Vroom

Kedden már jeleztük, hogy a hétvégi versenyt követő hétfőn a Yamaha idén először hivatalosan is pályára gurul a jövő évi, 1000-es motorjukkal Brno-ban. Ugyanakkor az is ismert, hogy a japánok, odahaza már tesztelték a motort a tesztversenyzőikkel, és a most előkerült két videón állítólag ez, illetve egész pontosan a 2012-es Yamaha YZR-M1 bemutatkozója látható. Nem túl élesek a felvételek és nem is túl közeliek, úgyhogy inkább csak az érdekesség kategória, csak azért közöljük, mert hátha valaki nagyon kíváncsian várta már.

Amennyire csend volt mostanáig (az angolok által Silly Season-nek csúfolt, átigazolási pletykák időszaka rendszerint már nyár elején / közepén megkezdődik), annyira elkezdtek záporozni a hírek mostanában a paddock-ból. Íme egy újabb változat a MotoGP 2012-es felállására, ezúttal a GPone.com készített egy saját verziót, frankó kis táblázatban. Néhol van átfedés a korábbi információkkal, néhol kicsit ellentétes, de hát épp ez a pletykák átka. Mindenesetre most szövegesen nem is nagyon részleteznénk, az ábra elég beszédes. Talán annyit érdemes megemlíteni mégiscsak, hogy szerintük Crutchlow helye biztos a Tech 3-nál, mert a BBC elég sok pénz hagy a Dorna-nál az angol érdekeltségért.

Nem nyugszik a Superbike világa (sem) a hétfői Yamaha-s bejelentés után. Ugyan már az pár nappal ezelőtti hírben is említettük, hogy a csapat megmentője egy olyan privát alakulat lehet, aki továbbviszi a gárdát, immár nem gyári csapatként, de gyári támogatással, s hogy erre igen jó esélye van a jelenleg Supersport-ban ténykedő ParkinGO (BE1) csapatnak, most újabb adalék érkezett a történethez. A gárda irányítójaként (és a Triumph project egyik fő alakjaként) ismert Giuliano Rovelli kijelentette, hogy kész a feladatra, és szívesen megismételné azokat a a sikereket egy szinttel feljebb, amiket a Supersport-ban sikerült elérniük. Az egyetlen megoldandó tényező a megfelelő financiális támogatás megszerzése, ami mindehhez szükséges, az viszont a malmukra hajthatja a vizet, hogy jövőre már csak egy motort állíthatnak össze a csapatok versenyzőnként, ezáltal csökkentve a költségeket. Az olasz menedzser mindenesetre leszögezte, hogy a jövőt mindenképp Chaz Davies-szel képzelné el, aki jelenleg magabiztosan vezeti a Supesport tabelláját (s akinek neve korábbról a MotoGP világából, ott is főleg a 125-ös illetve 250-es kategóriákból csenghet ismerősen), de második opcióként természetesen Marco Melandri is erősen megfontolandó kategória.

Ha pedig már az olasznál tartunk, foglalkozzunk kicsit az őt körülevő pletykákkal is. A hírek szerint a csapattal kapcsolatos bejelentés után megnőtt az érdeklődés iránta (korábban eltökélt szándéka volt, hogy a Yamaha-val marad). Erősen megkörnyékezte ugyanis a Castrol Honda - ahol ebben vetélytársa (vagy jövőre csapattársa? ki tudja) Toni Elias lehet, akit épp az előző, MotoGP-s átigazolós hírben említettünk - de a BMW, az Aprilia és a Suzuki számára sem közömbös. Ha pedig már japán alakulat szóba került, a forrásul szolgáló cikkben azt is tudni vélik, hogy az Team Alstare Suzuki névváltáson esik át jövőre, és nem egyedüliként használja majd immár az erőforrásokat, hanem érkezik állandóra a Silverstone-ban csak vadkártyásként beugró Samsung Crescent Racing, Jon Kirkham-mel és John Hopkins-szal a fedélzeten. Ez érdekes fejlemény lenne annak fényében, hogy Francis Batta (Alstare főnök) pár napja már a visszavonuláson elmélkedett, hogy ha nem sikerül megegyezni a japánokkal.

Mint minden évben, most is eljött az az időszak, amikor már a következő évi felállásokról, elszerződésekről kezdenek beszélni a paddock-ban, számtalan találgatást és spekulációt szülve, hiszen sokszor nem lehet ezekről a dolgokról nyíltan beszélni az éppen érvényben lévő kontraktusok miatt. Most egy rakás ilyen hír érkezett, úgyhogy ezeket most csokorba szedve vesézzük ki.

