalata / eredménye (háromszor indult a 250-es kategóriában szabadkártyával, de különösebb eredmény nélkül).

Többen csalódottságuknak adtak hangot a dolog miatt, mert a rajongók már olyasmit fantáziáltak, hogy a Supersport bajnok Chaz Davies, vagy esetleg a BSB-t megnyerő Tommy Hill ülhet fel az üresen maradt Yamahára, ám kétségtelen, hogy Nakasuga legalább már ismeri a motort, míg az említett versenyzők nem és vélhetően a japán gyár nem akar kockázatot vállalni. A közönség kívánságlistáján Eugene Laverty és Marco Melandri neve is felmerült, de az ő szereplésük már csak azért sem lehetséges, mert időközben a Yamaha WSBK projektjének megszűnésével már más csapatokhoz (Aprilia és BMW) szerződtek.

Köszöni szépen, jól van Hector Barbera a Japánban elszenvedett sérülése után. Az állapota ugyan nem 100%-os, de mindenképp versenyezni akar Malájziában, mióta elhagyta a kórházat, folyamatosan edz, hogy minél jobb formába lendüljön.

Ugyanakkor a visszatérése minden bizonnyal rövid életű lesz, ugyanis a versenyző egyre távolabb kerül az Aspar csapattal. A Jorge Martinez által vezetett istálló ugyanis bejelentette, hogy jövőre a CRT motorok felé fordulnak a költségek miatt, és ez irány Barberának nem feltétlenül felel meg, ő inkább a Ducatival maradna. A csapat megérti és elfogadja a döntését, így minden bizonnyal a Pramacnál találhatja meg a helyét a spanyol (egyes források szerint már meg is állapodtak).

Marc Marquez mellett a másik fő beszédtéma mostanság a paddockban a CRT motorok érkezése. Nem is csoda, hiszen még mindig nagy a kavarodás a kategórián belüli kategória ügyében. Az eredetileg bejelentett hat csapatból mostanára már csak a fele maradt meg, de az ő indulásuk is még kérdéses. Lássuk csak sorban, hogy állunk most:

NGR Forward Racing: Már szeptember elején bejelentették Colin Edwards szerződtetését, azonban versenyző van, motor még nincs. Egy Yamaha blokkot építettek volna be egy a Tech 3 által kikísérletezett vázba, ám a francia csapat dobta a projektet, mondván főmérnöküknek Guy Coulonnak van elég dolga a Moto2 és Moto3 fejlesztésekkel is, így a Forward alighanem visszatér a Suter/BMW párosításhoz, amit korábban dobtak, mert a Marc VDS tesztjei alapján nem bizonyult versenyképesnek.

BQR: Keveset hallani róla, pedig az "eredeti hatosban" is benne voltak már (lásd a fenti linket). FTR váz, Kawasaki motor az ő elképzelésük, amit hamarosan tesztelhetnek is már. Versenyzőként Yonny Hernandez van megjelölve és mellé társulhat egy második szerencsés is, amennyiben elegendően vastag pénzes táskát (gy-k szponzort) tud felmutatni.

Laglisse: Szintén nem túl ismert tény, de a spanyol bajnokságból ismert csapat szívesen csatlakozna a CRT körbe. A Moto2-n is gondolkodtak, de az már annyira túlzsúfolt, hogy nem látnak fantáziát benne. Carmelo Morales vagy Jordi Torres terelgetheti majd a BMW/Suter öszvérjüket ha minden összejön.

Aspar: Róluk írtunk nemrégiben - BMW/Suter vagy valamilyen Aprilia blokkot használó felállás lehet az irány. Versenyzőt még nem tudni, de Barbera lehet jó eséllyel az egyik, mert kétfős felállást terveznek. Költségben még így is jobban kijönnek, mintha egy szetelit Ducatit üzemeltetnének, és azt nem is engedték nekik tovább az olaszok.

