Vroom

Kicsit megszaporodtak a közelmúltban a sérülések, műtétek. Most érkezett a hír, hogy a mai napon nem csak Nicky Hayden, hanem a Ducati másik ásza, Valentino Rossi is kés alá feküdt.

Rossi esete azonban szerencsésebb, ugyanis egy gyógyulás elősegítő fémrudacskát szedtek ki belőle, amit még a 2010-es mugellói bukásakor kapott. A sérülés azóta tökéletesen meggyógyult, így a "segédanyag" jelenléte feleslegessé vált a testben. A következő tesztig vélhetően beforr a seb, így a rutinbeavatkozás nem fogja akadályozni a Doktort a körözésben.

FRISSÍTÉS: Már kép is van, így fest a Ducati csapat ma: #46 & #69

Casey Stoner nyerte az idei tesztek első fordulóját, a világbajnok tehát ott folytatja, ahol tavaly abbahagyta, vagyis a leggyorsabb. Az ember azt hinné, hogy ilyenkor azért egy picit hátradől a versenyző és egy kis elégedettség uralkodik el rajta.

Az ausztrál motorost azonban úgy látszik, hogy más fából faragták, ugyanis már Sepangban is a motor pattogására, az úgynevezett chatteringre panaszkodott. Most viszont megjelent egy interjú, amit maga a Repsol csapat állított össze. Ebben konkrétan rákérdeztek arra, hogy zavarta-e az a négy kiló többletsúly, amit a Dorna decemberi szabályváltoztatásai értelmében el kellett helyezniük a motoron.

Stoner nem volt rest és elmondta, hogy elég zavaró a dolog. Ők ugyanis már decemberre elkészültek az idei modell kialakításával, így az extra kilóknak helyet kellett találni, ami viszont megbontotta a motor eddigi kiegyensúlyozottságát. Ha hamarabb tudják, akkor a tervezést is ennek rendelik alá, indokolta csalódottságát.

Egy olasz lappal folytatott beszélgetésében azonban már sokkal kritikusabb hangot ütött meg. Nyíltan bírálta a késő érkező szabályváltoztatást, különösen annak fényében, hogy minden a költségcsökkentésről szól. Az meg már csak hab a tortán, hogy ezek után odáig merészkedett, hogy állítja: a minimum súly négy kilóval történő megemelését valakinek az érdekében hozta meg a szövetség.

Kimondani ugyan nem mondta, de nyilván mindenki sejti, hogy a Ducatira gondol. Éppen ezért megszólalt Vittoriano Guareschi is, a vörösök csapatvezetője. Az egykori versenyző elhárította azt, hogy az ő kedvükre történt volna a változtatás. Szerinte ez egyértelműen a CRT-k miatt történt így, noha azt elismerte, hogy nekik kedvező időben jött a döntés. Épp karácsonykor készültek el ugyanis a GP12 tervezésével, így mindenképp jobban jártak, mint a Honda és a Yamaha, akik már évközben elkészítették (és tesztelték) az idei gépüket.

Guareschi a pattogásra is kitért, nekik nem volt ilyen gondjuk. A tavalyi motornál igen, de ott is jellemzően Hayden panaszkodott csak néha ilyesmire, de nála sem volt jellemző a dolog.

A tanulság? Vonja le mindenki saját maga. Stonernek azonban egyvalamit kellene a fejébe vésnie: örülni kell a sikereknek, és nem mindig másokat figyelni, mert az felőrölheti az energiáit. Lehet olvasgatnia kellene Buddha tanításait, van is egy ideillő: "Az ember legnagyobb ellensége önmaga"

Szerencse a szerencsétlenségben? Nicky Hayden újra kés alá fekszik, ugyanis a sepangi tesztelésen bebizonyosodott, hogy sérülése nem gyógyul megfelelően, illetve a probléma nagyobb mint gondolták. Az amerikai versenyző ugyanis hiába utazott el Malajziába, gyakorlatilag nem tudott dolgozni. A kimaradt időért és lehetőségért persze kár, viszont annál fontosabb, hogy a szezon kezdetére formába lendüljön.

Az operációra holnap kerül sor, Hayden egyenesen San Franciscoba utazik Sepangból. Ezek után azonban gyorsan a gyógyulás útjára kell hogy lépjen, ugyanis két hét múlva a tervek szerint csatlakozik majd a CRT csapatok jerezi teszteléséhez, hogy a kimaradt kilométereket pótolni tudja.

Régóta tervben volt, mostanára valóság lett: arab kézbe került Silvestone versenypályája. A Qatar Investment Authority kétszázmillió fontért bérli a legendás pályát mintegy száz esztendőre.

