Vroom

Az összeesküvés elméletek kedvelői talán már csak legyintenek, de a bizony a két utolsó hírünk összefügg. Délután már voltak pletykák, de mostanára kiment több helyre is a sajtóközlemény. Mattia Pasini tényleg talált magának csapatot, csakhogy nem a Moto2-ben, hanem a MotoGP-ben. Egész pontosan Anthony West CRT ülését viszi, a Speed Masternél.

A kérdés azonban továbbra is az, hogy honnan lett hirtelen az olasz versenyzőnek pénze, amikor a Stop and Go-hoz sem tudta eddig befizetni magát a Moto2-ben. Vagy a CRT ennyivel olcsóbb lenne, mint a középső kategória? Netán az színtiszta olasz barátság erősebb, mint az olasz-ausztrál? West nyilatkozata mindenesetre sértődöttségről, csalódottságról árulkodik.

Tény, hogy nehéz helyzetben van a motorsport (is) a gazdasági válság miatt, de nem lenne jó, ha háborúskodásba menne át az elhelyezkedés, és konkrét harcokat vívnának a versenyzők az ülésekért. Már az is elég szomorú, hogy az mehet, akinek több pénze van, de legalább vér ne folyjon. Na meg ne veszítsünk el tehetséges motorosokat ilyen butaság miatt.

Úgy néz ki, korai volt az öröm, hogy végre idén népesebb lesz a királykategória létszáma a CRT-k érkezésével. Még az első tesztek sem kezdődtek el, nemhogy a szezon, de máris a második (CRT) versenyző visszavonulásáról kell beszámolnunk (Hernandez kálváriájáról egy hete írtunk).

Anthony West tavaly novemberben jelentette be meglepetésszerűen, hogy a Speed Master csapattal érkezik az új kategóriába. A versenyző később azonban (némileg rendhagyó módon) újsághirdetésben keresett magának szponzorokat. Ekkor azonban még nem sejthettük, hogy a tét az indulás, ennek hiányában ugyanis nem áll a szerződés.

Márpedig a helyzet az, hogy West a legjobb igyekezete ellenére sem talált támogatókat és más irányú pénzszerzési akciói is kudarcot vallottak. Hiába árulta a motokrossz gépét és a svájci otthonát is, hogy így szedje össze a szezonhoz szükséges összeget.

Most a Facebook oldalán fakadt ki, hogy vége. Elmondása alapján mindenhol fizetni kell, és manapság már csak az mehet bármelyik kategóriában, akinek rendelkezésére állnak a kellő anyagiak. Még azt sem teheti meg tehát, hogy ingyen bevállalja az évet. Az egyébként érdekes adalék, hogy állítólag az MZ csapat (ahol az utóbbi két évben ment a Moto2-ben) is tartozik neki még némi elmaradt fizetéssel.

A szimpatikus ausztrálnak nincs további ötlete, minden bizonnyal hazatér szülőhazájába és egy rendes, hétköznapi állást keres és felhagy a profi motorversenyzéssel - úgy érzi, hogy ezzel véget ért a karrierje.

Igazán kár lenne, ha így történne, ugyanis az esőmenő hírében tetszelgő West érdekes színfoltja volt a mezőnynek: képes volt kiugró teljesítményre bármelyik kategóriában is indult. 250-ben és WSS-ben győzelmeket szerzett, de Moto2-ben is volt negyedik, illetve MotoGP-ben ötödik esélytelenebb technikával rendelkező gépekkel.

Pótlásáról nem érkezett jelentés, de ha így marad, akkor a Speed Master is kénytelen lesz visszavonulót fújni, már ami a CRT projektet illeti. Ha pedig az Avinta Racing sem talál második versenyzőt, akkor a királykategória létszáma máris tizenkilencre csökken, pedig a szezon még csak jó két hónap múlva kezdődik.

Pozitívan nyilatkozott Jorge Lorenzo a CRT gépekről a minap. Elmondása szerint a Dorna jól döntött és ez az egyetlen út a költségek visszaszorítására. Szerinte a lassabb tempó a biztonságnak is kedvez, a nézők pedig inkább akció szeretnének látni, nem gyorsaságot. Ami viszont a legfontosabb, semmiképp sem hagyja abba, ha átmegy Ezpeleta terve és csak ilyen motorok indulhatnak majd a királykategóriában.

Ezzel a lépéssel egykori csapattársa, Valentino Rossi mellé állt, aki szintén nem zárkózott el a dolog elől, ellentétben Casey Stonerrel. Az ausztrál világbajnok ugyanis korábban azt mondta, hogy inkább visszavonul ha ez a korszak eljön és nem mehet többet prototípus motorokon.

Az elmúlt héten jeleztük, hogy komoly anyagi gondok merültek fel Yonny Hernandez körül, amelynek megoldás híján a kolumbiai versenyző MotoGP-ből való kiesése lehet az ára. Az  Avinta Racing úgy látszik máris előállt egy B tervvel.

