Vroom

Egyelőre csak pletyka, de nagyon meglapozottnak tűnik: Aprilia erőforrást használ majd az IodaRacing CRT alakulat az idei bemutatkozásukkor a MotoGP-ben. A hírt a gárda versenyzője, Danilo Petrucci kotyogta ki Twitteren, s még azt is hozzátette, hogy a vázat maguk készítenék el.

A csapat korábban a BMW /Suter párosításban gondolkodott, ám az Aprilia hatásos tesztje alighanem elgondolkodtatta őket. De ezen kívül több más jel is van, ami alapján praktikusabb az olasz márkát választaniuk. Giampiero Sacchi csapattulajdonos például évekig volt a Piaggio versenyrészlegének feje, így hozzá tartozott nem csak a Gilera, a Derbi, de az Aprilia is. Mielőtt tavaly elindította saját, Moto2-es gárdáját, az Aprilia WSBK projectjének is aktív részese volt. Talán az sem véletlen, hogy Giovanni Sandi nemrégiben úgy döntött, hogy otthagyja Max Biaggiékat és pont a nevezett IodaRacing istállójához csatlakozik.

Ezzel a döntéssel a Forward Racing maradna ez egyetlen CRT csapat, amely a BMW/Suter felállással állna rajthoz. A többiek ez eddig jóváhagyott nevek közül (a Gresini CRT projektjét kivéve) mind az Aprilia megoldására szavaztak.

Ugyanakkor az első hivatalos tesztek közeledtével nagy kérdés, hogy a CRT csapatok futnak-e majd. A soron következő gyakorlás ugyanis Sepangban zajlik majd január végén és egyelőre egyik új csapat sem erősítette meg a jelenlétét. A gondot egyrészt a távolság (és annak költsége), másrészt a versenygépek készültségi foka jelentheti valószínűleg.

Már jó ideje nyilvánvaló, hogy jövőre, a MotoGP-ben a Gresini második motorja egy Honda blokkos CRT lesz. Ez a Bautista versenygépét biztosító japán gyár "enyhe" nyomására esett így, a technikai részletek eddig nem derültek ki.

A csapat jó kapcsolatot ápol a Castrollal, így kézenfekvő, ami most megerősítést nyert: a World Superbike hivatalos Honda csapata, a Ten Kate lesz az, aki segít. A CBR1000RR blokk egy FTR vázba épül majd be és ezzel egyedi kombinációt képez az új kategóriában. A többiek ugyanis zömével vagy az Aprilia csomagját (mely szintén WSBK alapokra épül), vagy a BMW/Suter párosítását használják majd.

A héten ismét összeült a MotoGP szabályaiért felelős bizottság Madridban és több döntést is hoztak, a 2012-es esztendőre vonatkozóan.

Az egyik legfontosabb, hogy kilenc CRT motor részvételét hagyták jóvá és további egy helyet fenntartanak. Ezzel az eddig csak tizenkét gépből álló prototípus flotta jócskán kibővül és az ideinél (de az utóbbi években megszokottnál is) nagyobb mezőny áll majd rajthoz a versenyeken.

Emlékeztetőül akiket már korábban bejelentettek:

Colin Edwards (NGM Forward Racing)
Randy de Puniet (Aspar)
Aleix Espargaro (Aspar)
James Ellison (PBM)
Anthony West (Speed Master)
Michele Pirro (Gresini)

A további három (és az extra) minden bizonnyal az Ioda Racing, a BQR, a Team Grillini és a Team Laglisse versenyzői lesznek.

További fontosabb változások:

- vörös színű hátsó lámpát kell felszerelni a motorokra, amelyeket esős körülmények közt be kell kapcsolni (mint a Formula 1-ben)
- a minimum súlyhatár megnőtt, az ezres masináknak már 157 kg lesz 2012-re, 2013-ra pedig 160 kg
- a szerződött versenyzők is tesztelhetnek, nem csak a tesztelők, gyártónként 240 gumi (120 versenyzőnként) áll rendelkezésre egy esztendőben
- aki nem kvalifikálja magát az edzésen az elért időeredménye alapján, az még a warm-up alkalmával megteheti, ha a legjobbhoz képest 107%-on belüli időt ér el
- azok a versenyzők, akik kimerítették az egy évben felhasználható blokkok számát (prototípusoknál 6, CRT-knél 12), azok nem csak hogy a boxból kell, hogy induljanak mint eddig, hanem csak a tíz másodperccel a kijáratnál kigyúlladó zöld jelzés után tehetik ezt meg
 

Sok támadás érte az utóbbi hetekben az Apriliát, többek szerint is túl nagy elánnal veti magát a CRT motorjának fejlesztésébe. A kritikus hangok szerint ez már nem is illik az új kategóriába, sokkal inkább prototípusról beszélhetünk. Az Aspar csapatból Gino Borsoi vette védelmébe az olasz gyárat, talán nem véletlenül: az ő csapatuk volt az egyik első aki noale-i cég kombóját választotta.

