Vroom

A tegnapi kritika jó tett Ben Spies teljesítményének: kevés hiányzott ahhoz, hogy a mai tesztnapot az élen zárja Sepangban. A nap nagy részében ugyanis az amerikai tanyázott a lista élén, de aztán jött Casey Stoner, aki ma már dolgozott, a riválisok nagy bánatára.

A nap végén jött azonban egy meglepetés, Spies megint az élre került egy 1:58-as idővel. Ám később kiderült, hogy ez nem titkos Yamaha fejlesztéseknek köszönhető, hanem az időmérő szerkezet meghibásodásának. A kört törölték, a felborzolt kedélyek lenyugodtak, a rend visszaállt: az ausztrál világbajnok nyerte a második tesztnapot.

Cruthclow jó formában volt a privát Yamahával, és ezúttal Barbera is villantott, megelőzte Valentino Rossit, aki az új GP12-vel továbbra sem megy rosszul, habár az elejéhez képest azért még van hová felzárkóznia. A mai napnak is volt vesztese, ezúttal Nick Hayden adta fel a harcot. Az amerikainak még mindig nem száz százalékos a válla, és mivel ilyen állapotban nem tudta jól irányítani a gépet, inkább átadta a lehetőséget Battaininek.

CRT fronton is voltak változások. Colin Edwards ma már a 2012-es gépvel ment, vagyis bekerültek azok az elektronikai fejlesztések, amiket tegnap még nem használtak. Az eredmény pozitív, a lemaradás már csak 4,7 másodperc.

A BQR csapat nem volt ilyen szerencsés, az ő vergődésük tovább folytatódik. A tegnapi fékolaj problémák után ma két gép is tönkrement, így messze nem tudtak annyit menni, mint akartak. Három jelenlévő versenyzőjük együtt motorozott annyit, mint bármelyik rivális egymaga.

A végére egy pletyka a paddockból: Carmelo Ezpeleta tárgyalt a MSMA-val és állítólag abban állapodtak meg, hogy 2013-tól minden gyártó csak két (gyári) motorral áll rajthoz, de további kettő lízingelhető egymillió Euró ellenében. Továbbá búcsút mondhatnak a versenyzők a tartalékgépeknek, a WSBK-hoz hasonlóan mindenkinek csak egy motorja lehet majd. Meglátjuk, de egyelőre várjuk meg a hivatalos bejelentést.

Zárásként ismét egy helyszíni videót adunk, mely ezúttal Valentino Rossit teszi a főszerepbe. A filmecske ráadásul 46 másodperc hosszú. Véletlen?

Véget ért a CRT és Moto3 közös tesztelésének második, és egyben befejező napja is Valenciában. A résztvevőket rosszabb körülmények fogadták: nemcsak hogy hidegebb volt, de a szél is feltámadt. Mindez nem zavarta a srácokat, a Moto3-asok ugyanolyan tempóra voltak képesek, a CRT-s trió pedig javított is a tegnapihoz képest. Érdekes lesz majd látni, amikor az Aprilia motorok a királykategória többi résztvevőjével együtt köröznek, de erre még várnunk kell egy keveset.

CRT

1.- Randy De Puniet 1’34.9 35 laps
2.- Aleix Espargaró 1’35.6 46 laps 
3.- Mattia Pasini 1'36.7 43 laps 

Moto3

1.- Sandro Cortese 1’43.2 48 laps 
2.- Luis Salom 1’43.5 31 laps 
3.- Héctor Faubel 1’43.8 56 laps
4.- Niklas Ajo 1’44.0 50 laps 
5.- Zulfahmi Khairuddin 1’44.1 43 laps 
6.- Alberto Moncayo 1’44.2 52 laps 
7.- Danny Kent 1’44.2 64 laps 
8.- Brad Binder 1’45.7 49 laps 
9.- Arthur Sissis 1’46.2 55 laps

Nem csak a GP12 mutatkozott be Sepangban, de Valentino Rossi is az AGV legújabb sisak fejlesztésében pompázott. Ennyi fejlesztés után vajon ez az év már más lesz, mint a tavalyi blama? Bízzunk benne, hisz ez szorosabb versenyeket is jelentene.

A Ducatinál mindenesetre elég sokat tettek azért, hogy ez így legyen. Lentebb megtekinthető az a filmecske, amit még péntekre ígértek a bolognaiak. Túl sok konkrétum ugyan nem látható, de nagyjából mindenki megszólal a vörösöktől és szavaikból kiérződik az akarás.

Lezajlott az első hivatalos MotoGP tesztnap Sepangban, ahol érdekes eredmények születtek. A leggyorsabbnak Jorge Lorenzo bizonyult, ám van egy kis csavar is a történetben. Hozzá kell fűzni ugyanis, hogy Casey Stoner nem motorozott.

