Vroom

Az LCR Honda azon kevés csapatok egyike volt, aki ha szerényen is, de foglalkozott a karácsonyi üdvözlés gondolatával. Így talán nem meglepő, hogy az új esztendő közeledtével is élen járnak a jó kívánságokban.

Egy vicces videót pakoltak össze Luccio Cecchinelloék, amelyben azokat a fotókat gyűjtötték össze az egész évben fegyelmezetten, és pontosan dolgozó lányok, fiúk, amelyeket normál esetben nem nagyon tennének ki az ablakba. Kínos vagy csak simán vicces pillanatok az LCR Honda életéből hat percben.

Már jó ideje nyilvánvaló, hogy jövőre, a MotoGP-ben a Gresini második motorja egy Honda blokkos CRT lesz. Ez a Bautista versenygépét biztosító japán gyár "enyhe" nyomására esett így, a technikai részletek eddig nem derültek ki.

A csapat jó kapcsolatot ápol a Castrollal, így kézenfekvő, ami most megerősítést nyert: a World Superbike hivatalos Honda csapata, a Ten Kate lesz az, aki segít. A CBR1000RR blokk egy FTR vázba épül majd be és ezzel egyedi kombinációt képez az új kategóriában. A többiek ugyanis zömével vagy az Aprilia csomagját (mely szintén WSBK alapokra épül), vagy a BMW/Suter párosítását használják majd.

Idén valahogy nem erőltették meg magukat a különféle szériák csapatai, versenyzői a karácsonyi üdvözleteket illetően. Checa és a Ducati ugyan jó előre megemlékezett az ünnepről, ám a többiek úgy mentek el mellette, mintha mi sem történt volna.

A Yamaha a fenti kártyával tudta le a dolgot (viccesebb az a darab, aminek semmi köze a versenyekhez - ezt a folytatásba rejtettük), rajtuk kívül pedig az LCR Honda préselt még ki valamit magából.

Elő is szedtük a Ducati tavalyi filmecskéjét, mert ők akkor is kreatívabbak voltak (más kérdés, hogy idén sem szedték elő Rossit, bár a 2011-es esztendőt tekintve érthető, hogy nem volt kedvük bohóckodni).

Valentino Rossi a védőfelszereléseit gyártó Dainese és AGV jóvoltából nemrég egy rendhagyó interjút adott, ahol a rajongók tehették fel a kérdéseiket. Sok dologról szó esett, mi most az érdekesebbek közül szemezgetünk.

Az idei esztendőről szólva elhangzott, hogy nagyon keményen dolgoztak, és próbálták megérteni, hogyan is fejlődhetnének. Most rengeteg ötletük van ezzel kapcsolatban és Vale reméli, hogy hamarosan ismét eredményes lehet a MotoGP-ben.

Érdekesebb azonban, hogy mit gondol a jövőről, például a CRT-kről. Ahogy korábban is nyilatkozta, nem zárkózik el tőle, véleménye szerint ez a lehetőség, amivel fel lehet hizlalni a foghíjas mezőnyt. Személy szerint neki is jobban fekszenek a high-tech prototípusok, de a CRT-ké a jövő. Az első évben ugyanakkor rengeteg problémával kell majd számolniuk ezeknek a csapatoknak, viszont év végére rengeteget fejlődhetnek majd.

Saját jövőjéről kissé titokzatosan nyilatkozott. Mindig is valamilyen overálban / bőrruhában képzeli el saját magát, legyen az autós, vagy motoros felszerelés. A rali egy lehetséges irány, hacsak nem kezd Superbike-ozni, amit nem tart lehetetlennek, pár éven belül kiderül majd. A csapatvezetői tevékenység nem áll közel hozzá, hacsak nem a kisöccséről, Luca Mariniről van szó. A TT versenyek pedig ugyan a végletekig lenyűgözik, de nem érzi magát elég jónak az ottani győzelemhez és túlságosan is veszélyesnek tartja.

