Vroom

Bár hétfő óta biztosra vehetjük, most már a Suzuki is nyilatkozott a visszavonulását illetően. Saját oldalukon, egy igen rövid közleményben erősítik meg, amit eddig is tudtunk, vagyis a MotoGP-ből való kivonulás tényét. A döntést a gazdasági válsággal, a japán ért természeti katasztrófákkal és a Jen gyengülésével magyarázzák. A cél a 2014-es visszatérés.

A WSBK (eddigi egyetlen) alakulatáról szó sem esik, azonban maga Francis Batta nyilatkozta pár napja, hogy ez a manőver számukra is a végét jelenti. Az Alstare csapatfőnöke egyébként elmondta, hogy a Kawasaki és a Yamaha is megkereste őket, hogy a hivatalos csapataikat rájuk bízza 2012-ben, de a Suzukihoz való lojalitás miatt ezeket nem fogadták el. Az MV Agustát viszont ők keresték meg, de a patinás márka képviselői nem reagáltak az ajánlatra.

FRISSÍTÉS: Érdekes adalék, hogy a háttérben zajló Suzuki WV megállapodás is felbomlott, ami a pletykák szerint talán épp az egyik oka volt az egész válságnak.

Ma sem jártak szerencsével a motorosok Makaóban, ugyanúgy esős körülmények fogadták őket, mint a tegnapi napon. Az időmérőt így el kellett halasztani, mert szoros a program, a WTCC és az F3 autói is pályára kell hogy guruljanak valamikor. Szombat reggel helyi idő szerint 7:15-kor kerülhet sor a pótlásra, még épp időben, ugyanis a verseny 15:30-ra van beütemezve.

Az AMA Pro Racing olyan meglepetéseket is tartogat, amire még a versenyzők sem számítanak.

A mostani generációnak talán a WTCC okán lehet leginkább ismerős a makaói pálya, mely ezen a hétvégén vendégül is látja a sorozatot. Ugyanakkor a Macau GP legendás hírű az autó- és motorsportban, s bizony ilyenkor rendezik meg a kétkerekűek megmérettetését is. Most is így van.

A pálya mai szemmel (de régivel is) nézve sok kivetnivalót hagy maga után, már ami a biztonságot illeti. Az autók számára is érthetetlen, hogy hogyan tudnak itt futamokat rendezni, hát még a motorosoknak. Szűk, kanyargós, sok a szintkülönbség, bukóterek sehol, gyakorlatilag folyamatosan centiméterere mennek a korlátoktól. Mégis minden évben megrendezik, mert kihívás, egyfajta rang itt nyerni.

A mezőnyben sok ismerős név feltűnhet, főleg a British Superbike világából, akit mindenképp meg kell említenünk, az Michael Rutter, aki már négy ízben megnyerte a viadalt (legutóbb 2005-ben) és most is toronymagas esélyese a versenynek. Ennek egyik oka, hogy az utóbbi három esztendő győztese, Stuart Easton sérülés miatt távol maradni kényszerült. Ne feledkezzünk meg persze a TT legenda John McGuinnessről sem, aki Hondája nyergében talán pont honfitársa egyik fő vetélytársa lehet.

Rutter meg is nyerte a mai bemelegítést, illetve csak a délelőttit. Délután ugyanis trópusi eső "támadta meg" a pályát, így lehetetlenné vált a körözés. Végezetül pedig álljon itt egy kis kedvcsináló, hogy mitől is olyan különleges ez a pálya, ha netán valaki nem ismerné. A videón az 1988-as esztendő elevenedik fel, amikor Kevin Schwantz legendás Pepsi Suzukiján látogatott el Kína dél-keleti partjaihoz, hogy learassa abban az évben a diadalt.

Lassan összeállt a sok puzzle darabka a MotoGP jövő évi mezőnyét illetően, legalábbis ami a prototípusokat illeti. A Suzuki kivonulásával és Bradl szerződésével az utolsó helyek is elkeltek, így talán érdemes átnézni, hogy is állunk. Még ha a CRT motorok jó része továbbra is bizonytalan.

