Vroom

Akár a nap képe is lehetne, de már túl vagyunk rajta. Ráadásul nem is ma, inkább jócskán "tegnap" történt az, ami fent látható, és amelyet a Honda a hivatalos Twitter oldalán posztolt.

Casey Stoner és Jorge Lorenzo csatázik, de pár évvel korábban, más kategóriában, más motorokon. Ki írja meg leghamarabb hol és mikor készült a felvétel?

A Motomatters jóvoltából készült egy remek kis táblázat a sepangi tesztek három napjáról. Az összesítésben ott van mindenkinek az egyes napokon elért eredménye, valamint az utolsó oszlopban a lényeg, hogy ki mennyit fejlődött.

Érdekes ilyen szempontból is végigböngészni az eredményeket, ebben a felállásban Colin Edwards vezeti a listát, és más CRT-sek is előkelő helyeken tanyáznak. Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy az az igazi fegyvertény, ha valaki már az első napon is közel olyan gyorsan tudott menni, mint a harmadikon.

Az viszont biztos, hogy a kis csapatok nehéz napokon, kemény munkán vannak túl. A lenti kép Edwards kezét mutatja, van még egy kis gondjuk az úgynevezett "chattering" jelenséggel.

A papírforma érvényesült a harmadik sepangi tesztnapon. Casey Stoner nem bízta a véletlenre, már a második körében megdöntötte a leggyorsabb nyolcszázas kört és egyben a hivatalos rekordot is - egyedüliként motorozott két percen belül. Volt persze szándékosság a korai gyorsaságnak, a nap végére egy kiadós eső érkezett a pálya felé, ami miatt egy órával korábban mindenki be is fejezte a munkát. Aki tehát az utolsó szakaszban szeretett volna villantani, pórul járt.

A második és harmadik helyen Lorenzo és Pedrosa zárt, mindketten jó fél másodperces lemaradásban. Spies a harmadik napra nem tudta átmenteni jó formáját, csak a negyedik lett. Rossi ötödik helyét az csorbítja, hogy az ő lemaradása már egy másodpercen kívüli, hiába javított önmagához képest.

Ugyanez elmondható a mezőny többi tagjára is: szinte mindenki javított az eredményén, ám az élhez való különbség Stoner szélvész tempója miatt nőtt. Így járt Colin Edwards is, aki a BMW/Suter CRT motorral már 2:05-ön belülre került, hátránya mégis öt másodpercen felüli.

A legrosszabb talán mégis Nicky Hayden helyzete, aki úgy néz ki, hogy szinte feleslegesen utazott el Malajziába, hiszen az év végén szerzett sérülése még nem gyógyult meg teljesen, így nem tudott igazán értékelhető munkát végezni. Fel is merült az ötlet, hogy amennyiben a gyógyulása engedi, csatlakozik majd a két hét múlva esedékes CRT teszthez Jerezben, hogy bepótolja az elvesztegetett napokat. Már Valenciában sem tudott menni az évadzáró edzésen, mert akkor a pár nappal korábbi verseny első kanyarjában sérült meg.

FRISSÍTÉS: Összehasonlító táblázat a három nap eredményeiről és a fejlődés mértékéről.

Nem lesz ott a World Superbike idénynyitóján a Pedercini Kawasaki friss szerzeménye, Leandro Mercado. A fiatal argentin versenyző januárban még hosszútávú versenyt nyert Indianapolisban, a minap viszont eltörte jobb kezét supermoto edzés közben.

Már meg is operálták, de a lábadozás valószínűleg több időt vesz igénybe, mint ami az első versenyig hátra van, így csak márciusban, Imolában csatlakozhat a mezőnyhöz. Helyettese Bryan Staring lesz, aki tavaly már pontot szerzett szabadkártyásként az ausztrál futamon.

Ha pedig sérülés: Ian Hutchinson is begyűjtött egyet, méghozzá banális módon. A brit Superbike bajnokságba nemrégiben leigazolt versenyző egy motorshown sérült meg tisztázatlan körülmények között, viszont ennek kapcsán egy korábbi, még 2010-ben összeszedett sérülése újult ki. A műtét idejét még nem írták ki, így nem tudni, hogy a baki mennyire hátráltatja majd a Swan Yamaha csapatot a felkészülésben.

