Vroom

Aki netán a mai időmérő eredményeket átfutva megállapítaná, hogy "ez a Cudlin gyerek sem fog nagyot alkotni" (több mint hat másodperc hátránnyal zárt), annak nem árt tudni, hogy Barbera helyettese bukott a ma reggeli gyakorláson. A fenti kép épp az esést mutatja, s ha nem lenne morbid, akár a "nap képe" rovatba is beférne. Az ausztrál a csípőjét fájlalja, de azért ezek után is letudta délutáni "kötelező" programot. A mobil klinikán a kivizsgálás után szigorú pihenést javasoltak, így a holnapi bemelegítő edzés során dől majd el, hogy rajthoz tud-e állni hazai futamán a versenyző.

Megint nem talált legyőzőre az ausztrál Stoner, így odahaza is elvitte az első kockából való rajtolás jogát, idén sorrendben már tizenegyedjére. A második helyen most is legfőbb riválisa, Jorge Lorenzo igyekezett, de tempója nem volt elég, hogy megszorítsa a repsolost. Az első sort ezúttal Simoncelli egészíti ki, megelőzve a másik két gyári Hondát, Bautista pedig nagy meglepetésre elhozta a negyedik helyet.

A többi menő közül Ben Spiest érdemes megemlíteni, aki az időmérő elején hatalmasat esett, úgy kellett letámogatni a pályáról. Ennek ellenére visszatért a küzdelembe és a hetedik pozíciót szerezte meg. Éppen Pedrosa előtt, akinek láthatóan nem nagyon megy itt Ausztráliában, talán annak is köszönhetően, hogy a tavalyi futamot kihagyta. A sérülésből visszatérő Capirossi veri csapattársát a tizedik helyen, Rossi viszont alighanem csalódott lehet a tizenharmadikkal, két másodperc hátrányban.

Phillip Island, Ausztrália, MotoGP - időmérő

1. Casey Stoner AUS Repsol Honda 1m 29.975s
2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 1m 30.448s
3. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1m 30.599s
4. Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki 1m 30.714s
5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda 1m 30.780s
6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro 1m 30.792s
7. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 1m 30.835s
8. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 30.871s
9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1m 31.237s
10. Loris Capirossi ITA Pramac Racing 1m 31.583s
11. Randy de Puniet FRA Pramac Racing 1m 31.635s
12. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 1m 31.889s
13. Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro 1m 31.980s
14. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 1m 32.023s
15. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 1m 32.054s
16. Toni Elias ESP LCR Honda 1m 32.503s
17. Damian Cudlin AUS Mapfre Aspar 1m 36.666s

Leggyorsabb kör gyakorláson: 
Casey Stoner AUS Repsol Honda 1m 30.475s (FP1)

2010 Australian Grand Prix (October 17):
Pole position: 
Casey Stoner AUS Ducati 1m 30.107s
Leggyorsabb kör:
Casey Stoner AUS Ducati 1m 30.458s

125:

Zarco volt a főszereplő a kicsiknél minden tekintetben. A francia ugyanis előbb pole-t érő időt motorozott, majd bukott egy jókorát nagy igyekezetében az időmérő végén. Az esésénél a cseh Jakub Kornfeilt is kivezette, akit ápolni is kellett az eset után. A szabadedzéseken jó formát mutató Cortese most csak a második lett, a világbajnoki aspiráns Terol pedig eltaktikázta magát és csak a negyedik, még Folger is előtte végzett a harmadik helyen.

Phillip Island, Ausztrália, 125cc - időmérő

1. Zarco (Derbi) 1m 39.207s
2. Cortese (Aprilia) +0.351s
3. Folger (Aprilia) +0.403s
4. Terol (Aprilia) +0.495s
5. Faubel (Aprilia) +0.756s
6. Vazquez (Derbi) +1.065s
7. Kent (Aprilia) +1.085s 
8. Moncayo (Aprilia) +1.094s
9. Vinales (Aprilia) +1.127s
10. Salom (Aprilia) +1.217s

 

Moto2:

Sajátos időmérőt futottak a középső kategória versenyzői, az utolsónak pályára gördülő géposztályt ugyanis megtréfálta az időjárás. A negyvenperces etap első pár köre után elkezdett cseperegni az eső, úgyhogy egy darabig úgy festett, hogy egy sprintversenyt láthattunk a pole-ért. Félidőben megint kimerészkedett a mezőny, de javítani csak páran tudtak mielőtt újból rákezdett az eső. A legvégén aztán ismét lehetőség nyílt a gyors körözésre, amit ki is használtak a versenyzők és jelentősen átalakult az addigi sorrend.

