Vroom

Legutóbb még csak említésszinten hallhattuk, hogy Chile élénken érdeklődik a MotoGP iránt, most egy egész pontos tervet tártak a nyilvánosság elé arról, hogy miként is szeretnének versenyt rendezni.

A sajátos alakjáról híres dél-amerikai ország aszfaltcsíkja a fővárostól, Santiagótól harminc kilométerre épülne fel. A Motorpark vére keresztelt létesítmény egy 180 hektáros területen lett kijelölve és a nyomvonalat - mint minden versenypályát manapság - ezúttal is Herman Tilke tervezte.

A projektben ugyanakkor érdekelt az egykori ötszázas menő, Kevin Schwantz is, aki a mostani sajtótájékoztatón is jelen volt. 1993 világbajnoka abban segédkezik, hogy a pálya megfeleljen a MotoGP számára.

A komplexum közepén egy 1.4 kilométeres motokrossz pálya is helyet kap majd, hogy tovább színesítse a palettát, ugyanis a szervezők a motorosok mellett az autósport nagyjaira is számítanak a fő nyomvonal tekintetében.

Az építkezést még nem tudni, hogy mikor indul, de nagyjából 18 hónap szükséges a kivitelezéshez.

Mindenki azt várja, hogy milyen is lesz a Ducati idei gépe a MotoGP-ben. A WROOM-on nem leplezték le és a múlt heti titkos tesztről sem szivárgott ki semmi. Szerencsére nem szőrös szívűek a bolognaiak, még a sepangi teszt előtt, egész pontosan holnap megmutatják a gépet a motogp.com weboldalán. Egyelőre azonban kihasználják, hogy a végletekig feszíthetik mindenki idegeit és egy előzetessel borzolják a kedélyeket (amiből persze semmi nem derül ki).

Szélesedik a mezőny, kényelmesednek a versenyzők - tarthatatlan ez az állapot a Dorna szerint. A MotoGP szabályozó cége kitalálta, hogy a 2012-es szezonban már csak a királykategória versenyzőinek a kiváltsága lesz, hogy motorhome-juk a paddockban parkolhasson.

Mindez azt jelenti, hogy azok a tehetősebb Moto2 és Moto3 motorosok (akiknek van ilyen), azok nyugodtan elkezdhetik árulni a drága "mobil otthont". A lépés azonban nem csak kényelmi kérdésből kellemetlen, az eddigi megoldás helyett ugyanis szállodában kell majd az érintetteknek helyet foglalni minden versenyhétvégén, ami bizony többletköltséget jelent, valamint kevesebb pihenést. Nincs többé tíz perccel a reggeli szabadedzés előtt való felkelés, és a napközbeni kis szunyókálásoknak is lőttek.

A másik lépés, hogy a két kisebb kategóriának a vendéglátó egységeit is elkülönítik majd helyileg a nagyokétól. Ez viszont azoknak az alakulatoknak fog nehézséget okozni, akik mindegyik osztályban érintettek (mint például az Aspar), nekik valószínűleg két ilyet kell majd fenntartaniuk, ami szintén megnöveli majd azokat a fránya anyagiakat.

Szponzorszerződést kötött a Barracuda és a MotoGP Gresini Honda csapata. Az olasz motoralkatrészekkel és felszerelésekkel foglalkozó cég azonban egyúttal a WSBK-ba is bevetette magát és a Liberty Ducatival is frigyre lépett.

Korábban Jorge Lorenzóval voltak kapcsolatban, 2010-ben egy erotikától fűtött naptárt is kiadtak. Úgy látszik azonban a Yamahától mostanság elpártolnak a támogatók, bár a főbb veszteség nyilván a Petronas távozása.

Pozitívan nyilatkozott Jorge Lorenzo a CRT gépekről a minap. Elmondása szerint a Dorna jól döntött és ez az egyetlen út a költségek visszaszorítására. Szerinte a lassabb tempó a biztonságnak is kedvez, a nézők pedig inkább akció szeretnének látni, nem gyorsaságot. Ami viszont a legfontosabb, semmiképp sem hagyja abba, ha átmegy Ezpeleta terve és csak ilyen motorok indulhatnak majd a királykategóriában.

Ezzel a lépéssel egykori csapattársa, Valentino Rossi mellé állt, aki szintén nem zárkózott el a dolog elől, ellentétben Casey Stonerrel. Az ausztrál világbajnok ugyanis korábban azt mondta, hogy inkább visszavonul ha ez a korszak eljön és nem mehet többet prototípus motorokon.

Az elmúlt héten jeleztük, hogy komoly anyagi gondok merültek fel Yonny Hernandez körül, amelynek megoldás híján a kolumbiai versenyző MotoGP-ből való kiesése lehet az ára. Az  Avinta Racing úgy látszik máris előállt egy B tervvel.