A Repsol Honda-nak úgy tűnik, hogy nem jött be a hármasfogat felállás, és már többször is lehetett hallani, hogy jövőre már csak két motort indítanának a csapatban (Pedrosa-val és Stoner-rel). S hogy mi lesz akkor Andrea Dovizioso-val? A legfrissebb hírek szerint az LCR Honda-nál találhat új otthonra, ahol a tervek szerint továbbra is gyári versenyző lenne. Lucio Cecchinello csapatfőnök el is mondta, hogy örülne a dolognak, mert nagyra értékeli az olasz versenyző eddigi teljesítményét, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a megegyezésnek anyagi előfeltételei is vannak, ugyanis elő kell teremteniük a szponzoroktól az ehhez szükséges (jelenleginél nagyobb) anyagi feltételeket.

Az előzőekhez kapcsolódik, hogy Toni Elias alighanem távozik év végén (a sorozatból is, pletykák szerint a Superbike a cél), mert annak ellenére, hogy a Moto2-ben tavaly nem talált legyőzőre, idén nagyon elégedetlenek vele az LCR-nél. Ennek kapcsán felmerült, hogy a gárda kétfős is lehetne, a másik pozicióra Stefan Bradl-t szemelték ki, akinek a neve viszont a Tech 3-nál is felmerült (Edwards váltásaként), valamint ne feledjük, hogy  korábban a jelenlegi alakulatának, a Kiefer Racing-nek a neve is szerepelt azon újoncok között, akik lehetőséget kapnának a MotoGP-ben való indulásra csökkentett költségek mellett. Könnyen lehet egyébként, hogy leendő Bradl LCR-s karrierje már csak a Dovizioso miatti nagyobb költségek miatt is meghiúsulhat.

Andrea Iannone neve is célkeresztbe került a napokban, aki ugye pár hete a Pramac Ducati-val tesztelt, valamint szintén tárgyalt a Tech 3 királykategóriás alakulatával. Az olasz elmondta, hogy a tesztet nagyon élvezte, de jelenleg nem tudja mi lesz vele, és pillanatnyilag a Moto2-re szeretne fókuszálni minden erejével és versenyeket nyerni. A CRT szabályok keretein belül kiválasztott szerencsés csapatok közt egyébként a Speed Master is ott van, ám még nem tisztázott, hogy Iannone "házi" alakulata meg is tudja lépni az egy szinttel fentebb való lépést.

A következő a sorban Marco Simoncelli, aki jelenleg a Honda döntésére vár. A japánok ugyanis most számolgatják a költségvetést jövőre, vagyis hogy kiket tudnak támogatni gyári versenyzőként, amire a mezőny fekete báránya a botrányai ellenére erősen számít. Menedzserével, Carlo Pernat-tal egyetemben a brno-i futamig várják a döntés meghozatalát, mert úgy hirlik időközben a Ducati is elkezdett érdeklődni Simoncelli iránt. Könnyen lehet, hogy ez az érdeklődlés csak egy teszt, mit is mondana az olasz, hiszen a vöröseknek élő szerződéseik, és biztos felállásuk van a jövő évre (hacsak nem akarnak több motort is indítani). Mindenesetre Alessandro Cicognani, a Ducati főnöke tagadta, hogy a megkeresés megtörtént volna és elmondása szerint nem lesz változás náluk a jövő évre nézve.

S ezzel el is érkeztünk a lista legutolsó ámde legmeglepőbb részére, méghozzá Valentino Rossi-hoz. Eddig is lehetett hallani sutyorgásokat, hogy a kilencszeres világbajnok nem egészen így képzelte a Ducati-s kalandot, és legszívesebben egy privát alakulattal állna rajthoz jövőre (Honda motorral), ahol maga ura lehet, most azonban Marco Melandri szolgált egészen konkrét hírekkel. Szerinte ugyanis a Doktor és a Ducati házasságán meg vannak számolva már a hónapok, és a jelenleg Superbike-os olasz tudni véli, hogy az ő korábbi alakulata, a Gresini Honda érdeklődik Rossi iránt.