Leggyorsabbnak De Angelis bizonyult, akit némi meglepetésre a "jémégversenyzik?" Di Meglio követ, az első sort pedig Takahashi egészíti ki, közvetlenül az első részben domináló Redding előtt. Iannone csak a tizenhatodik időt futotta és egyelőre Bradl sem tudta kihasználni, hogy új esélyt kapott a sorstól a VB címre - a nyolcadik helyen zárt.

Marquez a végén már nem erőltette a dolgot, talán tanult a tegnapi dologból és jobbnak látta nem akadályozni a többieket. Ideje mindenesetre a tizenharmadik helyre lett volna elég, de a büntetése miatt a mezőny végéről fog rajtolni.

Phillip Island, Ausztrália, Moto2 - időmérő

1. de Angelis (MotoBI) 1m 34.574s
2. di Meglio (Tech 3) +0.088s
3. Takahashi (Moriwaki) +0.115s
4. Redding (Suter) +0.125s
5. Sofuoglu (Suter) +0.155s
6. P. Espargaro (FTR) +0.223s
7. Smith (Tech 3) +0.293s
8. Bradl (Kalex) +0.328s
9. Luthi (Suter) +0.384s
10. Pasini (FTR) +0.518s

Mindkét világbajnoki széria sokat vesztett azáltal, hogy az utóbbi versenyeken egy-egy veterán versenyzőjüket nélkülözni kényszerült sérülés miatt. Az "öregfiúk" most visszatérnek, s noha egyikük sincs elmondásuk szerint 100%-os állapotban, mindent megpróbálnak mikor rajthoz állnak.

Loris Capirossit az motiválhatja, hogy az idény végén visszavonul, így minden egyes verseny a MotoGP-ben egy újabb jutalomszereplés, így a mostani is Phillip Islanden. Max Biaggi viszont még versenyben van a WSBK bajnoki harmadik helyéért, így nem mindegy, hogy hogyan szerepel a mostani portimaoi futamokon.

A sors fintora, hogy éppen azzal a versenyzővel kell megküzdenie a "Kalóznak", aki jövőre a csapattársa lesz, ugyanis Eugene Laverty mától hivatalosan leszerződött a gyári Aprilia alakulathoz, vagyis nem fiókcsapatnál szánnak neki helyet. Hétfőn már tesztelheti is az új "munkagépet".

Beszélik már egy ideje, de hivatalos megerősítés nem érkezett arról, hogy az Aspar csapat jövőre már nem Ducatival indulna a királykategóriában. Az olasz GPone.com azonban már tényként kezeli, hogy a spanyolok CRT motorral neveznek majd, mert a gárdát irányító Martinez úr rendkívül elégedetlen az olasz márkával. Arról egyelőre nincs információ, hogy milyen felállásban tennék mindezt, vagyis a Marc VDS által levetett Suter-BMW irányt követnék, vagy netán Aprilia alapokon képzelik el a CRT motorjukat.

A cikk további része viszont szomorú jövőt fest le, már ami a MotoGP 2012-es esztendejét illeti. Jelen pillanatban a mezőnyből mindössze kb. 12 motor szereplése biztos - a Yamaha hozna négyet (két gyári és két privát), a Honda hármat (a repsolosokon kívül egy Gresini) és a Ducati is hármat (a gyáriakon kívül egyelő Abraham szereplése biztos). A Suzuki döntésére még mindig várunk, de a Pramac csapat sorsa is a levegőben lóg, lehet hogy csak egy motort fognak tudni indítani a még mindig fenyegető gazdasági válság miatt. Rajtuk kívül egy CRT motor indulása lett bejelentve, a Forward Racing Colin Edwardsot szerződtette a feladatra.

