Vroom

Régóta pletykált dolog, hogy a KTM Superbike szereplést fontolgat. Ha igazak a híresztelések, akkor a pillanat már jövőre elérkezhet, és az osztrák gyár pár futamon indíthat motorokat. A bejelentés állítólag napokon belül várható és annak a Superbike bizottsági gyűlésnek a kapcsán merült fel, ahol a gyártók ülnek össze megvitatni a dolgokat (és ahol minden márka - különösen az Aprilia és a Yamaha - az új Ducati, a Paginale ellen tüntetett, mondván hogy nem igazán összeegyeztethető a technikai szabályokkal és előnyöket élvez).

Hiroshi Aoyama nagyon szép eredménnyel írta be magát a japán motorsport történelmébe, megszerezte az utolsó 250-es világbajnoki címet - ám a MotoGP-ben már nem sikerült maradandót alkotnia az utóbbi két esztendőben. Egy ideje már nagy talány, hogy vele mi lesz, lévén a korlátozott hondás helyekért így is nagy a tolongás a királykategóriában - a megoldás a Superbike-ba való átszerződés lehet. Pár napja már keringenek a pletykák, ám most a motosprint.it már tényként kezeli, hogy a japán a Honda WSBK alakulatába szerződik Jonathan Rea mellé, és a megállapodásról már csak a szignók hiányoznak.

További hírek, hogy a mostani, imolai WSBK hétvégén csak beugró Barni Racing állandóra érkezhet a világbajnokságra, ugyanis a jövő évi "egy versenyző - egy motor" szabály értelmében Liberty Racing-től felszabadult Ducatikat ők kapnák meg. Az Althea Racing-ről is megy a szóbeszéd - bár ez viszonylag régóta pletykált dolog: a csapat kétfősre bővülne - a Superstock 1000-ből hoznák föl a listavezető Davide Giuglianót Checa mellé, a dolog szépséghibája, hogy a spanyolról még nem tudunk semmit, legutóbb is még azt nyilatkozta, hogy nem tudja hol is megy jövőre.

(A tippért köszönet jár ==T== nevű olvasónknak!)

A napokban összegyűlt egy pár pletyka és hír a MotoGP és a WSBK világából, aki önállóan talán nem értek meg egy postot (bizonytalan státuszuk, vagy más miatt), most azonban egy csokorba kötve tálaljuk ezeket. Követezzenek hát ezek, röviden, tömören:

Francis Batta még mindig a Suzuki döntésére vár a jövő évi WSBK terveket illetően, de azért tárgyalásokba bonyolódott az MV Agusta-val.

Versenyzője, Michel Fabrizio is mocorog, őt a BMW Italia-val boronálták össze, ahol a legfőbb vetélytárs Eugene Laverty lehet. Ezen felül a Pata Racing is érdeklődik felőle, akik még mindig nem döntötték el, hogy maradnak az Apriliánál, vagy esetleg Ducatit használnak majd jövőre. Mindenesetre Marco Melandri neve is a listájukon van. A harmadik és egyben a legutolsó megoldás a Supersport-ban való indulás lenne Fabrizionál.

Az imént említett Laverty neve is több helyen felmerült, a BMW Italia mellett a gyári BMW és az Aprilia is feni rá a fogát.

Paul Bird a Kawasakis szakítás és a MotoGP-s körbenézés után az Apriliával is tárgyal, egy lehetséges WSBK csapat felállításáról. Tom Sykes mellett Leon Camier lenne a másik kiszemelt versenyző.

Francis Batta mellett Paul Denning (Rizla Suzuki / MotoGP) is várja a WSBK-s Suzuki fejleményeket, mert ha úgy alakulna a dolog, ő is szívesen futtatná a Superbike csapatot jövőre.

John Hopkinsnak, mint tudjuk, a Suzuki és a MotoGP viszont az elsődleges cél - azonban egyelőre itt is "állóharc" alakult ki. Közben állítólag egyre inkább kerülgeti őt az LCR Honda, akik már év közben is tettek ajánlatokat beugró versenyekre Elias mellett, ám Hopper ezeket elutasította. Az amerikai mellett Randy de Puniet sem esélytelen, hogy visszatérjen Cecchinelloékhoz. A hoppon maradt Stefan Bradl viszont nem érdekes már az olasz csapatfőnöknek, nem kérdőjelezi meg a fiatal német tudását, de elkerülve az idei problémás helyzetet (Elias-szal) inkább profi MotoGP-s versenyzőre vágyik.

Carlos Checát megkérdezték, hogy oké, hogy meghívta Rossit egy kis megmérettetésre, de ő átmenne-e a MotoGP-be egy hasonlóra. Checa azzal hárított, hogy Rossi a legjobb és őt úgysem lehet legyőzni, de egyébként nem, 800-assal inkább nem indulna. Az aggasztó viszont inkább az, hogy a VB címmel szinte a zsebében még mindig nem tudja hol is megy jövőre.

