Vroom

Dani Pedrosa még mindig a sérüléseivel bajlódik, igaz most teljesen más aspektusból kénytelen ezzel foglalkozni. A Repsol Honda egyik csillaga még májusban sérült meg, amikor a néhai Marco Simoncellivel ütközött. Ekkor ültettek be egy lemezt a jobb kulcscsontjához, aminek gyakorlatilag a kivétele okoz némi fennforgást.

Pedrosa elmondta, hogy nincsenek fájdalmai, egyszerűen csak sok izmot vesztett a regeneráció alatt. Szeretné is mielőbb pótolni, mert érzi azok hiányát, így a jobb válla jelenleg nincs 100%-os erőnléten.

Ugyanakkor a kulcscsontnál lévő lemezt ki is kell majd venni, viszont nem érdemes sietni vele, mert a túl korai beavatkozás rossz lehet. Az orvosok szerint jövő év közepe lenne ideális, ami nyilvánvaló okok miatt nem lenne túl jó Dani világbajnoki esélyeit illetően. Neki az volna kedvező, ha a szezon végén lehetne megejteni a beavatkozást, így most közösen azt vizsgálják, hogy végül is mikor végezzék el műtétet.

Mint azt már hétfőn is jeleztük, a Suzuki kiválása a MotoGP-ből talán Randy de Puniet-t érinthette a legérzékenyebben, ugyanis a kékek gyakorlatilag az utolsó esélyt jelentették volna abban a "pilótakeringőben", amely időközben gyakorlatilag be is fejeződött.

Gyakorlatilag a CRT motorok, a Moto2, vagy esetleg a World Superbike világa maradt képben. Ám míg az első kettőről kategorikusan kijelentette, hogy nem érdekli, mert visszalépésnek tartaná karrierjében, addig a rivális széria csak akkor érdekelné, ha top csapathoz mehetne. Nos erre mostanság ott sem sok az esély, a jó helyek ugyanis ott is beteltek, úgyhogy francia barátunknak bizony alighanem az marad, hogy csodaszép fotómodell párjának a fenekét paskolja majd otthon 2012-ben.

Hacsak! Úgy hírlik, hogy a Ducati látna fantáziát a de Puniet szerződtetésében. Versenyzői helyet ugyan nem tudna adni neki, de tesztelésen és sérülések esetén beugróként talán igen. A dologban van fantázia, hiszen jóval gyorsabb, mint Franco Battaini vagy Vitto Guareschi, gyakran pedig a gyári ducatisokat is lehagyta idén, így a fejlesztéseknél jó hasznát vehetnék.

Veszélybe került az új amerikai pálya sorsa, pedig a Texas állam béli Austin városának még el sem készült aszfaltcsíkja. Úgy látszik ilyen dolog mégsem csak Magyarországon fordulhat elő, itt a verseny promótere és pálya építői nem jutnak megegyezésre.

Idén tavasszal jött a bombahír, hogy új pályával kötött szerződést tíz esztendőre a Dorna az Egyesült Államokban, annak ellenére, hogy már van futam Indianapolisban és Laguna Secában (igaz ez utóbbi csak a királykategóriának). A fő attrakció persze a Formula 1 volt, mely egy szintén tíz esztendőre szóló kontraktus jegyében már jövőre ellátogatott volna Texasba.

Most viszont a pálya építése bizonytalan időre fel lett függesztve, így veszélybe került az F1, de a 2013-ban esedékes MotoGP verseny is. A gond abból fakad, hogy az építő cég és a nagydíjak szervezője között elmérgesedett a viszony, állítólag az utóbbi nem adott meg minden információt a szerződésről. A Full Throttle Productions szervezőcég mögött Tavo Hallmund áll, aki Bernie Ecclestone F1 mindenható igen közeli ismerőse - még jó harminc éve együtt dolgoztak a Brabham istállónál.

A Circuit of Americas építői, viszont önmagukban nem rendelkeznek a futamok megrendezéséhez szükséges engedélyekkel, ezért most ultimátumot adtak a Full Throttle-nek, hogy garanciát szeretnének a 2012-es F1 futam megrendezésére, ellenkező esetben nem folytatják a munkát a pályán.

Egyelőre nehéz felmérni, hogy mekkora a baj, kétségkívül a Formula 1 jövő év végi szereplése van nagyobb veszélyben, ám ha a felek nem jutnak egyhamar dűlőre, akkor a motorosok is elfelejthetik a Circuit of Americast.

Munkába állt Hiroshi Aoyama. A japán versenyző a MotoGP-ből a World Superbike-ba szerződött, márkát azonban nem váltott, továbbra is Hondával indul.