Kedvenc versenyei közt tartja számon az első győztes yamahás versenyt Welcomban, Stonerrel folytatott küzdelmét Laguna Secában, Lorenzóval való viaskodását Barcelonában, a legborzasztóbban pedig a 2010-es mugellói incidenst.

Szó esett a gyakran feltűnő spéci sisakdesignokról is. Elárulta, hogy a legutóbb használt Marco Simoncellire emlékező darab nem lett szögre akasztva, tovább fogja használni a téli teszteken, ezáltal is emlékezve elvesztett barátjára.

(olaszul beszélők a teljes anyagot megtalálhatják erre)

2009, Katalán nagydíj. Sokaknak biztosan nem, kell magyarázni mi is történt - Rossi és Lorenzo csatája emlékezetes darab. Akik már látták Mark Neale legújabb, Fastest című filmjét, azok tudják hogy abban is részletesen elemzésre kerül az eset.

Most egy kicsit más szemszögből nézhetjük meg a történéseket, ugyanis a British Eurosport számára rengeteg spotot gyártó Tim Fowden is közreadta a saját verzióját, ami még akkoriban készült. Ilyenkor a holtszezonban minden motorversenyes anyag jól jön, hogy a rajongók éhségét csillapítsa, de egy ilyen versenyt mindig öröm felidézni. Pláne, hogy sok szakmabeli (versenyzők és csapatfőnökök) is elmondják a véleményüket - hangulatos darab. Vajon látjuk még valamikor a Doktort ilyen elánnal küzdeni a győzelemért? Reméljük.

Ugyanakkor érdemes a készítő egyéb videóit is megszemlélni, rengeteg remekül megvágott darab található nála, melyek a WSBK és a BSB világába is elkalauzolnak. Hangulatkeltésnek még egy példa, amely a British Superbike 2009-es esztendejét veszi górcső alá.

Randy de Puniet körül zajlik az élet, de a MotoGP-ről most szó sincs. A nemrégiben az Aspar csapathoz szerződött versenyzőnek most sokkal inkább a magánélete kerül kivesézésre, sem mint a CRT motorral való ismerkedés.

Először is nem mehetünk el a tény mellett: úgy néz ki, hamarosan frigyre lépnek Lauren Vickersszel, ausztrál nemzetiségű barátnőjével. Az eljegyzés ténye legalábbis már biztos, a fenti felvétel épp ennek okán készült. Mivel a leendő ara csinos darab (ahogy azt pár hírrel korábban már mutattuk), bizonyára senkinek nincs ellenére, hogy ilyesmiről beszámolunk.

Másrészről viszont szegény Randynek szüksége volt egy motorra, ha már ennyi időt tölt odalenn, lévén az év elején ajándékba kapott Ducati Diavel Franciaországban pihen. Felütötte hát a szaknévsort és a választása a legendás ausztrál motorépítő cégre, a Deusra esett, őket bízta meg a megfelelő kétkerekű összekalapálásával. Az igények nem voltak túl nagyok: könnyen lehessen vele városon belül és kívül is furikázni.

A végeredmény egy Kawasaki W650-es lett, mely a Francia kapcsolat nevet kapta a keresztségben. A soros kéthenegeres motor az angol hagyományokat ötvözi - a japánok bevallottan a hatvanas évek konstrukcióit másolták le, nagy sikerrel.

Kicsit café racer, kicsit beach bike: a Deus csodálatosan egyensúlyoz a stílusok között, munkáik azonnal felismerhetők. A retró hangulat és a jól eltalált arányok talán nem csak Randynek tetszenek majd - ahogy a csajt, a gépet is blokkolnánk.

A folytatásban további képek találhatóak (mind a motorról, mind az nőről), de aki éhes marad, az további tanulmányozás céljából támadhatja a vonatkozó linkeket.

Dani Pedorsa személyes szponzora, az AMV Seguro kissé unalmas, de szép reklámfilmet hozott össze. A biztosító cég által megrendelt képsor egy 3900 felvételből álló time lapse videó, amelyben a spanyol sztárversenyző Costa Brava partjain szeli az utakat egy robogóval és közben köszönetet mond mindenért.