A prototípusok száma ijesztően kevés (összesen 12-en lesznek), ám a CRT kategóriával kiegészülve jó esély van rá, hogy ne kelljen olyan képeket látnunk start után, mint amilyen a fenti is (hogy ezek a motorok mennyire lesznek versenyképesek, az már egy másik kérdés).

Az alábbi táblázatot a motomatters.com-ról vételeztük, remekül összefoglalja a jelen állást. A CRT versenyzők közül négynek (Edwards, Petrucci, West, Ellison) van megerősített / bejelentett szerződése, igaz közülük egyik sem rendelkezik még fizikailag motorral és a szezonvégi teszten sem jelentek meg.

A listán nem szerepel a Grillini/Gapam csapat, akik BMW blokkos CRT gépükkel ott voltak múlt héten Valenciában Gianluca Nanellivel és Federico Sandival, továbbá érdemes felemlegetni a Marc VDS tervét, akik az Asparék által levetett Ducatikat akarták megszerezi. Ezek viszont nagyon bizonytalan státuszú projectek, így talán ezért nem is kerültek a gyűjtésbe.

Ami viszont újdonság és kissé meglepetés, az a két asparos jelölt. Aleix Espargaro a legfrissebb pletykák szerint mégis egy CRT motoron landolhat, ugyanis Toni Elias a mai teszt után közel került az Aspar Moto2-es alakulatával való megegyezéshez. A másik vaskos furcsaság, az Randy de Puniet, aki annak ellenére, hogy korábban kijelentette: nem érdekli a CRT, most mégis a spanyol alakulattal hozták hírbe.

Minden bizonnyal a tél végéig nem hirdethetünk végleges rajtrácsot, ám a mostani névsor már elég biztató - ha mindenkinek összejön, akkor 23 főről beszélünk. Utoljára húsz feletti létszám 2004-ben volt a királykategóriában.

Pozitív tesztet zárt a Castrol Honda WSBK alakulat Sepangban. Hivatalos köridőket nem adott ki a csapat, de Ronald ten Kate csapatfőnök szerint mindkét versenyzője az érvényben lévő körrekord alatt motorozott.

A próbán a CBR1000RR Fireblade 2011-es változatát használták, de Rea 2012-es komponenseket is használt. Aoyama bemutatkozását ételmérgezés nehezítette, valamint hogy szállítási problémák miatt egy régebbi bőrruháját volt kénytelen használni.

Mindezek ellenére az eredményeket pozitívnak minősítették és már készülnek a következő privát tesztre, mely a szabályok érvényében a téli teszttilalmat követően, január második felében Phillip Islanden következik majd.

A mai naptól hivatalos: Stefan Bradl a MotoGP versenyzője lett, jövőre az LCR Hondánál hajt a nagyok között. A szerződés két évre szól, vagyis 2013-ra is mindenképpen a szatelit alakulatnál marad.

Bradl két év Moto2 után lép fel a királykategóriába. Első évében még csak egy győzelmet szerzett, idén azonban nagy magabiztossággal gyűjtötte be a világbajnoki címet. Legfőbb vetélytársa Marc Marquez volt, aki év végére a német fölé nőtt. A fiatal spanyol több hibát is elkövetett az utolsó versenyeken: végül a sérülése fosztotta meg kettejüket a nyílt sisakos küzdelemtől.

A Hondának minden bizonnyal fontos a német és egyben az európai piac, így támogatni fogja a versenyzőt. A kontraktus részletei természetesen nem ismertek, de a pletykák szerint Bradl az LCR-rel szerződött (csakúgy, mint Bautista a Gresinivel), nem úgy, mint Marco Simoncelli, akinek direktben a HRC-vel volt megállapodása. Ez azt jelentheti, hogy talán nem fognak olyan szintű gyári támogatást kapni, mint a repsolosok, hanem csak részletekben illetve kisebb mértékben. Bradl esetében ez talán egyelőre nem is olyan fontos, hiszen mindenképpen tanulóév következik. Ha jönnek az eredmények, akkor valószínűleg változhat majd a gyár hozzáállása is.