Nehezen, jó egy óra késéssel indult meg a munka Malajziában. Az éjszaka ugyanis esett az eső, mely eláztatta a pályát, ami nem száradt fel reggelre sem. Ennél viszont talán fontosabb, hogy a világbajnok miért is maradt távol. Stoner válla és háta a reggeli bemelegítésnél meghúzódott, és hiába kapott orvosi segítségét, végül a pihenés mellett döntött, hogy holnapra rendben legyen. A listán azért szerepel mégis a neve, mert a tesztversenyző, Akiyoshi mindkét Repsol Hondát bemelegítette, így igazából Casey neve mellett igazából a japán eredményét láthatjuk.

Az eredménylistát átböngészve feltűnhet, hogy az idők egyelőre elmaradnak, vagyis lesz még hová fejlődni. Csak emlékeztetőül: a legjobb kvalifikációs kört Valentino Rossi  jegyzi még 2009-ből Yamahával (2:00.518), a leggyorsabb gyakorlókört tavaly pedig Casey Stoner hajtotta már a Hondával, amikor is 1:59.665 alatt ment körbe.

Mindenképp említésre méltó, hogy Spies ugyan nincs nagyon elmaradva listavezető csapattársától, ám Crutchlow ha hajszállal is, de az amerikai előtt végzett a privát Yamahával. Pedrosa hozta a (kötelező) második helyet, Rossi ideje pedig érezhetően sokat fejlődött az GP12-vel. Persze nehéz bármit is levonni az eredményekből, hiszen az első ismerkedős napon vagyunk csak túl.

Ami viszont még megér egy bekezdést, az a CRT-t teljesítménye. A legjobban Colin Edwards kezdett, de így is 6.5 másodperc a hátránya, a BQR-ek esetében pedig 9 feletti differenciáról beszélhetünk. A veterán amerikai védelmében annyit azért érdemes tudni, hogy a Forward Racing egész nap az elektronikával küszködött, így messze nem tudtak annyi kört menni, mint szerettek volna.

Egy kis ízelítő a hangulatból:

Mondhatjuk, hogy megkezdődött a szezon, ma már megvoltak az első tesztek a MotoGP mezőnyben is. A "nagyfiúk" ugyan csak holnap gurulnak pályára Sepangban, pár CRT csapat és jó néhány Moto3 alakulat már ma gyakorolt Valenciában.

Az új kategóriából a két asparos és a Speed Master friss szerzeménye körözgetett. De Puniet volt a leggyorsabb, ideje 1.35.3 volt, ami nem is rossz, tekintve az időjárási körülményeket. Ez ugyanis mintegy 3.5 másodperc lemaradás Pedrosa novemberi legjobbjához képest, csak most 10-15 fokkal hidegebb van a pályán. Espargaro lett a második 1.36.7-tel, Pasini első nekifutásra 1.37.8-ig vitte és meg is borította a motort (lásd a lenti videót).

A Moto3-asok idejei a következőképp alakultak:

1. Salom 1.43.2
2. Moncayo 1.43.3
3. Faubel 1.43.7
4. Cortese 1.43.7 
5. Ajo 1.43.9
6. Kent 1.44.6
7. KHA 1.45.5
8. SIS 1.45.9
9. BIN 1.47.2

(a kicsik lemaradása még kisebb, mindössze fél másodperc a legutolsó verseny harmadik szabadedzéséhez viszonyítva)

Azt már tavaly óta tudjuk, hogy Casey Stonernek kijár az egyes az idén, na és hogy fel is veszi azt (külön ki is hangsúlyozta a nemrégiben készült interjúban, hogy mennyire fontosnak tartja, hogy a világbajnok ezzel a rajtszámmal hajtson). Az viszont már nem világos, hogy mi lett azzal a pályázattal, amit ennek megtervezésére indítottak. Csak mert a végeredmény nem sokban tér el attól, amit még a ducatis időkben használt. Sebaj, így fest a Repsol változat, ezzel látjuk majd 2012-ben.

Sok várakozás és találgatás után itt az idei MotoGP Ducati modell. A gépet ugye nem mutatták meg a szokásos év eleji beharangozó eseményen, a WROOM-on, és az ezt követő felkészítő tesztről sem kerültek ki képek.

Most viszont már nem lehet és nincs is értelme tovább titkolni, hiszen holnap elkezdődnek a hivatalos tesztek Sepangban. A szürke / ezüst festés érdekes húzás, ám valószínűleg a a hatalmas érdeklődés miatt döntöttek így, fontos, hogy könnyű legyen felismerni. Nem hinnénk, hogy a Ducati idén szakítani szeretne a tradicionális piros színnel.

FRISSÍTÉS: Pár újabb felvétel, csakis az ínyencek kedvéért.

Valamivel több is már, mint három hónapja, hogy a "véres vasárnap" megtörtént Sepangban. Azóta először látogat el a MotoGP mezőnye a pályára, hiszen közeledik az évadnyitó teszt ideje, kedden már motorzúgás népesíti be a helyszínt. Most azonban még csak a kiszolgáló személyzet érkezett meg, akik viszont szorgosan készülődnek a munka megkezdésére.

Egyvalaki azonban mindenképp hiányozni fog a versenyzők közül, Marco Simoncelli már nem fog kigurulni a garázsból. A HRC tagjai ki is vonultak a pálya azon részére, ahol a tragédia történt, hogy emlékezzenek SuperSicre. Bizonyára mindenki más is megteszi majd ugyanezt így vagy úgy, hiszen el sem lehet kerülni a tizenegyes kanyart. Odaérve pedig mindenkinek akaratlanul is eszébe jutnak majd a nemrég történtek....

Az összeesküvés elméletek kedvelői talán már csak legyintenek, de a bizony a két utolsó hírünk összefügg. Délután már voltak pletykák, de mostanára kiment több helyre is a sajtóközlemény. Mattia Pasini tényleg talált magának csapatot, csakhogy nem a Moto2-ben, hanem a MotoGP-ben. Egész pontosan Anthony West CRT ülését viszi, a Speed Masternél.

A kérdés azonban továbbra is az, hogy honnan lett hirtelen az olasz versenyzőnek pénze, amikor a Stop and Go-hoz sem tudta eddig befizetni magát a Moto2-ben. Vagy a CRT ennyivel olcsóbb lenne, mint a középső kategória? Netán az színtiszta olasz barátság erősebb, mint az olasz-ausztrál? West nyilatkozata mindenesetre sértődöttségről, csalódottságról árulkodik.

Tény, hogy nehéz helyzetben van a motorsport (is) a gazdasági válság miatt, de nem lenne jó, ha háborúskodásba menne át az elhelyezkedés, és konkrét harcokat vívnának a versenyzők az ülésekért. Már az is elég szomorú, hogy az mehet, akinek több pénze van, de legalább vér ne folyjon. Na meg ne veszítsünk el tehetséges motorosokat ilyen butaság miatt.

Úgy néz ki, korai volt az öröm, hogy végre idén népesebb lesz a királykategória létszáma a CRT-k érkezésével. Még az első tesztek sem kezdődtek el, nemhogy a szezon, de máris a második (CRT) versenyző visszavonulásáról kell beszámolnunk (Hernandez kálváriájáról egy hete írtunk).

Anthony West tavaly novemberben jelentette be meglepetésszerűen, hogy a Speed Master csapattal érkezik az új kategóriába. A versenyző később azonban (némileg rendhagyó módon) újsághirdetésben keresett magának szponzorokat. Ekkor azonban még nem sejthettük, hogy a tét az indulás, ennek hiányában ugyanis nem áll a szerződés.

Márpedig a helyzet az, hogy West a legjobb igyekezete ellenére sem talált támogatókat és más irányú pénzszerzési akciói is kudarcot vallottak. Hiába árulta a motokrossz gépét és a svájci otthonát is, hogy így szedje össze a szezonhoz szükséges összeget.

Most a Facebook oldalán fakadt ki, hogy vége. Elmondása alapján mindenhol fizetni kell, és manapság már csak az mehet bármelyik kategóriában, akinek rendelkezésére állnak a kellő anyagiak. Még azt sem teheti meg tehát, hogy ingyen bevállalja az évet. Az egyébként érdekes adalék, hogy állítólag az MZ csapat (ahol az utóbbi két évben ment a Moto2-ben) is tartozik neki még némi elmaradt fizetéssel.

A szimpatikus ausztrálnak nincs további ötlete, minden bizonnyal hazatér szülőhazájába és egy rendes, hétköznapi állást keres és felhagy a profi motorversenyzéssel - úgy érzi, hogy ezzel véget ért a karrierje.

Igazán kár lenne, ha így történne, ugyanis az esőmenő hírében tetszelgő West érdekes színfoltja volt a mezőnynek: képes volt kiugró teljesítményre bármelyik kategóriában is indult. 250-ben és WSS-ben győzelmeket szerzett, de Moto2-ben is volt negyedik, illetve MotoGP-ben ötödik esélytelenebb technikával rendelkező gépekkel.

Pótlásáról nem érkezett jelentés, de ha így marad, akkor a Speed Master is kénytelen lesz visszavonulót fújni, már ami a CRT projektet illeti. Ha pedig az Avinta Racing sem talál második versenyzőt, akkor a királykategória létszáma máris tizenkilencre csökken, pedig a szezon még csak jó két hónap múlva kezdődik.