Persze jelentkező van még bőven, hiszen nem említettük az LCR csapatot, meg azt hogy Marc Marqueznek is félre van rakva egy motor, továbbá hogy Paul Bird is élénken érdeklődik a CRT kategória iránt, de ezek egyelőre bizonytalan státusszal bírnak. Ha minden kedvezően alakul sem valószínű, hogy a mostaninál nagyobb lesz a mezőny, vagyis megint épp hogy többen lesznek a rajtrácson, mint amennyi pontszerző helyezés egyáltalán van. Az meg továbbra is kérdéses, hogy az olcsóság jegyében kitalált (de mint kiderült nem is annyira olcsó) CRT motorok mennyire fognak tudni labdába rúgni az "rendes szabályok" szerint épített ezres szörnyetegekkel.

FRISSÍTÉS: Már meg is érkezett a megerősítés az Aspar csapattól, hogy a szakítás hivatalos. Szerettek volna kétfős gárdává felfejlődni, ám ez anyagi okok miatt nem jöhetett létre, a Ducati pedig nem ment bele az egyversenyzős verzióba. A CRT projektet még csak most kezdték el felvázolni, így még nem tudják merre is indulnak el vele.

FRISSÍTÉS #2: Paul Bird pedig e-mailben elküldte az IRTA-nak a terveit, miszerint jövőre egy egyversenyzős CRT csapatot indítana, noha a versenyző kiléte még kérdéses, de valószínűleg egy brit lenne az (Tom Sykes, Leon Camier és a friss BSB bajnok Tommy Hill neve is a kalapban van).

A múlt héten "borzolta" egy kicsit a kedélyeket Emilio Alzamora, Marc Marquez menedzsere azzal, hogy a Honda mellett állítólag a Yamaha is komolyan számol azzal, hogy felviszi a fiatal spanyolt a királykategóriába. Herve Poncharal viszont nyilatkozott az MCN-nek és állítja, őket senki nem kereste meg ez ügyben. Márpedig ha valakinek tudni kéne a dologról, akkor a Tech 3 csapatfőnökének feltétlen, ugyanis a szabályok értelmében az újoncok csak nem gyári csapatoknál helyezkedhetnek el az első évükben. Poncharal azt is elárulta, hogy a Yamaha nem akar négy motornál többet rajthoz állítani jövőre, vagyis ha Marquez valóban komolyan számításban lett volna, akkor csakis a Tech 3 jöhetett volna szóba. Könnyen lehet, hogy blöff volt tehát a dolog, aminek ki tudja mi értelme, hiszen Marquez egyik fő támogatója a Repsol, akik teljesen elkötelezettek a Honda irányában, így ha valahol lesz helye a Moto2-t jelenleg vezető versenyzőnek, akkor az a Pedrosáék mellett lesz, legfeljebb csinálnak neki egy külön junior csapatot, mint anno Valentino Rossinak, amikor feljött a 500-asok közé versenyezni.

Igen, pontosan tudjuk, hogy néhány hete ugyanezzel a hatásvadász címmel jelent meg post, csak akkor Japán volt beígérve, de nem történt semmi. Nos, mi nem tehetünk semmit, ki vagyunk szolgáltatva a csapatoknak, akkor fognak csak beszélni végre, amikor ők akarnak. Most azonban több jel is arra mutat, hogy hamarosan valóban várható valami fejlemény a japán cég irányából. Vegyük a tényeket, miszerint Simoncelli és Dovizioso is leszerződött. Az átigazolási gépezet pedig nem áll le, sőt kígyóként tekereg - egyik lépés adja a másikat, s a következő láncszem éppen Bautista lehet. Azt már tudjuk, hogy hová nem megy, azonban több helyre is várják: például az LCR-hez de a Ducati is kerülgeti. A spanyol eddig a Suzukira várt, és főként erre hivatkozva utasított el minden ajánlatot, mert hogy maradna, ugyanakkor a cég anyagi helyzete nem éppen rózsás. A mostani pletyka pontosan ebből indul ki, és magától Lucio Checcinellotól származik. Az LCR főnök első számú kiszemeltje ugyanis pontosan a spanyol versenyző, és állítólag Alvaro és a Suzuki sorsa épp Phillip Island-en dől majd el (lesz-e folytatás), vagyis nyilván a szatelit Honda alakulat is ekkor tudja meg, hogy számíthat-e Bautistára, vagy sem. Amennyiben az utóbbi variáció válna valósággá, az LCR John Hopkins és Randy de Puniet irányában tapogatózna tovább. Pár pletyka egyébként már temeti a 2012-es Suzuki projectet, de biztos információk nincsenek. Talán hétvégén megtudjuk....

