A múlt héten "borzolta" egy kicsit a kedélyeket Emilio Alzamora, Marc Marquez menedzsere azzal, hogy a Honda mellett állítólag a Yamaha is komolyan számol azzal, hogy felviszi a fiatal spanyolt a királykategóriába. Herve Poncharal viszont nyilatkozott az MCN-nek és állítja, őket senki nem kereste meg ez ügyben. Márpedig ha valakinek tudni kéne a dologról, akkor a Tech 3 csapatfőnökének feltétlen, ugyanis a szabályok értelmében az újoncok csak nem gyári csapatoknál helyezkedhetnek el az első évükben. Poncharal azt is elárulta, hogy a Yamaha nem akar négy motornál többet rajthoz állítani jövőre, vagyis ha Marquez valóban komolyan számításban lett volna, akkor csakis a Tech 3 jöhetett volna szóba. Könnyen lehet, hogy blöff volt tehát a dolog, aminek ki tudja mi értelme, hiszen Marquez egyik fő támogatója a Repsol, akik teljesen elkötelezettek a Honda irányában, így ha valahol lesz helye a Moto2-t jelenleg vezető versenyzőnek, akkor az a Pedrosáék mellett lesz, legfeljebb csinálnak neki egy külön junior csapatot, mint anno Valentino Rossinak, amikor feljött a 500-asok közé versenyezni.
Vasárnap véget ért a British Superbike bajnokság és mindössze hat ezredmásodperc döntötte el a bajnoki cím sorsát Tommy Hill javára. Már ez is árulkodik arról, hogy milyen izgalmas volt a szezon, ám aki nem hiszi tekintse meg a most elkészült, igen hangulatos összefoglaló videót az esztendő kulcs eseményeiről.
Igen, pontosan tudjuk, hogy néhány hete ugyanezzel a hatásvadász címmel jelent meg post, csak akkor Japán volt beígérve, de nem történt semmi. Nos, mi nem tehetünk semmit, ki vagyunk szolgáltatva a csapatoknak, akkor fognak csak beszélni végre, amikor ők akarnak. Most azonban több jel is arra mutat, hogy hamarosan valóban várható valami fejlemény a japán cég irányából. Vegyük a tényeket, miszerint Simoncelli és Dovizioso is leszerződött. Az átigazolási gépezet pedig nem áll le, sőt kígyóként tekereg - egyik lépés adja a másikat, s a következő láncszem éppen Bautista lehet. Azt már tudjuk, hogy hová nem megy, azonban több helyre is várják: például az LCR-hez de a Ducati is kerülgeti. A spanyol eddig a Suzukira várt, és főként erre hivatkozva utasított el minden ajánlatot, mert hogy maradna, ugyanakkor a cég anyagi helyzete nem éppen rózsás. A mostani pletyka pontosan ebből indul ki, és magától Lucio Checcinellotól származik. Az LCR főnök első számú kiszemeltje ugyanis pontosan a spanyol versenyző, és állítólag Alvaro és a Suzuki sorsa épp Phillip Island-en dől majd el (lesz-e folytatás), vagyis nyilván a szatelit Honda alakulat is ekkor tudja meg, hogy számíthat-e Bautistára, vagy sem. Amennyiben az utóbbi variáció válna valósággá, az LCR John Hopkins és Randy de Puniet irányában tapogatózna tovább. Pár pletyka egyébként már temeti a 2012-es Suzuki projectet, de biztos információk nincsenek. Talán hétvégén megtudjuk....
Vannak versenyzők, kiket szerződésük a széltől is óv - no, nem mintha cukorból lennének, hanem mert értékesebbek annál, hogy összetörjék magukat valami ostoba balesetben - gondoljunk csak Kubica esetére az F1-ből.
Úgy tűnik, Marco Simoncellinek nincs ilyen kitétel a Hondával frissen aláfirkantott kontraktusában, vagy csak nem igazán foglalkozik vele. Hogy máshogy száguldozhatna ilyen fekvős gördeszkával, mint az a videón is látható? Legalább van rajta védőfelszerelés, ráadásul a "munkaruha".
