Vroom

Toni Elias az elmúlt napokban a Superbike mezőnnyel tesztelt, de mint azt tegnap megírtuk, nem volt maradéktalanul eredményes. Az egy dolog, hogy a mezőny elejétől két másodperc volt a lemaradása, de a szintén BMW-t hajtó Badovini és a tesztversenyzők, Hoffman és Martin is jócskán előtte végeztek. Persze nehéz ilyenkor bármit is mondani, hiszen első találkozása volt a teljesen más stílusú motorokkal, amit szóvá is tett. Elias túl nagynak találta a tankot és emiatt nem érte el rendesen a kormányt, hogy magabiztosan használja a karokat és irányítani tudja a motort. Ugyanakkor dicsérte a technikát, nem gondolta, hogy ilyen erős, de megjegyezte, hogy ezt még szoknia kéne. Úgy tűnik azonban, hogy erre nem lesz sok lehetősége, ugyanis a BMW Italia látva a teljesítményét már nem tart igényt a szolgálataira, sőt a Castrol Honda, aki szintén gondolkodott, hogy esetleg a jelenleg sérült Xaust lecseréli, szintén meggondolta magát. A spanyol előtt kezdenek bezárulni a kapuk. Úgy néz ki a MotoGP-ben nincs komoly érdeklődés utána, saját csapata, az LCR Honda sem számol már vele, ugyanakkor ha a WSBK-ba sem tud leszerződni, akkor komoly bajban lehet a tavaly még Moto2 bajnokként ünnepelt versenyző. Elias egyébként maga is megerősítette, hogy fogalma sincs még, hogy jövőre hol fog menni.

Tesztlehetőséghez jut Toni Elias, a Moto2 tavalyi bajnoka, a MotoGP idei sereghajtója, holnap és holnapután, azaz kedden és szerdán körözhet majd Misano-ban. A spanyol a BMW Italia egyik motorjára ülhet fel, annak a csapatnak a gépére, akit épp a múlt héten hagyott ott James Toseland. Mielőtt az összeesküvés elméletek megindulnának, a gárda vezetője elmondta, hogy nem Elias-szal akarják helyettesíteni a britet, az utódot (legalábbis az utolsó három versenyre nézve) napokon belül bejelentik. Serafino Foti egyébként jó kapcsolatot ápol Lucio Cecchinelloval, ennek is köszönhető, hogy a teszt létrejött, a spanyol versenyző pedig ismerkedhet a WSBK világával és gépeivel, ami valószínűleg a jövőt jelentheti számára, igaz még nem tudni melyik csapatnál. Elias mindenesetre nem győzött mindenkinek hálálkodni, hogy a próba létrejöhet.

Nem nyugszik a Superbike világa (sem) a hétfői Yamaha-s bejelentés után. Ugyan már az pár nappal ezelőtti hírben is említettük, hogy a csapat megmentője egy olyan privát alakulat lehet, aki továbbviszi a gárdát, immár nem gyári csapatként, de gyári támogatással, s hogy erre igen jó esélye van a jelenleg Supersport-ban ténykedő ParkinGO (BE1) csapatnak, most újabb adalék érkezett a történethez. A gárda irányítójaként (és a Triumph project egyik fő alakjaként) ismert Giuliano Rovelli kijelentette, hogy kész a feladatra, és szívesen megismételné azokat a a sikereket egy szinttel feljebb, amiket a Supersport-ban sikerült elérniük. Az egyetlen megoldandó tényező a megfelelő financiális támogatás megszerzése, ami mindehhez szükséges, az viszont a malmukra hajthatja a vizet, hogy jövőre már csak egy motort állíthatnak össze a csapatok versenyzőnként, ezáltal csökkentve a költségeket. Az olasz menedzser mindenesetre leszögezte, hogy a jövőt mindenképp Chaz Davies-szel képzelné el, aki jelenleg magabiztosan vezeti a Supesport tabelláját (s akinek neve korábbról a MotoGP világából, ott is főleg a 125-ös illetve 250-es kategóriákból csenghet ismerősen), de második opcióként természetesen Marco Melandri is erősen megfontolandó kategória.