A korábban BQR néven futó csapat ugyanis bizonyos lapértesülések szerint, megállapodott Robertino Pietrivel, hogy szabadkártyával öt futamon (három spanyol és két amerikai versenyen) is indul majd velük az idén. Korábban már tesztelt is a csapattal, így a CRT gép nem lesz ismeretlen számára.

A venezuelai motoros az elmúlt két évben a Moto2-ben versenyzett, de mindössze csak egy pontot gyűjtött be még 2010-ben, előtte pedig az AMA Superstock illetve Superbike kategóriáiban indult.

FRISSÍTÉS: Úgy fest az Avinta ott lesz a sepangi teszten, így a Forward Racinggel együtt két CRT csapat is képviselteti majd magát. Pietri már tesztel is a gárdával, csakúgy mint Jordi Torres. Yonny Hernandez viszont kimarad, s nemcsak a szerződése meghiúsulása miatt, hanem mert egy kézsérülésből lábadozik.

A Dorna okosan kitalálta, hogyan lehet feltölteni a foghíjas MotoGP mezőnyt 2012-re. Azzal azonban talán nem számoltak, hogy a CRT csapatok költségvetése nemcsak alacsonyabb, de olyannyira csekély, hogy például a téli tesztekre sem tudnak elutazni. Ilyen kiélezett helyzetben minden garas számít, támogatók nélkül rögtön jön a baj.

Konkrétan Yonny Hernandez körül van galiba, az ifjú kolumbiai ugyanis elárulta, hogy a családi kassza már kiürült, s a versenyzéséhez még mindig hiányzik 250.000 Euró, nem számolva az utazási és szállásköltségeket. A rajongók ugyan elkezdtek adományokat küldeni, ám ez a nemes szándék magában még kevés, a versenyzőnek egy tőkeerős szponzorra volna szüksége, különben fújhatja a királykategóriás álmokat.

A BQR / Avinta Racing ez esetben kénytelen lesz egy motorral rajthoz állni, amivel máris csökken a nemrégiben beharangozott, s (az előző évekhez képest) népes mezőny. A nevezés határideje február 12.

A Ducati titkos tesztje kapcsán már említettük, de most konkrét információ is érkezett a CRT csapatok téli teszteléséről. Az alacsony költségvetésű gárdáknak nincs pénze Malájziába utazni (Colin Edwards és a Forward Racing kivételével), ezért nekik három spanyol pályán szerveztek külön gyakorlást.

A kis csapatok ezzel sokat spórolhatnak, viszont az időjárási körülmények korántsem lesznek olyan kedvezőek, mint a gyári csapatok részére. Az utolsó, szezon előtti teszten, Jerezben egyesül majd a mezőny, akkor láthatjuk majd az összes motort először egyszerre. A program így alakul majd a GPone infói szerint:

Emlékeztetőül a CRT versenyzők:

Colin Edwards / USA / Forward Racing (Suter)
Danilo Petrucci / ITA / Ioda Racing Project (Ioda)   
Anthony West / AUS / Speed Master (ART)
Randy De Puniet / FRA / Aspar Team MotoGP (ART)   
Aleix Espargaro / SPA / Aspar Team MotoGP (ART)
Ivan Silva / SPA / BQR (FTR)
Yonny Hernandez / COL / BQR (FTR)
Michele Pirro / ITA / Honda Gresini (FTR)   
James Ellison / GBR / Paul Bird Racing (ART)

Tegnap kezdődött meg a Ducati szuper titkos felkészítő tesztje Jerezben, melynek célja, hogy a vadi új GP12-es MotoGP masinát kipróbálják az első hivatalos tesztelés előtt, melyre a hónap végén kerül majd sor Sepangban. Az olasz gyár olyan szintű biztonsági erőket mozgósított a privát próbára, hogy semmilyen felvétel nem készült és információ sem szivárgott ki a tegnapi napról (a postkép is csak illusztráció, még a GPZero-t mutatja korábbról).

Egyedül a Twitteren láthatunk árulkodó nyomokat, de ott is csak finoman, módjával. Carlos Checa csak annyit árult el, hogy jól érzi magát a motoron, szerinte jó munkát végzett a gyár, ugyanakkor azt is hozzátette, hogy ennél többet nem mondhat.

Alex Briggs, Rossi egyik szerelője egy kicsit közlékenyebb volt, bár ő is inkább csak a befektetett munka mértékét méltatta. Elmondása szerint az új modell nagyon friss, és olyan rengeteg munka lett belefektetve. Normál esetben tavaly júniusban kellett volna itt tartaniuk, de most jóval később kezdtek neki a GP12-nek.

Azt, hogy a masina 90%-ban új lesz, maga Filippo Preziosi is megerősítette még a WROOM-on, ám ennél többet akkor sem árult el a Ducati igazgatója. A tesztelés ma és holnap is folytatódik, Battaini inkább a technikai oldalra figyel és hogy minden fejlesztés jól működjön, míg Checa inkább a kezelhetőségre és a használhatóságra koncentrál.