Újabb lehetőséget kap Damien Cudlin a MotoGP-ben való szereplésre, ám ezúttal nem Loris Capirossi helyén, mint legutóbb. Az ausztrál motoros ezúttal is Ducatival mehet majd, de az Aspar csapatnál Barbera helyén, akit a megoperáltak a japán versenyen elszenvedett bukása után és nem tud részt venni a következő futamon. Ami történetesen Phillip Island-en lesz, így Cudlinnak ez hazai verseny, amiből talán profitálhat. Az egyébként hosszútávú és IDM versenyeken induló versenyző nem vallott szégyent múltkori bemutatkozásával - ugyan bukott, de nagyjából tartani tudta a mezőny végén motorozó kollégákat a nem éppen legjobbnak mondható Pramac Ducatival élete első királykategóriás bemutatkozásán. A reális cél tehát most is egy jó pontszerző hely lehet az elkövetkezendő hétvégén. Az Aspar Teamnél más helyettesítés is lesz majd, csak a Moto2-ben - itt Ivan Moreno fogja váltani a szintén sérüléssel bajlódó Julian Simont.
Amit a hétvégén még csak erősen pletykáltak, mostanára hivatalossá vált - Dovizioso aláírt a Tech 3 Yamahához. Véget ért a hosszas huzavona, az olasz nem fogadta el a Honda és az LCR csapat ajánlatát és inkább márkát vált, pedig már tíz esztendeje a japán cég motorjaival versenyzett (a 125-ös bemutatkozó versenyét leszámítva nem is ment mással a világbajnokságon).
A szerződés egy évre szól, vagyis 2012-ben Cal Crutchlow csapattársa lesz Dovi, de hogy utána mi történik, az függ szereplésétől. Bradley Smith helye biztosnak tűnik a csapatnál 2013-ra, Dovizioso pedig abban reménykedik, hogy esetleg bekerülhet a gyáriakhoz: erre lehet esélye, hisz Spies és Lorenzo szerződése is addigra fut ki.
A hírek szerint a szintén Tech 3-mal összeboronált Bautista még azelőtt visszamondta a neki szintén felajánlott lehetőséget, hogy az olasz kolléga bólintott volna a francia csapatnak. Így most kérdéses, hogy a spanyol hol folytatja (legutóbb a Ducatihoz pletykálták), ugyanis a Suzuki terveit még mindig nem tudni.
Időközben Bautistát a Dovi miatt hoppon maradt LCR Honda is kerülgeti, valamint John Hopkins is Lucio Checcinello célkeresztjében van. Az viszont talány, hogy a szatelit Honda csapatnak milyen motorja lesz így, hogy az olasz versenyző nem hozzájuk szerződött, mert könnyen lehet, hogy a negyedik gyári RC213V masinát Marc Marqueznek tartogatják a japánok. Ez esetben a Bautista vagy Hopkins kaliberű versenyzőknek a tragédiával egyenértékű mozzanat lenne az LCR-rel leszerződni.
Így örült Tommy Hill a BSB szezonzárója után Brands Hatchben, a megszerzett bajnoki címnek. Azt hiszem erre kell azt mondani, hogy képek szöveg nélkül....