Új szabályok lépnek életbe a MotoGP-ben, a legfontosabbak ezek közül a biztonságot érintik és a tesztelést segítik elő.

A királykategóriában nagy nem tetszést váltott ki a tesztek idei korlátozása, különösen a Ducati csapat részéről, akik így nem tudták az idei gépüket az általuk szükségesnek vélt mértékben kipróbálni. Közvetve ennek köszönhető az is, hogy Rossinál a nyolc elhasználható blokkot is átlépték, s ezáltal az olasz üdvöskének a boxból kellett rajtolnia Aragóniában. A tesztelendő alkatrészeket ugyanis folyamatosan építették be a motorjaikba, hogy a versenyhétvégéken is kipróbálják, ám egy ponton már elkerülhetetlen volt egy újabb motorcsere a sokadik váz felépítés után jelentkező inkompatibilitás miatt.

Ezt elősegítendő mostantól szabadon lehet privát teszteket futni a csapatoknak, korlátlan számban, bármely versenyzővel. Ugyanakkor az elhasználható gumik számával fogják egy kicsit mégis kordában tartani a dolgot.

A másik jelentős rendelkezés, hogy mindhárom kategóriában kötelező lesz a fékkar védelme. Ezzel szeretnék elkerülni az olyan baleseteket, mint a 2006-os katalán eset, ahol Loris Capirossi, Randy de Puniet, Dani Pedrosa és Marco Melandri bukott az első kanyarban, mikor Sete Gibernau Ducatiján ragadt be a fék egy koccanást követően. De említhetjük Hector Barbera nagy sebességnél, célegyenesben történt bukását is, ami még 2008-ban a 250-es mugellói futamon történt. A néhai Marco Simoncelli ebben az esetben is a spanyol fékkarát találta el, minek következtében történt meg a baj.

Új minimumsúlyok is meg lettek határozva kategóriánként: Moto3-ban 148 kg kell hogy legyen a motor és lovasa együttesen, Moto2-ben 140 kg csak a motor, MotoGP-ben a nyolcszázas gépek 150 kg-nál, az efelettiek 153 kg-nál kell hogy kezdődjenek.

További rendelkezések szabályozzák még a féktárcsák méretét a nagyoknál, a teljes és pontos szabályváltoztatások elérhetőek erre.

Elhagyta a Gresini istállót és a Forward Racinghez szerződött Yuki Takahashi. A japán versenyző egy évet töltött a csapatnál a Moto2-ben, tavaly igazolt át a Tech 3-tól. Az új helyen de Angelis csapattársa lesz.

Fausto Gresini gárdája ezzel a lépéssel megint bajban lehet. A MotoGP-ben ugyan leigazolták Bautistát, de még mindig nem tudni, hogy a második, CRT motoron ki fog ülni (kizárásos alapon Pirronak van erre jó esélye). A Moto2-es alakulatban viszont most már csak Gino Rea helye tűnik biztosnak, ugyanis az eddig 99%-ban a csapathoz kötött Toni Elias egy hirtelen fordulattal ma az Aspar Moto2-es gépét is teszteli Valenciában.

Egyáltalán nem biztos tehát, hogy spanyol ex-Moto2 bajnok hol is fog menni, de ha nem Gresiniéknél, akkor a csapatnak sürgősen keresni kell egy ütőképes versenyzőt a második motorjukra. Ha pedig Pirro marad a helyén, akkor a CRT gépre.

Hol van már a 2007-es szezon, amikor Valentino szinte kétségbeesetten váltott Bridgestone gumikra, hogy fel tudja venni Casey Stonerrel a versenyt. Azóta Rossi a márka nagykövetévé vált, sőt három esztendeje az egész mezőny a japánok gumijával megy.

Vale most a Battlax S20 típust promózza kicsit, gyakorlatilag egy egyetemi professzor szigorával, ahol a fiúk megszeppenve hallgatják, a lányoknak meg enyhén nedvesedik a bugyija. Könnyed kikapcsolódás jó másfél percben.