Ha pedig már az olasznál tartunk, foglalkozzunk kicsit az őt körülevő pletykákkal is. A hírek szerint a csapattal kapcsolatos bejelentés után megnőtt az érdeklődés iránta (korábban eltökélt szándéka volt, hogy a Yamaha-val marad). Erősen megkörnyékezte ugyanis a Castrol Honda - ahol ebben vetélytársa (vagy jövőre csapattársa? ki tudja) Toni Elias lehet, akit épp az előző, MotoGP-s átigazolós hírben említettünk - de a BMW, az Aprilia és a Suzuki számára sem közömbös. Ha pedig már japán alakulat szóba került, a forrásul szolgáló cikkben azt is tudni vélik, hogy az Team Alstare Suzuki névváltáson esik át jövőre, és nem egyedüliként használja majd immár az erőforrásokat, hanem érkezik állandóra a Silverstone-ban csak vadkártyásként beugró Samsung Crescent Racing, Jon Kirkham-mel és John Hopkins-szal a fedélzeten. Ez érdekes fejlemény lenne annak fényében, hogy Francis Batta (Alstare főnök) pár napja már a visszavonuláson elmélkedett, hogy ha nem sikerül megegyezni a japánokkal.

Mint minden évben, most is eljött az az időszak, amikor már a következő évi felállásokról, elszerződésekről kezdenek beszélni a paddock-ban, számtalan találgatást és spekulációt szülve, hiszen sokszor nem lehet ezekről a dolgokról nyíltan beszélni az éppen érvényben lévő kontraktusok miatt. Most egy rakás ilyen hír érkezett, úgyhogy ezeket most csokorba szedve vesézzük ki.

A Repsol Honda-nak úgy tűnik, hogy nem jött be a hármasfogat felállás, és már többször is lehetett hallani, hogy jövőre már csak két motort indítanának a csapatban (Pedrosa-val és Stoner-rel). S hogy mi lesz akkor Andrea Dovizioso-val? A legfrissebb hírek szerint az LCR Honda-nál találhat új otthonra, ahol a tervek szerint továbbra is gyári versenyző lenne. Lucio Cecchinello csapatfőnök el is mondta, hogy örülne a dolognak, mert nagyra értékeli az olasz versenyző eddigi teljesítményét, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a megegyezésnek anyagi előfeltételei is vannak, ugyanis elő kell teremteniük a szponzoroktól az ehhez szükséges (jelenleginél nagyobb) anyagi feltételeket.

Az előzőekhez kapcsolódik, hogy Toni Elias alighanem távozik év végén (a sorozatból is, pletykák szerint a Superbike a cél), mert annak ellenére, hogy a Moto2-ben tavaly nem talált legyőzőre, idén nagyon elégedetlenek vele az LCR-nél. Ennek kapcsán felmerült, hogy a gárda kétfős is lehetne, a másik pozicióra Stefan Bradl-t szemelték ki, akinek a neve viszont a Tech 3-nál is felmerült (Edwards váltásaként), valamint ne feledjük, hogy  korábban a jelenlegi alakulatának, a Kiefer Racing-nek a neve is szerepelt azon újoncok között, akik lehetőséget kapnának a MotoGP-ben való indulásra csökkentett költségek mellett. Könnyen lehet egyébként, hogy leendő Bradl LCR-s karrierje már csak a Dovizioso miatti nagyobb költségek miatt is meghiúsulhat.

Andrea Iannone neve is célkeresztbe került a napokban, aki ugye pár hete a Pramac Ducati-val tesztelt, valamint szintén tárgyalt a Tech 3 királykategóriás alakulatával. Az olasz elmondta, hogy a tesztet nagyon élvezte, de jelenleg nem tudja mi lesz vele, és pillanatnyilag a Moto2-re szeretne fókuszálni minden erejével és versenyeket nyerni. A CRT szabályok keretein belül kiválasztott szerencsés csapatok közt egyébként a Speed Master is ott van, ám még nem tisztázott, hogy Iannone "házi" alakulata meg is tudja lépni az egy szinttel fentebb való lépést.