Személyes megjegyzés: Hogy a dolog igaz-e vagy sem, természetesen nem tudni, mindenesetre sok szál összefügg a történetben és egyik lépés mozgathatja a másikat (ezért is írtunk egyben ezekről inkább). Mert ha például "Sic" is marad a Hondánál, és Rossi is érkezne ugyanide, akkor a Honda-nak már öt kifogástalan gyári motort kellene biztosítania és akkor még Aoyama-t nem is számoltuk, aki a gyár révén, mint hazai versenyző, szintén előnyben lehet. A másik dolog, amib érdemes elgondolkodni, hogy Rossi és a Honda viszonya nem ért ugye szerencsés véget, továbbá az olasz a Yamaha-tól is többek közt azért távozott, mert "két dudás nem fér egy csárdában" alapon nem feltétlenül akart egy Lorenzo kaliberű erős egyéniséggel egy csapatban dolgozni. Nos ha a Hondás szerződés igaz, akkor mindjárt kettő de akár három erős egyéniséggel is meg kellene birkóznia, ráadásul nem a gyárinak kikiáltott együttesben. Azt meg már csak tényleg lezárásként, hogy Rossi szereti az őt körülvevő szakembereket is magával vinni, ha csapatot vált, így sok kérdést felvetne egy ilyen hirtelen váltás, nem vallana rá, hiszen most kezdték el a munkát igazán az olasz gárdánál. De meglátjuk mit hoz a holnap, azt hiszem sokat fogunk még erről hallani a következő hetekben / hónapokban.

FRISSÍTÉS! No és akkor máris még egy adalék a történetbe: a másik, Superbike-kal foglalkozó írásunk közben került elő az az információ, mely szerint a Rizla Suzuki MGP-s alakulata a Dorna vigyázó szemeinek kereszttüzében áll, a spanyol szervezők ugyanis nem szeretnék, ha a japánok csak úgy hirtelen lelépnének, mint a Kawasaki 2009-ben. A csapat viszont így is úgy is gondban van (a financiális problémák mellett), mert egyetlen versenyzőjüket, Alvaro Bautista-t korábbi munkaadója, Aspar Martinez csábítgatja egy privát Ducati nyergébe.

Az elmúlt WSBK hétvége meglehetősen jól alakult a Yamaha számára, hiszen versenyzői az első és a második futamon is dobogósak lettek, azaz a mindkét futamon diadalmaskodó Checa-t leszámítva nem találtak legyőzőre. Ennek ellenére a japán cég különös módját választotta az ünneplésnek: bejelentették, hogy 2012-től nem kívánnak indulni a sorozatban. Az okok financiális természetűek, azaz a gyár a világgazdasági válsággal és az ennek következtében szűkülő motor piaccal példálózott a döntés indoklásakor. Marco Melandri és Eugene Laverty is jól áll egyébként a bajnokságban (3. és 4. helyezettek), matematikailag még a VB címre is esélyesek a hátralévő négy versenyhétvégével számolva - így különösen nagy meglepetésként érte a világot a hír (pláne, hogy az elmúlt években is rendre jó eredményeket zártak a hangvillások, legutóbb 2009-ben Ben Spies révén a világbajnoki címet is begyűjtötték). Azt azonban ne feledjük, hogy a Yamaha MotoGP alakulata jelenleg is főszponzor nélkül fut, szóval a költségek jelentős részének előteremtése valóban a gyárra hárul az idén.

A dolog érdekes része, hogy mindkét versenyzőnek élő szerződése van jövő évre, Melandri-ét épp múlt héten hosszabbították meg, így nem teljesen tudni mi is fog történni jövőre. A japán cég közleményét azzal zárja, hogy motorokkal és alkatrészekkel továbbra is hajlandó ellátni a jelentkezőket, azaz a legvalószínűbb szcenárió, hogy valaki átveszi a csapatot, és innentől mint privátok indulnak majd (mint például ahogy az Althea Ducati sem gyári csapat - igaz a rossz nyelvek szerint csak névleg). A pletykák máris megindultak, és az olasz GPone máris két verzióról is beszél. Az egyik szerint a a Supersport-ban szereplő ParkinGO team lehetne az egyik befutó a feladatra, egyedül az anyagiak előteremtésével van gond. A másik elképzelés, hogy az orosz illetőségű Team Yakhnich lépne színre, akik eddig Supersport-ban gondolkodtak, hogy egy már jövőre megrendezendő orosz nagydíjat támogassanak, és most állítólag hajlandóak lennének még több pénz pumpálni a dologba, nagyobb szintre lépve egy Superbike belépővel. Persze mindez csak pletyka, úgyhogy egyelőre várjunk pár hetet és kezeljük ezeket a helyükön. Ami biztos, hogy a Yamaha versenyzők sajnálatuknak adtak hangot a munkaadójuk bejelentését követően.