A záró futam előtt tapintható volt a feszültség, lévén minden ekkor dőlt el, ám olyan befutóra, mint amilyen történt, alighanem senki nem számított - de ne szaladjunk ennyire előre. Shakey Byrne az élről indulva senkit nem kérdezett meg, hogy mi lenne jó, elhúzott és nyert (érdekes lett volna látni, mi történik ha az első futamot nem rontja el a buta időmérős hibával - de ezen már kár tanakodni). Hopkins ezúttal nem bénázta el a rajtot és a motorja sem állt le, Hill pedig meg tudott ragadni az élbolyban, nem kellett a felzárkózással foglalatoskodnia. Minden adott volt tehát a nyílt sisakos küzdelemhez, ám a verseny feléig kicsit álmosan vonatoztak a fiúk, a hétvégén komoly formát mutató Ellison mögött. A kedélyeket aztán (mint rendesen) Brookes borzolta fel, aki felzárkózott a Lavertyvel és Rutterrel kiegészített ötösre és elkezdte szép lassan bedarálni őket. Mire Hillig jutott, a brit megérezte a fenyegetettséget és kapcsolt: egy-két próbálkozás után elment Hopper mellett, majd a korábbi GP-s Ellisont is lehajrázta. Több sem kellett az amerikainak, ő is tempót váltott, és elindult a vetélytárs után - az utolsó kör hozta meg az igazi versenyt a közönség őrjöngése közepette. Mert amit a srácok bemutattak az minden igényt kielégítő finálé volt, ilyen idényzáróról álmodoznak a világbajnoki szériák szervezői. Ami történt az leírhatatlan, szinte minden kanyarban más volt elől. Az utolsó nyújtott kanyarban aztán Hopkins előzött, de kisodródott. Emiatt jobban tudott kigyorsítani, de már nem tudta beérni Hillt a célvonalig és hat ezredmásodperccel(!) lemaradt a bajnoki címről. Egy egész éves munka után ennyi döntött - szinte hihetetlen. A 2011-es esztendő Brit Superbike Bajnokát Tommy Hillnek hívják.
MCE Insurance British Superbike Championship, Brands Hatch, harmadik futam:
Shane Byrne (HM Plant Honda)
Tommy Hill (Swan Yamaha) +4.434s
John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +4.440s
James Ellison (Sorrymate.com Honda) +4.679s
Michael Laverty (Swan Yamaha) +4.782s
Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +5.785s
Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +12.253s
Graeme Gowland (WFR Honda) +15.963s
Peter Hickman (Tyco Honda) +16.130s
James Westmoreland (WFR Honda) +24.203s
Final MCE Insurance British Superbike Championship végeredmény:
"Hogy mondtad Sanyi? Az élet nagy rendező?" - vajon mit művelt volna Palik Laci a brands hatch-i második BSB futamot látva? Vasárnapra leszakadt az eső a környéken és a Superbike-osok versenyére ugyan már felszáradt a pálya, de nem teljesen, rengeteg vizes folt maradt. Ennek később meglett a következménye, mindjárt a startnál Hopkinsnak gyűlt meg a baja, a negyedik kocka előtt ugyanis méretes vizes aszfaltrész éktelenkedett. Pár kanyar múlva azonban kiderült, hogy nem ez lesz a legnagyobb gondja az amerikainak, aki le is maradt az előzményeknek megfelelően, de arra semmiképp sem számított, hogy motorjának elektronikája megadja magát. Hopper a füvön állva aztán resetelte a technikát és nagy szerencséjére a motor újraéledt, elindulhatott hát a mezőny után, tetemes hátránnyal. Az élen azonban ugyanúgy folytak az események: Laverty a korábbi sikertől megrészegülve merészen az élre állt a második körben - vesztére, ugyanis egy kanyarral később elfeküdt, és a sóderben fetrengve találta magát, ami után még vissza tudott jönni, de jobbnak látta beoldalogni a boxba (ezek után már csak a verseny második felében került elő, és csakis azért, hogy megpróbáljon minél gyorsabb kört futni, hogy az utolsó futamon kedvező pozícióból indulhasson). Egy körrel később Brookes mutatott be egy méretes bukfencet, az ő motorja teljesen szét is ment és többen mások is buktak a bizonytalan körülmények között. Tommy Hill így mondhatni kedvező pozícióba került, hiszen legfőbb vetélytársai "lekoptak", a remek formában lévő Byrne ugyan elhúzott az élen, de ő a bajnokság