Megszaporodtak a szponzorfeliratok a 2012-es Althea Ducatikon. Nem is csoda, hiszen egy világbajnoki cím vonzza a tekintetet. A legnagyobb fogás kétségkívül a TIM (olasz mobilszolgáltató) és a SNAI (olasz fogadóiroda), az Unibat továbbra is marad. A csapat nem fontoskodta túl az idei bemutatót, saját főhadiszállásukon, Civita Castellanában tartották meg.
Carlos Checa szerényen nyilatkozott a címvédés lehetőségéről, de nagyon motivált annak ellenére, hogy lényegében ugyanazzal a technikával vágnak neki az évnek, mint tavaly. Davide Giugliano, a Superstock 1000 bajnoka is sokat vár magától, tudja hogy a világbajnoki motoron ülve mindenki eredményeket vár majd tőle és igyekszik is majd ennek megfelelni. Nem lehet tehát kifogás, viszont a "pornóbajusz" indoklásáról azért szívesen meghallgatnánk. :)
2004 óta első ízben fog előfordulni, hogy Robbin Harms nem a World Supersport mezőny tagja. Szerződést kötött ugyanis a Bimotával, amelynek értelmében az ő Moto2-es gépüket teszteli és el is indul vele az olasz bajnokságban.
Harms elmondta, hogy nagyon izgalmasnak tartja a projektet és habár nagyon más a gép, mint amit a Supersportban megszokott, kihívásként tekint rá. Ruben Xaus, a program igazgatója is elismerően beszélt választottjukról, hozzátéve hogy nem lehetetlen, hogy hamarosan a Moto2 világbajnokságra is neveznek majd.
Nobuatsu Aokimegjelent a sepangi paddockban, ám nem mint versenyző, hanem csak megfigyelő státuszban. A MotoGP egykori japán sztárja továbbra is a Suzuki alkalmazásában áll, és állítása szerint a japán gyár készen áll a visszatérésre, sőt igazság szerint abba se hagyták a munkát.
Aoki az elmúlt héten vitte pályára az új ezres gépet, ám a technikai paraméterekről értelemszerűen nem nyilatkozhatott. Állítólag akár már a következős szezonban, azaz 2013-ban is visszatérhetnek, de mindez persze a vezetőség döntésén múlik elsősorban. A sepangi látogatás célja mindenesetre a riválisok erőnlétének a felmérése volt.
Összeállt a British Superbike MSS Kawasaki csapatának is az idei felállása: Michael Rutter és Peter Hickman lesznek a versenyzőik.
A veterán Rutter az elmúlt két évben Ducatival indult és 2010-ben a rájátszás egyik főszereplője volt, míg tavaly csak kicsivel maradt le erről. 370 indulásával azonban kétségtelenül a mezőny legtapasztaltabbja, majdnem két évtizede koptatja a brit pályák aszfaltját. 2009-ben ment már egyébként a csapattal, amikor is a sérült Simon Andrews helyére ugrott be három futamon.
Hickman egy privát Hondáról nyergelt át, amivel 2011-ben 17 top tízes helyezést szállított, így most megérdemelt egy gyári támogatottságú helyet, eljött neki az igazi bizonyítás ideje.
A tegnapi kritika jó tett Ben Spies teljesítményének: kevés hiányzott ahhoz, hogy a mai tesztnapot az élen zárja Sepangban. A nap nagy részében ugyanis az amerikai tanyázott a lista élén, de aztán jött Casey Stoner, aki ma már dolgozott, a riválisok nagy bánatára.
A nap végén jött azonban egy meglepetés, Spies megint az élre került egy 1:58-as idővel. Ám később kiderült, hogy ez nem titkos Yamaha fejlesztéseknek köszönhető, hanem az időmérő szerkezet meghibásodásának. A kört törölték, a felborzolt kedélyek lenyugodtak, a rend visszaállt: az ausztrál világbajnok nyerte a második tesztnapot.
Cruthclow jó formában volt a privát Yamahával, és ezúttal Barbera is villantott, megelőzte Valentino Rossit, aki az új GP12-vel továbbra sem megy rosszul, habár az elejéhez képest azért még van hová felzárkóznia. A mai napnak is volt vesztese, ezúttal Nick Hayden adta fel a harcot. Az amerikainak még mindig nem száz százalékos a válla, és mivel ilyen állapotban nem tudta jól irányítani a gépet, inkább átadta a lehetőséget Battaininek.
CRT fronton is voltak változások. Colin Edwards ma már a 2012-es gépvel ment, vagyis bekerültek azok az elektronikai fejlesztések, amiket tegnap még nem használtak. Az eredmény pozitív, a lemaradás már csak 4,7 másodperc.
A BQR csapat nem volt ilyen szerencsés, az ő vergődésük tovább folytatódik. A tegnapi fékolaj problémák után ma két gép is tönkrement, így messze nem tudtak annyit menni, mint akartak. Három jelenlévő versenyzőjük együtt motorozott annyit, mint bármelyik rivális egymaga.
A végére egy pletyka a paddockból: Carmelo Ezpeleta tárgyalt a MSMA-val és állítólag abban állapodtak meg, hogy 2013-tól minden gyártó csak két (gyári) motorral áll rajthoz, de további kettő lízingelhető egymillió Euró ellenében. Továbbá búcsút mondhatnak a versenyzők a tartalékgépeknek, a WSBK-hoz hasonlóan mindenkinek csak egy motorja lehet majd. Meglátjuk, de egyelőre várjuk meg a hivatalos bejelentést.