A csapat nem sokat bíbelődött az ismerkedéssel. Ahogy az újdonsült kolléga, Jonathan Rea már utalt rá tegnap, tesztet szerveztek a Castrol Ten Katénél. A munka Katarban folyik a losaili pályán, és három napig tart majd.

Időközben Aoyama volt gárdájánál, a Gresininél is vannak fejlemények, leszerződtek az FTR-rel, akik vázat fognak gyártani ahhoz a CBR 1000-es blokkhoz, ami a CRT motorjuk alapját képezi. Hogy ki fog Alvaro Bautista gyári RC213V-je mellé társulni, azt még továbbra sem tudni, de jó eséllyel a csapat Moto2-e versenyzői közül kerül majd ki.

Takahashi és Pirro neve egyaránt felmerült már, de az utóbbi időben inkább az olaszt emlegették, talán az idényzárón elért diadala miatt. Másikuk valószínűleg marad a helyén a középső kategóriában és felkészül Toni Elias fogadására, aki minden bizonnyal visszatér korábbi alakulatához és megpróbálja visszaszerezni utóbbi időben kissé megkopott dicsfényét.

Hatvanöt után hatvanhat jön, és ez most esetünkben is igaz. Alex Hoffman ex-versenyző mostanság inkább szakkommentátorként tengeti életét, de nem szabad elfelejteni, hogy ő az Aprilia tesztversenyzője is. Most akadt némi munkája ez ügyben, ugyanis az olasz márka CRT gépét fogja kipróbálni szerdától péntekig Valenciában.

Hoffman az Aspar csapatnak végzi a tesztet, de igazából már épp ideje volt, hogy egy ilyen motor is a pályára guruljon, ugyanis az elmúlt heti teszteken nem láttuk az olaszok aktivitását, holott Martinezéken kívül a PBM, az IodaRacing és a SpeedMaster is ilyen erőforrással fog indulni a hírek szerint.

A Speedweek információi szerint az Aprilia állítólag 1.3 millió Eurót vár egy komplett, RSV4-es blokkal szerelt gépért cserébe, noha a váz típusa nem lett megnevezve. Annyi bizonyos, hogy nem a WSBK motorét kapják meg a csapatok - ezt maga Gigi Dall'Igna Aprilia főnök erősítette meg - viszont az erőforrás maga tényleg nem sok különbséget mutat majd.

Remek kis hírkombóba futottunk a Twitteren. Ami mindben közös az a rajtszám, mégpedig a hatvanötös.

Kezdjük az elején. A legismertebb versenyző mostanság ezzel számmal Loris Capirossi, aki épp az elmúlt hétvégén vonult vissza a versenyzéstől. A Dorna és az FIM ezért úgy is döntött, hogy vissza is vonultatja a hatvanötöst, az olasznak a motorsportban nyújtott feledhetetlen teljesítménye miatt. Ez viszont Stefan Bradlnek lesz igazán rossz hír, ugyanis már időtlen idők óta ő is ezzel rajtszámmal versenyzik, igaz eddig csak a kisebb kategóriákban, így nem volt konfliktus Capirex-szel. Most viszont, hogy a MotoGP-be érkezik, joggal reménykedhetett, hogy megörökli Loristól a "hatvanötöst" ám ez most már csak álom marad.

Szintén Capirossival kapcsolatos a hír, hogy kinevezték a MotoGP biztonsági tanácsadójának szerepébe, hogy így segítse a világbajnoki szériát. Az MCN egyik jelentős újságírója, Guy Procter nem hagyta annyiban és kegyetlenül lecsapott a témára, amolyan angol humor stílusban. Felidézte, hogy szerinte miért is épp kérték fel épp Capirexet a feladatra - azt bizonyos 1998-ban történt 250 köbcentis, világbajnoki címet eldöntő futamot Argentínában (utolsó verseny, utolsó kör, utolsó kanyar).

Végezetül essen szó arról is, hogy a postkép hogyan kerül képbe. Korábban már céloztunk rá, hogy a WSBK-ban Castrol Hondával induló Jonathan Rea bizony visszatér a régi rajtszámához és jövőre a négyes helyett a (mit ad isten) hatvanötöst fogja használni. Nos vele kapcsolatban csak annyi hír van, hogy Twitteren hintette el a fenti képet az alábbi üzenet kíséretében: "Aludjatok jól barátaim! Holnap sűrű napunk lesz. Sok szeretettel, JR". "Magyarra" fordítva: tesztelni fog a csapat.

Megoldódott a Suzuki kálváriája, csak nem úgy, ahogy vártuk: a japán gyár a GPWeek információi szerint kivonul a MotoGP-ből.