Tovább folytatódik a "verekedés" a Moto2-es helyekért, annak ellenére, hogy már konkrét nevezési listát is láthattunk korábban. Ha így megy tovább, akkor még rengeteg változás lehet az áprilisi idénynyitóig a kategóriában.

Egy hely volt még szabadon mostanáig, ugyanis a Stop and Go Racing és Pasini frigye nem jött létre, mivel az olasz versenyző inkább a MotoGP-be szerződött. A szabad motorra Marco Colandrea csapott le sebtiben. A tizenhét esztendős srác olasz hangzású neve ellenére svájci. Van mér tapasztalata a hatszázas gépekkel, mert korábban az olasz és német bajnokságokban ment ilyen motorokkal. Tavaly három versenyen beugrott a 125-ös világbajnokságra, de jelentős eredményt nem sikerült elérnie.

Csapatot talált viszont magának Ricky Cardus, akit pár napja menesztettek a QMMF-től. Persze nincs boldogság sírás nélkül, mindennek Kenny Noyes látta kárát. Az amerikai motoros helyére szerződtette le ugyanis csapata, az Arguiñano Racing Team Cardust. Az ok nagyon egyszerű: a spanyol versenyző egy energiaital szponzorral a háta mögött érkezett, mely fedezi az éves költségeit, így Noyes novemberben megkötött megállapodását felbontották.

Pitlane fotó Sepangból, nagyon-nagyon közelről. Aki inkább a most zajló MotoGP teszten szereplő motorokat nézegetné, az erre fáradjon.

Éljen a XXI. század, ahol már az is hír, ha egy fals pletykát kell megcáfolni. Elterjedt ugyanis a napokban, hogy a ParkinGO csapat (akik nemrég Apriliára váltottak) visszavonul az idei World Superbike mezőnyből. Pedig nem is.

A cáfolat első kézből érkezett, Giuliano Rovelli a csapat vezetője nyugtatta meg a kedélyeket. Annyit viszont elárult, hogy egy fontos szponzorukat, a Citroent valóban elveszítették, de közben meg találtak másokat. Pár napja volt egy kis dráma, mert egy rivális csapat el akarta orozni az egyik frissen szerződő támogatót, de végül a ParkinGO nyerte az aláírást a kontraktuson. Könnyen lehet, hogy a megszűnés híre ebből a kis mini háborúból indult ki.

Megszaporodtak a szponzorfeliratok a 2012-es Althea Ducatikon. Nem is csoda, hiszen egy világbajnoki cím vonzza a tekintetet. A legnagyobb fogás kétségkívül a TIM (olasz mobilszolgáltató) és a SNAI (olasz fogadóiroda), az Unibat továbbra is marad. A csapat nem fontoskodta túl az idei bemutatót, saját főhadiszállásukon, Civita Castellanában tartották meg.

Carlos Checa szerényen nyilatkozott a címvédés lehetőségéről, de nagyon motivált annak ellenére, hogy lényegében ugyanazzal a technikával vágnak neki az évnek, mint tavaly. Davide Giugliano, a Superstock 1000 bajnoka is sokat vár magától, tudja hogy a világbajnoki motoron ülve mindenki eredményeket vár majd tőle és igyekszik is majd ennek megfelelni. Nem lehet tehát kifogás, viszont a "pornóbajusz" indoklásáról azért szívesen meghallgatnánk. :)

2004 óta első ízben fog előfordulni, hogy Robbin Harms nem a World Supersport mezőny tagja. Szerződést kötött ugyanis a Bimotával, amelynek értelmében az ő Moto2-es gépüket teszteli és el is indul vele az olasz bajnokságban.

Harms elmondta, hogy nagyon izgalmasnak tartja a projektet és habár nagyon más a gép, mint amit a Supersportban megszokott, kihívásként tekint rá. Ruben Xaus, a program igazgatója is elismerően beszélt választottjukról, hozzátéve hogy nem lehetetlen, hogy hamarosan a Moto2 világbajnokságra is neveznek majd.