Gresini: Simoncelli mellett a másik motor lesz CRT, mert ugye a Honda csak limitált mennyiségű 2012-es gépet szállít, így a Gresininek is csak egy jutott. Korábban Aprilia volt az elképzelés, de japán "ösztönzésre" egy CBR1000RR blokkot nyomnak majd be valamilyen blokkba (FTR, Moriwaki és TSR is elképzelhető). Aoyama Superbike-ba való távozásával alighanem Yuki Takahashit hozzák vissza a királykategóriába.

Paul Bird: Egyelőre nagy talány az ő szereplésük, mert három kategóriában is tárgyalnak az indulásról. A CRT gép mindenképp Aprilia motoros lenne egy brit versenyzővel, aki Sykes, Camier is lehet, vagy valaki a BSB-ből.

Ioda Racing: Róluk szintén írtunk a napokban - BMW/Suter párosítás, Danilo Petruccival a nyeregben és Giampiero Sacchi vezénylete alatt. A bejelentés későbbre van betervezve.

Ha jól számolunk ez hét csapat és legalább tíz versenyző és akkor még csatlakozhatnak mások is az esztendő kezdetéig. A Dorna állítólag igencsak érdekelt a CRT csapatok indulásában, rajtuk keresztül képzelik el a jövőt, hogy a sport kevésbé függjön a gyártóktól, valamint ezzel a lépéssel nem titkolt vágyuk, hogy megnövekedjen a mostanság igencsak megcsappant MotoGP mezőny. Ezt megtámogatandó a hírek szerint további szabálymódosításokra is készek, hogy még könnyebb és olcsóbb legyen belépni a kategóriába.

Van ám azonban még egy érdekes fordulat CRT ügyben. A Marc VDS volt az első csapat, akik tesztelték is a motorjukat, ám a BMW/Suter párosítás lassúnak bizonyult ezeken a próbákon, így dobták a projektet. Most viszont elgondolkodtak mégis az induláson, csak nem CRT, hanem szatelit csapatként, s ehhez az Aspar féle Ducatit nézték ki. A szóbeszéd szerint ugyanis a jövő évi gépek már javában gyártás alatt vannak, és a spanyol-olasz szakítás okán most maradt egy "fölösleges" darab, amit az olasz gyár hajlandó akár olcsóbban is odaadni. A Marc VDS-nek megvolt a keret a CRT projektre (állítólag ez 1.3 millió Euró egy szezonra), ám most még egy kicsit több szponzorpénzt kell összegereblyézniük, ha komolyan gondolják a lépést. Versenyzőnek mindenesetre Scott Redding neve merült fel, aki a hírek szerint szó szerint kinőtte a Moto2-t (értsd: magas és nehéz már a kategóriához), így sokkal illesztettebb lenne neki a nagyobb motor. A kihívás mindenesetre meglesz így is, talán még a CRT-nél is nagyobb, gondolván arra, hogy a Ducati idei esztendeje nem éppen sikertörténet, és mindegyik szatelit csapat ugyanúgy szenved, mint a gyári alakulat, ha nem jobban.

Lassan másról sem szól a fáma a MotoGP-ben, mint Marc Marquezről és az ő jövőjéről. Ráadásul naponta újabb adalékok bukkannak fel a történetből, és tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a versenyző és menedzsere elég sokat ködösít.

A kérdés már augusztus óta él: jön-e a fiatal tehetség a MotoGP-be? A válasz mindeddig ugyanaz volt, korai még, van idő, talán majd jövőre. A helyzet azonban alighanem megváltozott, amikor a Honda egyik "pillére" kiesett, vagyis amikor Dovizioso a Yamahához szerződött. A pletykák szerint a japán cég fenntart egy motort Marqueznek (sőt, az ő kérésükre), hogy ha megnyeri a Moto2 bajnokságot már az idén, akkor megtehesse a nagy lépést a királykategóriába. A szabályok értelmében azonban nem mehetne egyből a gyári csapatba, így vagy külön csapatot kell felállítani neki, vagy pedig csatlakoznia kellene egy már létező alakulathoz.