Zárásként ismét egy helyszíni videót adunk, mely ezúttal Valentino Rossit teszi a főszerepbe. A filmecske ráadásul 46 másodperc hosszú. Véletlen?
Véget ért a CRT és Moto3 közös tesztelésének második, és egyben befejező napja is Valenciában. A résztvevőket rosszabb körülmények fogadták: nemcsak hogy hidegebb volt, de a szél is feltámadt. Mindez nem zavarta a srácokat, a Moto3-asok ugyanolyan tempóra voltak képesek, a CRT-s trió pedig javított is a tegnapihoz képest. Érdekes lesz majd látni, amikor az Aprilia motorok a királykategória többi résztvevőjével együtt köröznek, de erre még várnunk kell egy keveset.
CRT
1.- Randy De Puniet 1’34.9 35 laps 2.- Aleix Espargaró 1’35.6 46 laps 3.- Mattia Pasini 1'36.7 43 laps
Moto3
1.- Sandro Cortese 1’43.2 48 laps 2.- Luis Salom 1’43.5 31 laps 3.- Héctor Faubel 1’43.8 56 laps 4.- Niklas Ajo 1’44.0 50 laps 5.- Zulfahmi Khairuddin 1’44.1 43 laps 6.- Alberto Moncayo 1’44.2 52 laps 7.- Danny Kent 1’44.2 64 laps 8.- Brad Binder 1’45.7 49 laps 9.- Arthur Sissis 1’46.2 55 laps
Érdekes tervvel állt elő az egyik olasz honatya: Paolo Grimoldi szeretné a monzai versenypályát műemléknek nyilváníttatni. Ha sikerül keresztülvinnie, akkor az autó- és motorsport szent helye 500 ezer eurós támogatást kapna 2014-ig.
A pályát üzemeltető Sias ebből az összegből elsősorban a régi, aktív versenyzésre már nem használt részt újítaná fel, mint például a régi, döntött Parabolicát, melyet a 2011-es Rally Show-n is beiktattak az egyik etapba.
Hiába jött le jó két hete a MotoGP mindhárom kategóriájának az előzetes rajtlistája, úgy fest, hogy a változások megállíthatatlanok. Ezúttal Ricky Cardust érintette meg a változás szele, aki távozni kényszerül a QMMF versenyzői üléséből a Moto2-ben.
Pedig a spanyol versenyző helye biztosnak látszott, ám a legfrissebb hírek alapján az a Damien Cudlin érkezik a helyére, aki tavaly a királykategóriában kétszer is sikeresen helyettesített - előbb Loris Capirossit, majd Hector Barberát.
Nem csak a GP12 mutatkozott be Sepangban, de Valentino Rossi is az AGV legújabb sisak fejlesztésében pompázott. Ennyi fejlesztés után vajon ez az év már más lesz, mint a tavalyi blama? Bízzunk benne, hisz ez szorosabb versenyeket is jelentene.
A Ducatinál mindenesetre elég sokat tettek azért, hogy ez így legyen. Lentebb megtekinthető az a filmecske, amit még péntekre ígértek a bolognaiak. Túl sok konkrétum ugyan nem látható, de nagyjából mindenki megszólal a vörösöktől és szavaikból kiérződik az akarás.
Lezajlott az első hivatalos MotoGP tesztnap Sepangban, ahol érdekes eredmények születtek. A leggyorsabbnak Jorge Lorenzo bizonyult, ám van egy kis csavar is a történetben. Hozzá kell fűzni ugyanis, hogy Casey Stoner nem motorozott.
Nehezen, jó egy óra késéssel indult meg a munka Malajziában. Az éjszaka ugyanis esett az eső, mely eláztatta a pályát, ami nem száradt fel reggelre sem. Ennél viszont talán fontosabb, hogy a világbajnok miért is maradt távol. Stoner válla és háta a reggeli bemelegítésnél meghúzódott, és hiába kapott orvosi segítségét, végül a pihenés mellett döntött, hogy holnapra rendben legyen. A listán azért szerepel mégis a neve, mert a tesztversenyző, Akiyoshi mindkét Repsol Hondát bemelegítette, így igazából Casey neve mellett igazából a japán eredményét láthatjuk.
Az eredménylistát átböngészve feltűnhet, hogy az idők egyelőre elmaradnak, vagyis lesz még hová fejlődni. Csak emlékeztetőül: a legjobb kvalifikációs kört Valentino Rossi jegyzi még 2009-ből Yamahával (2:00.518), a leggyorsabb gyakorlókört tavaly pedig Casey Stoner hajtotta már a Hondával, amikor is 1:59.665 alatt ment körbe.
Mindenképp említésre méltó, hogy Spies ugyan nincs nagyon elmaradva listavezető csapattársától, ám Crutchlow ha hajszállal is, de az amerikai előtt végzett a privát Yamahával. Pedrosa hozta a (kötelező) második helyet, Rossi ideje pedig érezhetően sokat fejlődött az GP12-vel. Persze nehéz bármit is levonni az eredményekből, hiszen az első ismerkedős napon vagyunk csak túl.
Ami viszont még megér egy bekezdést, az a CRT-t teljesítménye. A legjobban Colin Edwards kezdett, de így is 6.5 másodperc a hátránya, a BQR-ek esetében pedig 9 feletti differenciáról beszélhetünk. A veterán amerikai védelmében annyit azért érdemes tudni, hogy a Forward Racing egész nap az elektronikával küszködött, így messze nem tudtak annyi kört menni, mint szerettek volna.
Utolsó kommentek