A negatív felhangok akkor kezdődtek, amikor Alex Hoffman és Randy de Puniet egy WSBK specifikációjú RSV4-est tesztelgetett a többi CRT csapat ellenében. Borsoi azért nem érti a kritikát, mert véleménye szerint ugyanaz játszódik le, ami egy éve a Moto2-nél is. Valahol el kell kezdeni a munkát és az első variációk még nem teljesen a szabályok teljes betartásával készülnek el. Később finomítják, idomítják annak megfelelően, hogy a versenyzői felügyelet elfogadja azt, ennek hiányában ugyanis nem mehetnek.

A szakember arra is reagált, hogy más gyártókkal ellentétben az Aprilia a vázat, sőt az elektronikát is adja. Először is minden Apriliával futó CRT motornak egyforma lesz a váza, mert egyszerűen nincs idő fejlesztgetni. Másrészt mindegy is, hogy ki gyártja le a szóban forgó sasszét, azt ők, mint csapat fogják birtokolni, a sajátjuk lesz, amit ide-oda alakítgathatnak. Ergo nem egy gyári felállás lesz ez, még ha annak is tűnik első látásra.

A munka egyébként gőzerővel folyik, de csak január végére készülnek el. Az első tesztet tehát ki kell majd hagyniuk, de februárban már ott lehetnek Sepangban a többi MotoGP csapattal. Ugyanakkor mivel a CRT motorok még nem esnek a MotoGP osztály által felállított szabályozások alá, így a teszttilalom sem érvényes rájuk. Ezt kihasználva jövő héten pályára is gurulnak a WSBK specifikációjú Apriliákkal ismét, hogy további hasznos fejlesztéseket végezhessenek a végleges CRT masina elkészítése kapcsán.

Mint ismert, a Gresini csapat második gépe egy CBR1000RR blokkos CRT gép lesz, FTR vázzal. Az első teszt azonban egyre közeledik, s a motor meg még mindig sehol. Sőt, mi több: nem is lesz ott a január végi gyakorláson Sepangban.

Michele Pirro gépe februárra készül majd el, a vázat építő FTR szerint, de a csapatra bízzák, hogy ők mikor is próbálják ki először ténylegesen. Az angolok azonban mindent elkövetnek, hogy a munka mihamarabb elkészüljön, de hamarabb semmiképp sem tudják azt befejezni.

Úgy néz ki, hogy a nagyobb csapatok közül a Tech 3 is kapcsolt CRT ügyben. Korábban az Aspar váltotta le a Ducatikat, illetve a Gresini Honda indít majd egy motort az új kategóriában, ám mindkettejüket valamennyire a kényszerűség vitte erre az útra. A fiók Yamaha alakulat viszont teljesen magától tapogatózik arrafelé, saját vázat építenek.

Úgy fest, a franciák az elsők, akik komolyan veszik, hogy a MotoGP jövője ez az irány lehet. Ugyan Edwards forwardos szerződésénél már lehetett hallani, hogy a Tech 3 kísérletezett a dologgal, de akkor a dolog el lett tusolva, mondván főmérnökük Guy Coulon épp eléggé elfoglalt az egyén jelenlegi projektekkel, minthogy ilyesmivel foglalkozzon.

Hosszú távon viszont úgy tűnik van erre idő és energia, Herve Poncharal csapatfőnök szerint 2013-ra lehet valami a dologból. Ez pont kapóra is jöhetne a gárdának, ugyanis a szerződésük a Yamahával 2013 év végére fut ki. Ha 2014-ben már csak CRT masinák futhatnak majd, akkor épp időben készülnek majd el a saját gépükkel.

Időközben azonban a japánokkal sem szeretnék összeakasztani a bajuszt, ha össze is jön a saját váz, akkor azt mindenképp Yamaha blokkal képzelik el. Ha pedig hamarabb összeáll a gép, mint ahogy a szerződésük kifut, nem látják akadályát, hogy eladják a technikát valakinek, ha lesz rá érdeklődő.