Valentino Rossira áttérve: megtörtént a beígért tesztelés és állítólag (nem hivatalos adat) 1'39-es körökre volt képes az olasz. Viszont nemigen tudni egyrészt, hogy 1'39 eleje, vagy vége volt a pontos idő, másrészt, hogy mihez is kéne hasonlítani. Az áprilisi jerezi versenyen 1'38.757 volt Stoner legjobb ideje, de teszten, az ezres motorral ettől már gyorsabb volt (de az időeredmények titkossága híján ezt nem tudhatjuk pontosan).

Ha pedig Jerez: bajban van a pálya, már ami a MotoGP-t illeti. A promotereknek jogi okok egy nagyobb összeget kellene kifizetniük, amit egyelőre nem tudni, hogy ki tudnak-e gazdálkodni. Könnyen lehet, hogy a patinás verseny (1987 óta rendezik meg) ezáltal veszélybe kerül, csakúgy mint a Sachenring, vagy éppen Estroil, ugyanis ez utóbbi is financiális gondokkal küzd.

S a legfontosabb :) a végére: az imolai pálya áldást kapott, így már egészen nyugodtan versenyezhet a WSBK mezőny a hétvégén (a postkép is erről szól).

Mégsem áll rajthoz a Kiefer Racing a MotoGP-ben CRT motorral. Stafan Bradl jelenlegi csapata azután döntött a visszalépés mellett, hogy főszponzoruk a Viessmann úgy döntött, hogy nem támogatja a projektet, ami a csapat vezetője, Stefan Kiefer elmondása alapján a főtámogatón állt vagy bukott. Mindez több dolgot is jelenthet, hiszen Bradl-t erősen a MotoGP irányába terelgették már többen is, több csapatnál is felmerült a neve. A Viessmann visszakozása könnyen azt is jelentheti, hogy valamelyikkel sikerült is megállapodni, ugyanis ők Bradl támogatói (is). Az viszont a Speedweek értesülései alapján valószínű, hogy nem a Yamahával, ugyanis a Tech 3 korábbi érdeklődése mára már szertefoszlott a német irányában. Ez alapján viszont akkor a Honda jöhetne szóba, ahol meg Marc Marquez a legfőbb vetélytárs, a japán gyár (no meg a spanyol szponzorok) őt látnák szívesen egy ilyen gépen. Sok minden múlik tehát azon, hogy ki hogy dönt, könnyen lehet még az is, hogy a Moto2-ben marad a bajnokságot jelenleg vezető versenyző.

Tegnap írtunk a Ducati privát tesztjéről Mugelloban, most megérkeztek a hivatalos reakciók magától a csapattól. Túl sok mindent nem árult el az olasz gyár a próbáról, a hivatalos sajtóközleményben szó esik a Rossi által megtett körök számáról (82) és hogy 18:30-ig folyt a munka, ami rendkívül hasznos volt, de semmi konkrétat nem írnak az udvarias közleményben - GP12.1-ről vagy alumínium vázról még véletlenül sem esik szó. Nem hivatalos informátorok azonban tudni vélik, hogy Valentino legjobb ideje 1.48.5 volt az ezressel, ami több mint egy másodperccel rosszabb, amit Casey Stoner motorozott még július 4-én ugyanitt a 800-as RC212V-vel (1′47.326).

Így fest a jövő évi MotoGP-s Ducati új változata, melyet Franco Battaini tegnap tesztelt Mugelloban. Az állítólag alumínium vázzal rendelkező GP 12.1-est ma már Rossi is próbálgatta, és a nagy tesztelés közepette el is csúszott (igaz a GP 12-essel, amit valószínűleg az összehasonlítás miatt használt), de komolyabb következmények nélkül (értsd: se a motor, se a versenyző nem sérült meg). Eredményekről egyelőre nem érkezett hír, arra még várnunk kell.

FRISSÍTÉS: A pletykák szerint azt a bizonyos alumínium vázat egy Moto2 gyártó készítette, de Filippo Preziosi tagadta, hogy az FTR, vagy a Suter bedolgozott volna nekik. A másik dolog ami kiderült, hogy ha be is válik a váz, idén már aligha használják, ugyanis teljesen más benne a motor elhelyezkedése, vagyis két új darabot kellene bevetni. Erre azonban a szabályok értelmében már nincs lehetőség, Rossi Misanoban kezdte el használni az erre az évre előírt utolsó, vagyis hatodik erőforrását. Ettől eltérni persze még lehet, de akkor a boxutcából kellene startolniuk, ami talán egy kicsit túl nagy ár a fejlesztésért.

Colin Edwards-szal kapcsolatban már a hétvége előtt felmerültek a pletykák, miszerint esetleg jövőre egy CRT motoron ülne, ám mostanára ez odáig fajult, hogy több forrás is a Forward Racing Suter/BMW öszvérjére prognosztizálja. Jelenlegi mérnöke, Guy Coulon szerint a Tech 3 is gondolkodott a CRT projectben, egy R1 erőforrással, de a hétvégén a csapat vezetője, Hervé Poncharal lehűtötte a kedélyeket - jövőre is két szatelit Yamaha-val térnek vissza, és ezen kívül még két Moto2-es masina szerepel csak a tervekben (vagyis marad minden a megszokott módon - csak az a kérdés kik ülnek majd a kétkerekűeken). Edwards-tól ugye nem áll távol a motorfejlesztés (lásd év elején Moto2 motort is tesztelt) így testhezálló lehetne neki a szerep, ám hiába faggatták terveiről, nem volt hajlandó konkrétumot elárulni. Csupán annyi hangzott el tőle, hogy szerinte a CRT motorok néhány pályán meglepetést fognak okozni, ami az bizonyítja, hogy őt is foglalkoztatja a kérdés, vagy netán ez már egyfajta tudatalatti kinyilatkoztatásnak tekinthető? Az idő erre is választ ad majd hamarosan.