Vonatkozó hír, hogy a sepangi tesztről alighanem hiányozni fognak a CRT alakulatok (csak Edwards és a Forward Racing erősítette meg eddig a részvételét), nekik állítólag Spanyolországban lesz egy privát gyakorló forduló szervezve helyettesítés gyanánt.

A Ducati lesz az, akinek a leginkább a bögyében van az Aprilia. A két olasz csapat eleve régóta rivalizál, ám a mostani vita a CRT kategória miatt robbant ki.

Már korábban is hallhatóak voltak azok a hangok, miszerint az Aprilia megoldása vitatható és feszegeti a CRT szabályait. A szabályok szerint ugyanis pont a nagy gyárak és nagy költségek kizárása miatt jött létre az új, királykategórián belüli szekció. A cél az volt, hogy bárki olcsón össze tudjon rakni egy versenyképes motort és minél nagyobb számú motor állhasson rajthoz a már tavaly is igen foghíjas mezőny helyett. Akkor az Aspar csapat kelt a gyár védelmére, és azzal magyarázták a dolgot, hogy ők mégiscsak mint privát alakulat állnak rajthoz és az összes felszerelésüket is saját maguk birtokolják.

Claudio Domenicali viszont most szót emelt a rivális ellen a saját rendezvényükön a Wroomon, mely a héten zajlik. A konkrét gondjuk az, hogy az Aprilia megoldása szerintük tulajdonképp egy gyári motor (hiszen a vázat és az elektronikát is maguk fejlesztik, nemcsak a blokkot). Kis túlzással azt lehet mondani, hogy fogták a Superbike-ban használt gépüket, átfestették és kész is a CRT masina.

Persze a véleményben nyilván tükröződnek az elmúlt évek ellentétei is, nem igazán hisszük, hogy a Ducatinak félni kellene az Aprilia CRT motorjaitól (így is kört fognak rájuk verni minden bizonnyal). Ám ha mégis, akkor meg már régen rossz, mert az azt jelentené, hogy a vörösöknek az ideitől is rosszabbul alakulna az esztendejük. Talán mindenki szívesebben hallott / látott volna részleteket inkább az új GP12-ről.

Teljes a kép, összeállt a 2012-es MotoGP mezőny. A prototípusok leosztása már jó régen tisztázódott és a CRT motorok nagy része is ismert már egy ideje. Karácsony előtt csak az volt a kérdés, hogy az utolsó három helyet ki kapja meg, hiszen az FIM és a Dorna kilencben maximalizálta az új, királykategórián belüli szekció létszámát.

Az IodaRacing és Danilo Petrucci után most a BQR csapat jelezte, hogy most már hivatalosan is résztvevők. Mivel két helyet is elvittek, ezért beteltek a lista, valószínűleg nem lesz már további változás. A versenyzők az előzetes pletykáknak megfelelően Ivan Silva és Yonny Hernandez lesznek, a csapatot pedig hivatalosan Avinta Racingnek keresztelték.

Egy nyitott kérdés azért még maradt: a BQR csapat egyaránt tesztelte a Inomtec és a Kawasaki/FTR megoldását is, és azt továbbra sem lehet tudni, hogy végül melyikkel indulnak. A szűkszavú sajtóközlemény csak annyit közöl, hogy az egész projekt Spanyolországban készül.

A MotoGP 2012-es versenyzői és csapatai:

1.    Casey Stoner - Repsol Honda
2.    Dani Pedrosa - Repsol Honda
3.    Jorge Lorenzo - Factory Yamaha
4.    Ben Spies - Factory Yamaha
5.    Valentino Rossi - Ducati Marlboro
6.    Nicky Hayden - Ducati Marlboro
7.    Cal Crutchlow - Tech 3 Yamaha
8.    Andrea Dovizioso - Tech 3 Yamaha
9.    Colin Edwards - NGM Forward Racing CRT (Suter-BMW)
10.    Hector Barbera - Pramac Ducati
11.    Karel Abraham - Cardion AB Ducati
12.    Alvaro Bautista - San Carlo Honda Gresini
13.    Stefan Bradl – LCR Honda
14.    Randy de Puniet - Aspar CRT (Aprilia)
15.    Aleix Espargaro - Aspar CRT (Aprilia)
16.    James Ellison - PBM CRT (Aprilia)
17.    Anthony West - Speed Master CRT (Aprilia)
18.    Michele Pirro - Gresini Racing CRT (FTR-Honda)
19.    Danilo Petrucci - Ioda Racing CRT (Aprilia)
20.    Ivan Silva - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki)
21.    Yonny Hernandez - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki)

FRISSÍTÉS: A rajtlista rajtszámok alapján és a két kisebb kategória indulói erre.

Van az úgy, hogy kínos felvétel készül az emberről. Colin Edwards aligha büszke erre a bőrruha tágítós elkapott pillanatra.