A filmecske elején maga Pedrosa látható öt esztendős korában, ahogy megkapja élete első versenyzői sisakját. Bizony nem is volt olyan régen, hogy a 125-ben elindult a karrierje, gyorsan szállnak az évek.

Argentínában járt az elmúlt héten Andrea Dovizioso, hogy a frissen leszerződött Termas de Río Hondo pálya megnyitó buliján részt vegyen. 2013-tól fognak itt futni a MotoGP gépek és három esztendőre szóló szerződést írt alá a dél-amerikai ország a Dornával.

Ha már ott volt, akkor egy gyors interjút is adott az olasz versenyző, melyet videón is mellékelünk. A kölcsönös udvariaskodáson túl elmondja benne, hogy várja már, hogy itt versenyezzen a mezőny, hiszen mikor 1999-ben utoljára futamot rendeztek az országban, akkor ő még nem szerepelt a világbajnokságon.

A Tech 3-nál való beilleszkedésről is megkérdezték, de véleménye szerint az első teszt csak ismerkedés volt, az igazi munka majd Sepangban kezdődik, lévén a motor is kiforrottabb lesz, és a körülmények is ideálisabbak.

A rendezvényen részt vett a pár éve visszavonult Sebastian Porto is, aki a 250-es kategóriában képviselte az argentin színeket, szép eredményekkel. A partiról egy hosszabb lélegzetű video is megtekinthető erre.

A motorversenyek elmaradhatatlan kellékei a csinos lányok. Múltkor a Macau GP hostessei közül szemezgettünk, ám nem mindenki tetszését nyerték el. Íme most azoknak kedvezünk, akik az európai, esetleg gömbölyűbb vonalat kedvelik, sok szilikonnal.

Itt vannak a 2012-es Monster lányok, akik már mutatkoztak Valentino Rossi oldalán a Monza Rally Show alkalmával, ám most kicsit jobban megismerkedhet mindenki a falka tagjaival. A hajtás után több kép és egy videó a naptárfotózásról.

A héten ismét összeült a MotoGP szabályaiért felelős bizottság Madridban és több döntést is hoztak, a 2012-es esztendőre vonatkozóan.

Az egyik legfontosabb, hogy kilenc CRT motor részvételét hagyták jóvá és további egy helyet fenntartanak. Ezzel az eddig csak tizenkét gépből álló prototípus flotta jócskán kibővül és az ideinél (de az utóbbi években megszokottnál is) nagyobb mezőny áll majd rajthoz a versenyeken.

Emlékeztetőül akiket már korábban bejelentettek:

Colin Edwards (NGM Forward Racing)
Randy de Puniet (Aspar)
Aleix Espargaro (Aspar)
James Ellison (PBM)
Anthony West (Speed Master)
Michele Pirro (Gresini)

A további három (és az extra) minden bizonnyal az Ioda Racing, a BQR, a Team Grillini és a Team Laglisse versenyzői lesznek.

További fontosabb változások:

- vörös színű hátsó lámpát kell felszerelni a motorokra, amelyeket esős körülmények közt be kell kapcsolni (mint a Formula 1-ben)
- a minimum súlyhatár megnőtt, az ezres masináknak már 157 kg lesz 2012-re, 2013-ra pedig 160 kg
- a szerződött versenyzők is tesztelhetnek, nem csak a tesztelők, gyártónként 240 gumi (120 versenyzőnként) áll rendelkezésre egy esztendőben
- aki nem kvalifikálja magát az edzésen az elért időeredménye alapján, az még a warm-up alkalmával megteheti, ha a legjobbhoz képest 107%-on belüli időt ér el
- azok a versenyzők, akik kimerítették az egy évben felhasználható blokkok számát (prototípusoknál 6, CRT-knél 12), azok nem csak hogy a boxból kell, hogy induljanak mint eddig, hanem csak a tíz másodperccel a kijáratnál kigyúlladó zöld jelzés után tehetik ezt meg