A következő a sorban Marco Simoncelli, aki jelenleg a Honda döntésére vár. A japánok ugyanis most számolgatják a költségvetést jövőre, vagyis hogy kiket tudnak támogatni gyári versenyzőként, amire a mezőny fekete báránya a botrányai ellenére erősen számít. Menedzserével, Carlo Pernat-tal egyetemben a brno-i futamig várják a döntés meghozatalát, mert úgy hirlik időközben a Ducati is elkezdett érdeklődni Simoncelli iránt. Könnyen lehet, hogy ez az érdeklődlés csak egy teszt, mit is mondana az olasz, hiszen a vöröseknek élő szerződéseik, és biztos felállásuk van a jövő évre (hacsak nem akarnak több motort is indítani). Mindenesetre Alessandro Cicognani, a Ducati főnöke tagadta, hogy a megkeresés megtörtént volna és elmondása szerint nem lesz változás náluk a jövő évre nézve.

S ezzel el is érkeztünk a lista legutolsó ámde legmeglepőbb részére, méghozzá Valentino Rossi-hoz. Eddig is lehetett hallani sutyorgásokat, hogy a kilencszeres világbajnok nem egészen így képzelte a Ducati-s kalandot, és legszívesebben egy privát alakulattal állna rajthoz jövőre (Honda motorral), ahol maga ura lehet, most azonban Marco Melandri szolgált egészen konkrét hírekkel. Szerinte ugyanis a Doktor és a Ducati házasságán meg vannak számolva már a hónapok, és a jelenleg Superbike-os olasz tudni véli, hogy az ő korábbi alakulata, a Gresini Honda érdeklődik Rossi iránt.

Személyes megjegyzés: Hogy a dolog igaz-e vagy sem, természetesen nem tudni, mindenesetre sok szál összefügg a történetben és egyik lépés mozgathatja a másikat (ezért is írtunk egyben ezekről inkább). Mert ha például "Sic" is marad a Hondánál, és Rossi is érkezne ugyanide, akkor a Honda-nak már öt kifogástalan gyári motort kellene biztosítania és akkor még Aoyama-t nem is számoltuk, aki a gyár révén, mint hazai versenyző, szintén előnyben lehet. A másik dolog, amib érdemes elgondolkodni, hogy Rossi és a Honda viszonya nem ért ugye szerencsés véget, továbbá az olasz a Yamaha-tól is többek közt azért távozott, mert "két dudás nem fér egy csárdában" alapon nem feltétlenül akart egy Lorenzo kaliberű erős egyéniséggel egy csapatban dolgozni. Nos ha a Hondás szerződés igaz, akkor mindjárt kettő de akár három erős egyéniséggel is meg kellene birkóznia, ráadásul nem a gyárinak kikiáltott együttesben. Azt meg már csak tényleg lezárásként, hogy Rossi szereti az őt körülvevő szakembereket is magával vinni, ha csapatot vált, így sok kérdést felvetne egy ilyen hirtelen váltás, nem vallana rá, hiszen most kezdték el a munkát igazán az olasz gárdánál. De meglátjuk mit hoz a holnap, azt hiszem sokat fogunk még erről hallani a következő hetekben / hónapokban.

FRISSÍTÉS! No és akkor máris még egy adalék a történetbe: a másik, Superbike-kal foglalkozó írásunk közben került elő az az információ, mely szerint a Rizla Suzuki MGP-s alakulata a Dorna vigyázó szemeinek kereszttüzében áll, a spanyol szervezők ugyanis nem szeretnék, ha a japánok csak úgy hirtelen lelépnének, mint a Kawasaki 2009-ben. A csapat viszont így is úgy is gondban van (a financiális problémák mellett), mert egyetlen versenyzőjüket, Alvaro Bautista-t korábbi munkaadója, Aspar Martinez csábítgatja egy privát Ducati nyergébe.