szempontjából nem volt veszélyes már rá. A Yamahás életét azonban ketten is megkeserítettek, először a másik Crescent Suzukis, Kirkham, akinek alighanem ki volt adva, hogy mindenképp Hill előtt kellene végeznie - vele kétszer is ütközött, majd nem tudta tartani a tempóját így elszakadt tőle. A harmadik helyért viszont James Ellison sanyargatta meg alaposan. Először csak árnyékként követte, mint aki nem tudja illik-e ilyen helyzetben előzni, de aztán csak elment mellette két körrel a vége előtt, így Tommy-nak bele kellett törődnie, hogy a dobogón most nem jut neki hely. Az élen végül Byrne-t kicsit megizzasztotta az őt megközelítő Kirkham a verseny második felében, ám komoly veszélyt nem jelentett számára, így Shakey behúzta a győzelmet. Hopkins végül a tizenkettedik helyig tudott felzárkózni, amivel értékes pontokat szerzett, viszonyt előnye mindösszesen két pont maradt a bajnoki összetettben Tommy Hillel szemben. Az utolsó futam előtt Brookes és Laverty bukása miatt már csak ők ketten maradtak küzdelemben a kupáért - huszonöt futam után gyakorlatilag egyfajta "hirtelen halál" maradt az utolsó fordulóra, hiszen majdnem pontazonosság alakult ki a bajnokaspiránsok között.
MCE Insurance British Superbike Championship, Brands Hatch, második futam:
Shane Byrne (HM Plant Honda)
Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1.150s
James Ellison (Sorrymate.com Honda) +11.994s
Tommy Hill (Swan Yamaha) +12.825s
Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +23.993s
Graeme Gowland (WFR Honda) +27.829s
Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +29.403s
James Westmoreland (WFR Honda) +40.713s
Dan Linfoot (Tyco Honda) +46.981s
Karl Harris (Splitlath Aprilia) +49.918s
MCE Insurance British Superbike Championship állása a második futam után:
Az első futam pontosan azt hozta, amit az edzés alapján sejteni lehetett - a (pont)hátrányból érkező Brookes és Laverty küzdöttek leginkább az elsőségért, közülük is az északír volt a legéhesebb, aki rögtön az élre állt és már pár kör után jelentős előnyt dolgozott ki magának. Ausztrál vetélytársa magabiztosan hozta a második helyet, ugyanakkor az is benne volt a pakliban, hogy Hopkins a harmadikon igazán nem erőltette magát, ugyanis verseny után el is mondta, hogy a fő feladat Tommy Hill legyűrése volt és ennek eleget is tett. A britnek nem volt annyira egyszerű versenye, az elején lemaradt kicsit egy besokallást követően és kis időbe telt míg Rutteren és Ellisonon átverekedte magát. A végére szépen felért legfőbb bajnoki vetélytársára, és csakúgy, mint Brookes az élen Lavertyvel, szoros utolsó köröket futott Hopperrel - ám a sorrend már nem változott egyik fronton sem (igaz Hill-nek két kísérlete is volt az utolsó két körben, de az amerikai rendre visszavágott). Byrne viszont szép zárkózást mutatott be, a tizenkilencedikről hamar felért az elejébe, és végül az hatodik helyen zárt, ami a katasztrofális időmérő után nem is olyan rossz, ez viszont azt jelentette, hogy az ő esélyei már elszálltak a bajnokság megnyerésére, ugyanis ötven pontos hátrányból már a riválisok kiesésével sem tudott volna fordítani. Négyen maradtak tehát harcban a mindent eldöntő vasárnap és két záró futama előtt, Hopkins előnye pedig 11 pontra nőtt.
MCE Insurance British Superbike Championship, Brands Hatch, első futam:
Michael Laverty (Swan Yamaha)
Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +0.396s
John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +8.766s
Tommy Hill (Swan Yamaha) +8.873s
James Ellison (Sorrymate.com Honda) +9.007s
Shane Byrne (HM Plant Honda) +11.681s
Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +13.752s
Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +13.923s
Graeme Gowland (WFR Honda) +18.452s
Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +24.763s
MCE Insurance British Superbike Championship állása az első futam után:
Utolsó kommentek