A megállapodás leginkább az infrastruktúra fejlesztése szempontjából fontos, szállodák, üzleti negyedek épülhetnek fel a környéken, növelve a sportlétesítmény színvonalát is. Reméljük azonban hogy mindez a versenysportot nem fogja zavarni, láttunk már pár példát arra a közelmúltban, hogy hogyan vágtak tönkre legendás helyszíneket holmi extra parkolóhelyek építésének okán.

Akár a nap képe is lehetne, de már túl vagyunk rajta. Ráadásul nem is ma, inkább jócskán "tegnap" történt az, ami fent látható, és amelyet a Honda a hivatalos Twitter oldalán posztolt.

Casey Stoner és Jorge Lorenzo csatázik, de pár évvel korábban, más kategóriában, más motorokon. Ki írja meg leghamarabb hol és mikor készült a felvétel?

A Motomatters jóvoltából készült egy remek kis táblázat a sepangi tesztek három napjáról. Az összesítésben ott van mindenkinek az egyes napokon elért eredménye, valamint az utolsó oszlopban a lényeg, hogy ki mennyit fejlődött.

Érdekes ilyen szempontból is végigböngészni az eredményeket, ebben a felállásban Colin Edwards vezeti a listát, és más CRT-sek is előkelő helyeken tanyáznak. Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy az az igazi fegyvertény, ha valaki már az első napon is közel olyan gyorsan tudott menni, mint a harmadikon.

Az viszont biztos, hogy a kis csapatok nehéz napokon, kemény munkán vannak túl. A lenti kép Edwards kezét mutatja, van még egy kis gondjuk az úgynevezett "chattering" jelenséggel.

A papírforma érvényesült a harmadik sepangi tesztnapon. Casey Stoner nem bízta a véletlenre, már a második körében megdöntötte a leggyorsabb nyolcszázas kört és egyben a hivatalos rekordot is - egyedüliként motorozott két percen belül. Volt persze szándékosság a korai gyorsaságnak, a nap végére egy kiadós eső érkezett a pálya felé, ami miatt egy órával korábban mindenki be is fejezte a munkát. Aki tehát az utolsó szakaszban szeretett volna villantani, pórul járt.

A második és harmadik helyen Lorenzo és Pedrosa zárt, mindketten jó fél másodperces lemaradásban. Spies a harmadik napra nem tudta átmenteni jó formáját, csak a negyedik lett. Rossi ötödik helyét az csorbítja, hogy az ő lemaradása már egy másodpercen kívüli, hiába javított önmagához képest.

Ugyanez elmondható a mezőny többi tagjára is: szinte mindenki javított az eredményén, ám az élhez való különbség Stoner szélvész tempója miatt nőtt. Így járt Colin Edwards is, aki a BMW/Suter CRT motorral már 2:05-ön belülre került, hátránya mégis öt másodpercen felüli.

A legrosszabb talán mégis Nicky Hayden helyzete, aki úgy néz ki, hogy szinte feleslegesen utazott el Malajziába, hiszen az év végén szerzett sérülése még nem gyógyult meg teljesen, így nem tudott igazán értékelhető munkát végezni. Fel is merült az ötlet, hogy amennyiben a gyógyulása engedi, csatlakozik majd a két hét múlva esedékes CRT teszthez Jerezben, hogy bepótolja az elvesztegetett napokat. Már Valenciában sem tudott menni az évadzáró edzésen, mert akkor a pár nappal korábbi verseny első kanyarjában sérült meg.

FRISSÍTÉS: Összehasonlító táblázat a három nap eredményeiről és a fejlődés mértékéről.

Pitlane fotó Sepangból, nagyon-nagyon közelről. Aki inkább a most zajló MotoGP teszten szereplő motorokat nézegetné, az erre fáradjon.

Nobuatsu Aoki megjelent a sepangi paddockban, ám nem mint versenyző, hanem csak megfigyelő státuszban. A MotoGP egykori japán sztárja továbbra is a Suzuki alkalmazásában áll, és állítása szerint a japán gyár készen áll a visszatérésre, sőt igazság szerint abba se hagyták a munkát.

Aoki az elmúlt héten vitte pályára az új ezres gépet, ám a technikai paraméterekről értelemszerűen nem nyilatkozhatott. Állítólag akár már a következős szezonban, azaz 2013-ban is visszatérhetnek, de mindez persze a vezetőség döntésén múlik elsősorban. A sepangi látogatás célja mindenesetre a riválisok erőnlétének a felmérése volt.