Vannak versenyzők, kiket szerződésük a széltől is óv - no, nem mintha cukorból lennének, hanem mert értékesebbek annál, hogy összetörjék magukat valami ostoba balesetben - gondoljunk csak Kubica esetére az F1-ből.

Úgy tűnik, Marco Simoncellinek nincs ilyen kitétel a Hondával frissen aláfirkantott kontraktusában, vagy csak nem igazán foglalkozik vele. Hogy máshogy száguldozhatna ilyen fekvős gördeszkával, mint az a videón is látható? Legalább van rajta védőfelszerelés, ráadásul a "munkaruha". 

Újabb lehetőséget kap Damien Cudlin a MotoGP-ben való szereplésre, ám ezúttal nem Loris Capirossi helyén, mint legutóbb. Az ausztrál motoros ezúttal is Ducatival mehet majd, de az Aspar csapatnál Barbera helyén, akit a megoperáltak a japán versenyen elszenvedett bukása után és nem tud részt venni a következő futamon. Ami történetesen Phillip Island-en lesz, így Cudlinnak ez hazai verseny, amiből talán profitálhat. Az egyébként hosszútávú és IDM versenyeken induló versenyző nem vallott szégyent múltkori bemutatkozásával - ugyan bukott, de nagyjából tartani tudta a mezőny végén motorozó kollégákat a nem éppen legjobbnak mondható Pramac Ducatival élete első királykategóriás bemutatkozásán. A reális cél tehát most is egy jó pontszerző hely lehet az elkövetkezendő hétvégén. Az Aspar Teamnél más helyettesítés is lesz majd, csak a Moto2-ben - itt Ivan Moreno fogja váltani a szintén sérüléssel bajlódó Julian Simont.

Amit a hétvégén még csak erősen pletykáltak, mostanára hivatalossá vált - Dovizioso aláírt a Tech 3 Yamahához. Véget ért a hosszas huzavona, az olasz nem fogadta el a Honda és az LCR csapat ajánlatát és inkább márkát vált, pedig már tíz esztendeje a japán cég motorjaival versenyzett (a 125-ös bemutatkozó versenyét leszámítva nem is ment mással a világbajnokságon).

A szerződés egy évre szól, vagyis 2012-ben Cal Crutchlow csapattársa lesz Dovi, de hogy utána mi történik, az függ szereplésétől. Bradley Smith helye biztosnak tűnik a csapatnál 2013-ra, Dovizioso pedig abban reménykedik, hogy esetleg bekerülhet a gyáriakhoz: erre lehet esélye, hisz Spies és Lorenzo szerződése is addigra fut ki.

A hírek szerint a szintén Tech 3-mal összeboronált Bautista még azelőtt visszamondta a neki szintén felajánlott lehetőséget, hogy az olasz kolléga bólintott volna a francia csapatnak. Így most kérdéses, hogy a spanyol hol folytatja (legutóbb a Ducatihoz pletykálták), ugyanis a Suzuki terveit még mindig nem tudni.

Időközben Bautistát a Dovi miatt hoppon maradt LCR Honda is kerülgeti, valamint John Hopkins is Lucio Checcinello célkeresztjében van. Az viszont talány, hogy a szatelit Honda csapatnak milyen motorja lesz így, hogy az olasz versenyző nem hozzájuk szerződött, mert könnyen lehet, hogy a negyedik gyári RC213V masinát Marc Marqueznek tartogatják a japánok. Ez esetben a Bautista vagy Hopkins kaliberű versenyzőknek a tragédiával egyenértékű mozzanat lenne az LCR-rel leszerződni.

Közhely, de a rohanó, elüzletiesedett világban ritkák a barátságok, főleg az olyan versenysportokban, mint a MotoGP vagy a WSBK. A spanyolok közül azonban úgy látszik mégis vannak akik összetartanak. Kevéssé ismert tény, hogy Carlos Checa és Jorge Lorenzo gyakran edzenek együtt. Ezúttal Toni Elias és Ricky Cardus is társult és a nagy motorozgatás közepette meg is reggeliztek.