Úgy tűnik az LCR Honda vezére, Lucio Cecchinello sem bírja cérnával, mi lesz a Honda végleges döntése a jövő évi MotoGP felállást illetően. A hírek szerint ugyanis nem csak a japán gyár döntésére várnak, hanem a szponzoraikkal is keményen tárgyalnak, ugyanis Dovizioso szerződtetésének anyagi vonzata is van, mégpedig 3.5 millió Euro. Az egykori olasz versenyző sebtiben elő is állt egy B tervvel, John Hopkins-ot szemelte ki magának. Elmondása szerint figyelte az amerikait a Sukuival és ígéretesnek találta a teljesítményét, a mögötte álló Monster pénzét meg még inkább, így talán megpróbálja megszerezni. Más források viszont arról beszélnek, hogy Stefan Bradl is megérkezhet a csapathoz és egy teljesen német felállású csapat lesz Cecchinello szárnyai alatt.

A dologba egyébként még belekavarhat Chris Vermeulen is, aki szintén épp most jelentette be, hogy aligha hosszabbít a WSBK béli Kawasaki csapatával év végén, helyette inkább MotoGP csapatokkal tárgyal. Konkrét neveket nem mondott ugyan, de mivel anno elég szép eredményei voltak a Suzukival (egy győzelem és hét dobogó), még mindig jól cseng a neve a paddock-ban sérülései ellenére is, így lehet esélye ebben az őrült keringőben a géposztály beli visszatérésre.

Épphogy leközöltük a friss fejleményeket, máris újabb hírek, vagyis pletykák szivárognak Honda ügyben. Egyrészt Doivzioso-ról, kinek csapat menedzsere, Simon Battistella szólalt meg, miszerint nagyon bíznak a Hondás szerződésben, nem is tárgyaltak más csapattal, abszolút az LCR-nél képzelik el a jövő évet, ám a japánoknál Simoncelli van kedvezőbb pozícióban, a Honda őt preferálja annak ellenére, hogy Dovi sokkal jobban áll a bajnokságban. Persze ez kissé csalódottsággal tölti el a jelenleg repsolos versenyzőt és menedzsmentjét, ám a dolognak van még egy különös pikantériája. A japán gyár ugyanis azt szeretné elérni, hogy Simoncelli jövőre az a technikai csapat segítse, akit a spanyol Ramon Aurin vezet, és aki történetesen Dovizioso mellett van jelenleg. Igen ám, viszont a nagyhajú olasz évek óta honfitársával, Aligi Deganello-val dolgozik, így nyilván nem örülne a cserének, ahogy Fausto Gresini sem feltétlen repesne boldogságában. Érdekes látni / hallani, hogy a szerződés nem is feltétlenül csak a pénz körül forog, ilyen "apróságok" is nagyban befolyásolják az üzlet "nyélbeütését".

Rengeteg pletyka és találgatás napvilágot látott már az elmúlt hetekben a MotoGP (de a WSBK) jövő évi felállását illetően. Az egyik legtöbbet emlegetett csapat a Tech 3 Yamaha volt, ahol egyik versenyző jövő évi szereplése sem 100%. Colin Edwards, a mezőny egyik veteránja azonban most először szólalt meg hivatalosan a témában, de nem erősített meg semmit. A versenyző elismerte, hogy beszéltek a BMW-vel és hogy van egy elképzelés, de saját részéről meg van egy másik - "meglátjuk mi lesz" - összegezte az amerikai. Érdekes lenne látni, Edwards mihez kezdene a bajoroknál, ahol eleddig igazából inkább csak Corser-nek voltak (korábban) részsikerei, Xaus, de Haslam is inkább szenved a német motoron.

A MotoGP másik nagy öregje, Loris Capirossi még mindig nem tudatta, milyen elhatározásra is jutott, de legalább az eddiginél biztatóbb hírek keltek szárnyra a jövőjével kapcsolatban. Az olasz annak ellenére, hogy korábban kizárta a WSBK lehetőségét, a pletykák szerint arról tárgyal, hogy a Ducati-nál versenyezne jövőre Carlos Checa oldalán, mégpedig immár ismét gyári alakulatban, vagyis a vörösök hivatalosan is visszatérnének egy év távolét után. Persze a dolog egyelőre nem több szóbeszédnél, mégis abszolút elképzelhető szcenárió és nem is lennének egymásnak idegenek, hiszen voltak már csapattársak korábban a MotoGP-ben, éppen a vörös masinákon 2005-ben.