Mióta otthagyta a MotoGP-t, nem egészen jól alakult Chris Vermeulen karrierje. Az utóbbi két évben a WSBK Kawasaki csapatánál indult, de sérülései miatt alig láttuk, különösen az idei esztendőben. Talán nem is csodálkozni való, hogy a japánok 2012-re már nem hosszabbítottak vele, így most jelenleg szerződés nélkül van.

Az ausztrál versenyző már korábban is pedzegette, hogy nem lesz folytatás, de akkor csak annyit árult el, hogy ismét a MotoGP irányában tapogatózik, és több csapattal is tárgyal. Mostanára beteltek a helyek, így csak a CRT jöhet szóba, és már az is csak szűken, tekintve hogy rengeteg kontraktus megköttetett. Vermeulen mégis köti az ebet a karóhoz és egy francia lapnak lenyilatkozta, hogy több CRT csapattal is egyeztet szerződés ügyben. Hogy lesz-e valami a dologból, az az elkövetkezendő pár hónapban eldől majd.

Bár gyakorlatilag már eddig is készpénznek vehettük, most már be is jelentette a Gresini csapat, hogy jövőre Michele Pirro üli meg a második  motorjukat, ami egy CRT masina lesz. A csapat annyiban azonban hű marad a Hondához, hogy az FTR által épített vázban egy CBR 1000-es blokkot használnak majd. Bautista gépe egy 2012-es specifikációjú RC213V, de mint kiderült nem teljes gyári támogatottsággal.

Pirro idén a Moto2-ben indult a Gresinivel és az utolsó futamon aratott győzelme a csapat legjobb eredménye volt. Az olasz szerződtetésével ez a gárda az egyetlen, amelyik nem csak mindhárom kategóriában képviselteti majd magát 2012-ben (a Moto3-ban is Niccolo Antonellivel), de a MotoGP-ben majdnem külön ágnak tekinthető CRT-ken is.

Fausto Gresini egyébként arról is beszélt, hogy még mindig kísérti Marco Simoncelli halála, de a baleset elkerülhetetlen volt. Marco egy igazi harcos volt, és furcsamód épp az eltökéltsége okozta a vesztét. Gresini úr azonban még mindig szereti a motorsportot, bár az események kétségkívül nyomot hagytak benne.

Már eddig is sok találgatás és értetlenkedés övezte, hogy a Suzuki miért is vonult vissza a MotoGP-ből. A legfrissebb információk szerint azonban a döntés igen egyszerű: a japánok egész egyszerűen nem látták biztosítottnak, hogy a frissen kifejlesztett ezres blokkjuk sokáig használatban lesz.

Az elképzelések szerint ugyanis a CRT-ké a jövő, így könnyen lehet, hogy az újonnan előállított technika csak 2012-ben szerepelt volna. Ilyen áldozatot pedig nem szerettek volna hozni a Suzukinál, így inkább kivárják a dolgok rendeződését, vélhetően 2014-re bőven letisztul a bajnokság sorsa, és körvonalazódik az irány, ami felé érdemes elvinni a fejlesztéseket.

Időközben Valentino Rossi is elmondta a magáét a témában, ám meglepő módon ő nem kezdte ekézni az új kategóriát, mint mások. Elmondása szerint logikus lépés a mezőny ritkulása után, hogy olcsóbban előállítható motorok felé próbálnak terelni a szervezők. Ha nincs más mód, személy szerint neki nincs ez ellen kifogása, csak hát senkit nem villanyoz fel azért az ötlet.

Már a mai összefoglalóban említettük, de most már abszolút hivatalos: Randy de Puniet az Aspar csapathoz szerződött, csapattársa Aleix Espargaro lesz. A csapat ma egyénként egy új vázat tesztelt, amiről kémfotók is készültek. Talán ezért nem adtak most ki köridőket?

A francia versenyző nem először jár Jorge Martinez csapatában, 2005-ben ment már velük még a 250-es kategóriában. A Pramac Ducatitól távozva azonban elsősorban prototípuson képzelte el a jövő évet. Az LCR Hondához azonban nem volt igazán komoly esélye visszamenni, de Bradl egy utolsó pillanatban összeszedett pénzkupacnak köszönhetően be is előzte. A Suzuki pedig, akikkel a szezon végi teszten már együtt dolgozott, némi meglepetésre mégis a lelépés mellett döntött, így de Puniet hoppon maradt.

Lett volna még lehetősége a Superbike Világbajnokságon elhelyezkedni, de végül mégis a CRT mellett döntött, pedig korábban úgy nyilatkozott sem ez a lehetőség, sem a Moto2 nem érdekli. Azóta fordult egy-kettőt a világ és most már saját szavai alapján büszke, hogy a kategória úttörői közé tartozhat.