A rétestészta hosszúságúra nyúlt történet már hónapok óta tart. A tavalyi szezon után a kékek gazdasági okokra hivatkozva csak egy motort állítottak a rajtrácsra, Alvaro Bautistával. A spanyolnak voltak figyelemreméltó eredményei és elkötelezett volt a csapat irányában, többször is kijelentette az év során, hogy náluk szeretne maradni.

A jövő évi szerződés azonban csak nem akart jönni. Egy ideje már újabb meg újabb ígéretek érkeztek. Időközben az is kiderült, hogy a gyár igencsak el van maradva a 2012-ben esedékes ezres motorjuk fejlesztésével, így olyan pletykák keringtek, hogy esetleg továbbra is nyolcszázassal állnának rajthoz.

A helyzet odáig fajult, hogy Bautista az elmúlt héten elhagyta a csapatot, és leszerződött a Gresini Hondával. A Rizla Suzuki hamar talált is pótlást, kipróbálták Randy de Puniet-t és úgy nézett ki, vele képzelik el a jövő évet, sőt, esetleg Hopkinst is szerződtetik pár verseny erejéig.

Ekkorra azonban a Dorna türelme is elfogyott és ultimátumot adott a csapatnak, hogy (múlt hét) péntekig mindenképpen jelezniük kell, hogy tudják-e vállalni a jövő évi szereplést, avagy sem. A GPWeek információi szerint ez utóbbi jött be, ugyanis Paul Denning pénteken e-mailben küldte szét a csapat dolgozóinak a hírt, miszerint nem fognak rajthoz állni 2012-ben.

Hivatalos megerősítés nincs, magyarázat sem igazán - egyes pletykák szerint a Volkswagen által nemrégiben vásárolt Suzuki részvények körüli hercehurca miatt alakulhatott így a helyzet. A cikk még azt is megemlíti, hogy az ezres gép fejlesztését nem állítják le, és a 2014-es szezonra tervezik a világbajnokságra való visszatérést.

A helyzet nehéz helyzetbe hozza Randy de Puniet, aki továbbra is csapat nélkül áll és igazából már csak CRT motorra lehet esélye, legalábbis ha marad a MotoGP-ben. John Hopkins alighanem a Crescent Racing WSBK alakulatához megy. Az általuk frissen szerződtetett Leon Camier már kérdezgette is az amerikait Twitteren, hogy "na akkor csapattársak leszünk végül?"

A MotoGP kategória egészen fura képet fest majd jövőre - mindössze három gyártó, a Honda, a Yamaha és a Ducati állít csak fel motorokat, mindösszesen tizenkettőt. Emellett még várhatóak a CRT géppel nevezők, de az ő számuk és részvételük egyelőre nagyon bizonytalan.

Az ember nem vár semmi hírt egy szezonon kívüli vasárnapon, pláne nem ilyen meglepőt. Egyelőre csak Twitteres hírek és a hivatalos Facebook oldal tanúsítja, de nagyon úgy fest, hogy Anthony West jövőre megint a MotoGP-ben indul.

Persze rögtön felmerül a kérdés, hogy kinél, ugyanis a helyek mondhatni beteltek. Nos, a hírek szerint feléled a SpeedMaster csapat CRT terve és velük kötött szerződést az ausztrál. A nagy kérdés az marad, hogy egyedül, vagy esetleg társul hozzá Iannone is.

Az olasz helyzete igen érdekes, ugyanis nyílt titok a paddockban, hogy a csapat köré épült, így ha ő esetleg máshol menne, akkor kérdéses, hogy fennmaradna-e a gárda egyáltalán. Elképzelhető olyan megoldás is, hogy a SpeedMaster Westtel próbálná ki a CRT-t, "saját kölyküket" meg még hagynák érni a Moto2-ben. Mindez persze puszta spekuláció, meglátjuk hogy alakul a helyzet Talmácsi egykori csapattársával.

Eltelt már pár nap azóta, hogy Stefan Bradl MotoGP Hondát tesztelt, ám Bautista villámgyors szerződésével ellentétben nála egyelőre nem került aláírásra sor. Édesapja szerint aggodalomra azonban nincs ok és a megoldás napokon belül várható.

Helmut Bradl, aki maga is szakmabeli (a nyolcvanas-kilencvenes években volt a 250-es kategória egyik sztárja) elmondta, hogy a szerződés aláírása már csak puszta formalitás, fiával nagyon elégedettek voltak az LCR csapatnál. A teszten adott visszajelzéseiről elismeréssel szóltak a gárda szakemberei, tempója pedig már állítólag az első napon jobb, volt mint az idén ott versenyző Toni Eliasé.

Az idei Moto2-es alakulattal, a Kiefer Racinggel szintén nincs kontraktus 2012-re, szóban állapodtak csak meg. Vasárnap került volna sor az aláírásra, de egy megérzéstől felbátorodva nem írták alá azt.