Vroom

Tegnap zajlott az FIM hivatalos szezonvégi díjátadó ceremóniája Portugáliában, Estorilban, ahol immár az összes kategória legjobbjait felvonultatták és ünnepelték.

World Superbike részről ott volt tehát Carlos Checa, aki mellesleg a VB cím elismerése mellett az év személyisége címet is elnyerte. A MotoGP világát azonban csak a két kisebb kategória nyertese képviselte, a 125-ös bajnok Nicolas Terol és a Moto2-ben diadalt arató Stefan Bradl. Casey Stoner ugyanis valamiért távol maradt az eseménytől, ami ugyancsak meglepő, hisz a királykategória az FIM egyik legfontosabb (ha nem a legfontosabb) sorozata.

A régi nagyok közül is jelen voltak páran, akiket mindenképp említeni kell, az Angel Nieto és Carl Fogarty akiket a legendák közé választottak. Foggy önmagához híven örült a megtiszteltetésnek.

A MotoGP 2012-ben is ellátogat majd a valenciai pályára, ami biztosan az újdonság erejével fog majd hatni, annak ellenére hogy már 1999 óta a versenynaptárban van. A pálya vezetői ugyanis pár napon belül eldöntik: vagy átépítés, vagy felújítás vár az aszfaltcsíkra a jövő évben.

A felújítás tulajdonképp már régóta műsoron van, idén már esedékes is lett volna, panaszkodtak is a versenyzők a burkolatra a novemberi futam után. Azonban "ha már lúd, legyen kövér" alapon lehetséges hogy a nyomvonalat is átalakítják, ami kétségkívül egy nagyobb beruházás - 5 millió Euróba fájna. Ha netán ez nem tud megvalósulni (két héten belül megszületik a döntés), akkor még mindig marad az újraaszfaltozás, ami "csak" 850.000 és 1.5 millió közötti összeget emésztene fel és még 2012 júniusában nyélbe is ütnék.

Az átépítés tényét azonban máris többen nehezményezik, ugyanis a pálya belső részén jelentős mértékben változna a nyomvonal, ami több jól ismert kanyar elvesztéséhez vezetne. Ugyanakkor az így létrejött verzió hosszabb lenne és egy kétségkívül érdekes variáns lenne, több gyors kanyarral. A szervezők nem titkolt célja egyébiránt, hogy a Formual 1-et (legalább tesztelés erejéig) visszacsalogassák, az autósok mezőnye ugyanis pár éve egy utcai pályán fut errefelé.

(fenn az eredeti, lenn a tervezet)

A stresszes szezon után kell egy kis levezetés. Amíg az autósok a Bajnokok Tornáját gyűrik, Rossi és baráti köre egy jópofa gokartozásra gyűlt inkább össze. A fődíj sem volt ám akármi: egy szép, méretes sonka! A köridők (érdemes átböngészni a résztvevőket):

1. Corsi 40.856
2. Rossi 41.112
3. Pasini 41.113
4. Iannone 43.2
5. Matteo 44.2
6. Uccio 44.9
7. Nello 45.8

Szeptemberben merült fel, hogy a jó öreg Sachsenring búcsúzhat a MotoGP futam rendezésétől, gazdasági okok miatt. Októberben már körvonalazódott a megoldás, ami úgy néz ki mostanára gyakorlatilag ki is forrta magát. A német szervezők összecsődítették holnapra a sajtót, hogy a pályán tartsanak számukra tájékoztatót. Nem nehéz kitalálni, hogy a folytatás bejelentéséről lesz majd szó.

Erre enged következtetni, hogy jelen lesz Saxony régió vezetője és a szervezésért felelős ADAC elnöke is. A megoldás alighanem az lett, a helyi kormányzat beszáll a költségekbe, hiszen a futam nekik is jelentős hasznot hajt a megnövekedett idegenforgalom révén. Közösen már ki fogják tudni gazdálkodni a megemelkedett, hárommillió eurós rendezési díjat, valamint azt a további egymilliós tételt, ami a pálya átalakításához szükséges (például kintebb kell tolni az első kanyar védőkerítését biztonsági okokból).

Korábban felmerült a lehetőség, hogy más német pálya venné át a rendezés jogát, ám ez több szempontból is kétséges maradt. A Lausitzring és Oschersleben biztonsági szempontból nem megfelelő (noha a WSBK mezőnye ment mindkét helyen a közelmúltban), a Nurburgringen pedig gyenge volt a látogatottság a legutóbbi Német Nagydíjon. A rajongók gyakorlatilag Sachsenring maradásával jártak a legjobban, ugyanis ha csak a szigorúan az izgalmakat és a vonalvezetést nézzük, akkor ez a négy közül a legizgalmasabb helyszín (patinás mivoltáról meg már ne is beszéljünk).