A korábban BQR néven futó csapat ugyanis bizonyos lapértesülések szerint, megállapodott Robertino Pietrivel, hogy szabadkártyával öt futamon (három spanyol és két amerikai versenyen) is indul majd velük az idén. Korábban már tesztelt is a csapattal, így a CRT gép nem lesz ismeretlen számára.

A venezuelai motoros az elmúlt két évben a Moto2-ben versenyzett, de mindössze csak egy pontot gyűjtött be még 2010-ben, előtte pedig az AMA Superstock illetve Superbike kategóriáiban indult.

FRISSÍTÉS: Úgy fest az Avinta ott lesz a sepangi teszten, így a Forward Racinggel együtt két CRT csapat is képviselteti majd magát. Pietri már tesztel is a gárdával, csakúgy mint Jordi Torres. Yonny Hernandez viszont kimarad, s nemcsak a szerződése meghiúsulása miatt, hanem mert egy kézsérülésből lábadozik.

Megszokhattuk, hogy a versenyzők időről-időre megszólalnak versenyeken, teszteléseken kívül is és elmondják a a véleményüket az őket érintő témákban. Sokszor azonban úgy érzi az ember, mintha egy előre bemagolt PR dumát hallhatnánk, ritka amikor őszinte véleményt kapunk. Most Jorge Lorenzo nyilatkozott, mely iskolapéldaként említhető az imént leírtak alátámasztására.

Örök vitatéma, hogy egy versenyző mennyire képes irányítani az általa képviselt márka fejlesztéseit. Gondoljunk csak Rossira, aki egyszer már képes volt ütőképes motort kovácsolni a Yamahából (persze az őt körülvevő mérnöki gárda hathatós segítségével), s most mindenki ugyanezt a csodát várja tőle a Ducatinál is (mindeddig hiába).

Lorenzo ezzel ellentétben most azt mondta, hogy a dolog nem rajta múlik. Ő nem konyít semmit a versenymérnökök tudományához, ő csak azt tudja megmondani, hogy mi hogyan működik - jobb lett-e, vagy rosszabb. Szerinte így van ez a többiekkel is, Stoner, Pedrosa és Rossi ugyanerre képesek csupán: visszajelzéseket adnak arról amit tapasztalnak. Elmondása alapján minden a mérnökökön múlik, és ha a 2012-es Yamaha versenyképes lesz, az a gyár érdeme, nem pedig a sajátja.

Szóba került az idén lejáró szerződése is. A spanyol világbajnok szerint nincs min gondolkodnia, jól érzi magát a Yamahánál és szívesen vonulna innen nyugdíjba. A csapat ezek után minden bizonnyal kényelmesen dől hátra, hiszen nemrégiben nyilatkozta azt Lin Jarvis, hogy számukra most a legfontosabb, hogy Lorenzót megtartsák.

A kérdés csupán az, hogy mennyire gondolta komolyan mindezt Jorge, vagy csak megint egy jól megkomponált beszédet hallhattunk, amit mindenki (legfőképp a munkáltató) hallani akar? Mi történik majd, ha évközben netán kiderül, hogy nem versenyképes az ezres Yamaha? Az első kérdésben meg esetleg fricskát kíván tolni az egykori csapattárs és egyben nagy rivális orra alá? Csupa érdekes kérdés....

Nagy buli volt Csehországban, bemutatták Karel Abraham 2012-es gépét. A "szomszéd srác" azonban nem ennek kapcsán volt sokat emlegetve az elmúlt napokban, hanem amiatt, hogy csapatával karöltve közzétették a GP12 műszaki / technikai adatait.

A Ducati gyár azonban sietve tisztázta, hogy ez még nem a vadi új fejlesztés, hanem az a gép, amit Rossiék még novemberben teszteltek. Az idei modell 90%-ban új lesz, noha ez a külsőségekben nem nagyon fog meglátszani, így a rajongókat némileg csalódás érheti majd, ha meglátják. Az alsó kép állítólag a mostani teszten készült.

Megújult a sachsenringi pálya weboldala, ennek örömére itt a kezdőlapon található légi felvétel, csak mert tényleg jópofa. Mióta megmenekült, nagyon készülnek a házigazdák.

Rossi tavalyi szezonja nem sikerült valami fényesre, ám egy valami nem igazán változott: az őt körülvevő felhajtás. Rajongótábora még mindig hatalmas, minden pályán van egy szekció amely sárgába borul valamint negyvenhatos zászlókat lenget.

A jelenségnek már Fastest című filmben is külön részt szenteltek, a Vale rajongók azonban most kapják meg csak igazán ami kijár nekik: egy saját filmet. A Febbre Gialla (Sárga Láz) olasz nyelven készül el és vajmi kevés esélye van, hogy eljut hazánkba bármilyen formában is. Aki azért valahogy a közelébe jut, az a szentélynek tekinthető szülővárosról, Tavuilláról, és a legvérmesebb szurkolókról láthat képsorokat, hallhat tőlük érdekes történeteket.