Nos a dolgok érdekes rész itt kezdődik. Ugyanis az elmúlt napokban felröppent a pletyka, hogy Marquez mégis megy jövőre a MotoGP-be és csapata hamarosan be is jelenti ezt Malájziában. Mindennek az alapja, hogy a spanyol menedzsere, Emilio Alzamora vendége volt az elmúlt hétvégén a spanyol televízió MotoGP Club című műsorának, ahol egyértelműen rákérdeztek a dologra, továbbá arra is, hogy miről tárgyaltak a Luccio Checinelloval, az LCR csapat vezetőjével. A válasz mindösszesen annyi volt, amit az imént is említettünk, Malájziában tudunk majd meg mindent.

Mindenki tehát megállapodásra gyanakodott és el is terjedt a szaksajtóban, hogy Marquez lesz jövőre a negyedik hondás. Ám azóta Marc Martin a TVE MotoGP specialistája pletykálkodott egy kicsit Twitteren, és a dolog pont hogy ellentétes pólusú. A HRC állítólag azt szerette volna, hogy Marquez egy gyári támogatású RC212V-t hajtson az LCR Hondánál, ám Alzamora ebbe nem ment bele és saját, külön csapatot akart. Ennek költsége azonban nem "két fillér" és nyilván valakinek ki kell fizetnie. A CX és a Repsol a fiatal spanyol mellett áll, ám a hírek szerint kettőjük együttes támogatása is kevés lenne egy külön csapat felállításához (a rossz nyelvek szerint az Abraham család többet fizet a privát Ducatiért, mint amennyi az említett spanyol szponzorok által összekalapozható lett volna).

Konklúzió? Nem tudni, meglátjuk a hétvégén mit jelentenek be Alzamoráék. A hétvégi büntetéssel végződő eset talán azt mutatja, tényleg nem ártana még egy kis komolyodás Marqueznek és plusz egy év a Moto2-ben (bajnoki cím ide, vagy oda). Jövendőbeli kollégái (Stoner és Rossi) is emellett tették le a voksukat, akik erősen kritizálták az ifjú tehetség valóban megkérdőjelezhető manőverét és érettségét. Igazuk lehet, vagy csak máris tartanak a konkurenciától?

Úgy fest újabb csapat vághat bele a jövőre MotoGP-ben esedékes CRT csapatok kalandjába. Az illetékes gárda az Ioda Racing, akik jelenleg a Moto2-ben futnak Corsival és Pasinival a fedélzeten. Versenyzőjüket mégsem ebből a párosból választották, hanem a Superstock 1000-ből, jelesül Danilo Petruccit.

A fiatal olasz több versenyt is megnyert idén az STK 1000-ben (például a mai idényzárót), az összetettben is elhozta a második helyet és tesztelte az új Ducatit, a Panigalét is. A versenyző mégsem érezte jól magát az olasz gyárnál, elmondása szerint eredményei ellenére sem kezelték "megfelelően", egyszerűen csak egy volt a sok közül. Éppen ezért nem bánja, hogy elhagyja a Superbike világát és érdeklődéssel várja a CRT projektet.

A gárda egyébként a Suter-BMW párosítást nézte ki magának a csapatfőnök pedig Giampiero Sacchi, a Piaggio csoport korábbi versenyigazgatója lesz. A hivatalos bejelentést a valenciai versenyre tervezik.

Sikeres volt Jorge Lorenzo sérülésének operációja Melbourneben, nem sérültek idegek az ujjában, így teljes értékűen tudja majd használni azt. Viszont a felépülés hosszabb folyamat lesz, melynek kapcsán a következő versenyt Malájziában egészen biztosan ki kell hagynia, és a valenciai szezonzárón való szereplése is veszélyben van. Lorenzo egyébként két éve pont ugyanitt, Phillip Islanden szenvedett hasonló balesetet, csak akkor a jobb kezén lévő kisujj sérült, de nem ilyen komolyan.

Casey Stoner lett 2011 MotoGP világbajnoka, aki bizonyította, hogy a Ducati után más márkával is ki tudja verekedni magának az elsőséget. Az ausztrál év elején szerződött a Hondához és annyira sikerült egyből összeszokniuk, hogy igazából az egész esztendő az ő dominanciájáról szóét, csupán az volt a kérdés, hol és mikor sikerül a VB címet végleg bebiztosítania. Úgy alakult, hogy ez szülőföldjén sikerült, ami egy külön álma volt a versenyzőnek, mint azt korában nyilatkozta.

Mi se jellemzi jobban a helyzetet, mint Colin Edwards szavai: "A mezőny szerencsés, hogy Stoner 4 évig Ducatival ment" - utalva arra, hogy az utóbbi időben nem igazán ment az olasz márkának, így ha jobb motor lett volna Casey alatt máshogy alakulnak a dolgok. S valóban: lehet, hogy új Doohan korszak indul(t)?

Jorge Lorenzo csúnya sérülése végleg eldöntötte az idei világbajnokságot. A spanyol motoros bal kezén a gyűrűsujj roncsolódott, sőt egy darab el is veszett belőle az esésnél. Casey Stoner becsületére legyen mondva, hogy a start előtt szakított időt, és Livio Suppo társaságában meglátogatta vetélytársát a klinikán. Lorenzo még ma plasztikai beavatkozáson esik át Melbourne városában.

Casey Stoner simán nyerte a MotoGP otthoni fordulóját: már az elindulás előtt világbajnok is lett. Jorge Lorenzo ugyanis bukott a reggeli bemelegítésen, megsérült az egyik ujja, így nem vállalta az indulást. Az ausztrálnak ugyan hoznia kellett tíz pontot, de ez gyakorlatilag egy házi feladat szintjén volt számára.

A spanyol mellett azonban a másik yamahás, Ben Spies sem állt rajthoz, neki a tegnapi, időmérőn elszenvedett sérülése okozott gondot. Mivel az Aspar csapathoz beugró Damien Cudlin is távol maradt végül, ezért csak tizennégy motor sorakozott fel a rajtrácson. Igen szomorú látvány, hogy már annyian sincsenek, mint amennyi pontszerző hely kiadó.

A verseny első fele, kétharmada teljes eseménytelenséggel telt, a legnagyobb kérdéseket az jelentette, hogy ki kerül ki a tizedik helyen folyó csatározásokból győztesen, illetve hogy esik-e majd az eső, ami miatt motort kell majd cserélni. Hayden jó kezdés után (másodikként jött el a rajttól) erős visszaesést mutatott, nagyjából féltávnál már saját csapattársa is leelőzte. Rossi talán ettől kapott vérszemet és az előttük motorozó Bautistát is megpróbálta legyűrni az ötödik helyért, ami sikerült is, de utána azonnal elcsúszott.

Némi eseményt a futam végi szemerkélő eső jelentett, ami hatására páran kimentek motort cserélni (Hayden, Capirossi), többen pedig elestek (Crutchlow, Aoyama, Bautista). A második helyért Simoncelli és Dovizioso bemutatott egy rögtönzött csatát, de végül ebben a sorrendben egészítették ki a dobogót a már világbajnok Stoner mögött. A kockás zászlót mindösszesen tízen látták meg.

Casey Stoner 2007 után lett újra világbajnok, a Ducati után immár a Hondával is. A mostani eredménnyel a csapat is hátradőlhet, a japán gyár is megszerezte ugyanis a gyártók versenyében az összetett elsőséget.

Phillip Island, Ausztrália, MotoGP - végeredmény

1. Casey Stoner AUS Repsol Honda 42m 2.425s
2. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 42m 4.635s
3. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda 42m 4.879s
4. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 42m 15.585s
5. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 42m 33.311s
6. Randy de Puniet FRA Pramac Racing 42m 51.225s
7. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro 43m 18.739s
8. Toni Elias ESP LCR Honda 42m 5.177s
9. Loris Capirossi ITA Pramac Racing 42m 9.187s
10. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 42m 45.142s

Nem ért célba:
Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki
Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini
Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3
Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro

Nem indult:
Damian Cudlin AUS Mapfre Aspar
Ben Spies USA Yamaha Factory Racing
Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing

A bajnokság állása:

1. Stoner 325 (Világbajnok!)
2. Lorenzo 260
3. Dovizioso 212
4. Pedrosa 208
5. Spies 156