Dr. Claudio Costa és a Clinica Mobile neve gyakorlatilag egybeforrtak az elmúlt harminc évben. Az olasz csodadoktor volt aki összefoldozta a versenyzőket egy-egy versenyre, de nem csak fizikálisan, hanem gyakran mentálisan is a segítségükre volt. Mindez azonban (részben) múltidő, mert habár az intézmény folytatja munkáját, Costa doktor nem lesz annyit jelen mint eddig.

Elmondása szerint megváltoztak a dolgok az utóbbi években, sokat fejlődött a tudomány, s véleménye szerint nincs is már szükség az ő "kuruzslására". Régebben sokkal bevállalósabbak voltak a versenyzők, akár egy töréssel is elindultak a versenyeken, amihez nagyon jól jött az ő "asszisztálása". Gyakorlatilag csodát kellett tenni ilyen esetekben és lehetőség szerint azonnal.

Ma viszont már sokkal óvatosabb duhajokkal van dolguk: a mostaniak más sokkal inkább választják a hosszabb távollétet és a biztos felépülést. A holtszezonra hagyják a halasztható műtéteket, amikor lehetőség van büntetlen lábadozásra.

Amikor azonban megkérdezték a Doktort, hogy van-e más oka is a döntésnek, célozva arra, hogy igen jó kapcsolatot ápolt Marco Simoncellivel, akkor nem meglepő módon igennel felelt. SuperSic egyike volt még a régi, keménykötésű vonalnak, és folyamatosan munkával látta el Costát. Most, hogy már nincs, a Doktor Úr is úgy érzi, hogy kevésbé van rá szükség a paddockban.

Pontosan nem tudjuk, hogy mi a sztori a ducatis festésű Cinquecento mögött, hiszen a FIAT még a Yamahánál volt Rossiék szponzora, de tulajdonképp mindegy is. Egyszerűen jól néz ki (minden bizonnyal rajongók munkája).

Bónuszként pedig itt egy videó, ami még mindig a Monza Rally Showhoz kapcsolódik, Rossiról és csapatáról vágott össze egy remek kis anyagot a Monster. Hangulatos képsorok....

Példát statuál Takeo Fukui, a Honda elnöke, amikor egy 2011-es MotoGP masina nyergébe pattan egy laza kis körre. Véleménye szerint motorozni sokkal vidámabb dolog, mint céget vezetni. Ha Ő mondja....

Már eddig is sok találgatás és értetlenkedés övezte, hogy a Suzuki miért is vonult vissza a MotoGP-ből. A legfrissebb információk szerint azonban a döntés igen egyszerű: a japánok egész egyszerűen nem látták biztosítottnak, hogy a frissen kifejlesztett ezres blokkjuk sokáig használatban lesz.

Az elképzelések szerint ugyanis a CRT-ké a jövő, így könnyen lehet, hogy az újonnan előállított technika csak 2012-ben szerepelt volna. Ilyen áldozatot pedig nem szerettek volna hozni a Suzukinál, így inkább kivárják a dolgok rendeződését, vélhetően 2014-re bőven letisztul a bajnokság sorsa, és körvonalazódik az irány, ami felé érdemes elvinni a fejlesztéseket.

Időközben Valentino Rossi is elmondta a magáét a témában, ám meglepő módon ő nem kezdte ekézni az új kategóriát, mint mások. Elmondása szerint logikus lépés a mezőny ritkulása után, hogy olcsóbban előállítható motorok felé próbálnak terelni a szervezők. Ha nincs más mód, személy szerint neki nincs ez ellen kifogása, csak hát senkit nem villanyoz fel azért az ötlet.

Habár a legjobb újonc címéről egy hajszállal maradt le Cal Crutchlow miatt, Karel Abrahamnak valamiben mégiscsak sikerült a legjobbnak lennie az idén. Ő az, aki mindhárom kategóriát figyelembe véve a legtöbbet bukott 2011-ben. Szám szerint huszonkétszer, ráadásul úgy, hogy az egyik komolyabb esés után két futamra nem is látogatott el.

A nem éppen hízelgő lista további "méltóságai" Axel Pons a Moto2-ben (20 bukta) és Nikolas Ajo a 125-ben (16 esés). De ami azt illeti, Valentino Rossi sem panaszkodhat, az amúgy is felejthető szezonban tizenkétszer is megtapasztalta a Ducati makrancosságát.

Lassan véget ér a Monza Rally Show, melyen többen is rajthoz álltak a MotoGP mezőnyéből. Már csak az utolsó etap van hátra, Sebastien Loeb előnye 22 másodperce rúg: majdnem biztosra vehető, a WRC főméltóság győzelme.

Azonban a második helyen Valentino Rossi neve szerepel, vagyis megint bizonyítja, hogy nemcsak szeret ralizni, de tud is. Több etapon a nyolcszoros bajnokot is le tudta nyomni, egyes vélemények szerint nyugodtan csinálhatná akár ezt is főállásban. Íme, így csapatja: