Vroom

A British Superbike jövő évi csapatai közül elsőként összeállt Paul Bird Motorsport hivatalosan is bemutatkozott a Motorcycle Live kiállításon Birminghamban. A Shane Byrne, Stuart Easton felállású csapat festése ismerős lehet, főszponzoruk idén Michael Rutter Ducati alakulatát támogatta a BSB-ben.

Paul Bird széleskörű megállapodást kötött a Rapid Solicitors nevű céggel, a hírek szerint a MotoGP-ben indított CRT gépet is az ő színeik és logójuk borítják majd be. Ami viszont még érdekes lehet, az a motor oldalára biggyesztett hármas. Létezik, hogy Shakey feladná a jól megszokott 67-est, és felvenné jövőre az eredményei alapján megérdemelt rajtszámot? Nagyon úgy fest.

Holtszezon van, ilyenkor a versenyzők is lazulással ütik el az időt. Persze ebbe belefér egy kis fotelversenyzés is, mondjuk Gran Turismo 5-tel PS3-on. Valentino Rossi kezdte a lavinát, mikor Twitteren kiposztolta, hogy nürbugringi pályán mi a legjobb ideje egy Zonda R volánja mögött (6'14.211). Először még csak a szurkolók válaszolgattak, jobbnál jobb időket beírva, aztán jött a hidegzuhany, amikor Jorge Lorenzo szimplán csak a fenti képet küldte át az egykori kollégának "És ez még csak a bemelegítés" kommentárral, meg egy sokat sejtető kacsintós szmájlival. Vale reflektált is, és elismerte, hogy van még mit gyakorolnia.

Kissé furcsa módját választotta Anthony West a szponzorkeresésnek: apróhirdetésben szeretné megtalálni a támogatóját. Az ausztrál szerződtetését épp egy hete jelentette be a Speed Master csapat, jövőre egy CRT motoron bizonyíthat majd a MotoGP mezőnyében. Hogy a szponzor megléte a szerződés feltétele, vagy csupán plusz, arról nem tudunk, mindenesetre sok szerencsét kívánunk hozzá!

Akár a nap képe is lehetne: az Aprilia tesztrészleg boxa Valenciában, középen Randy "nemérdekelacrt" de Puniet ücsörög. A hírek szerint mégiscsak ment a motorral, sőt állítólag meg is fognak állapodni az Aspar csapattal. Állítólag Toni Elias már alá is írt, így ők ketten lesznek Nico Terollal a Moto2-es versenyzők, a francia versenyző pedig Aleix Espargaroval alkothat majd párt.

Nem sok akció volt a valenciai pályán az össznépi Moto2 tesztelés második napján, ugyanis a komoly munkát elmosta az eső. Páran így is pályára gurultak azért, például Scott Redding, vagy Johann Zarco, de időeredményeket senki nem tett közzé. Ami lényeges, hogy Toni Elias is kipróbálta az Aspar motort, és elismerően vélekedett róla az esős rossz időjárási körülmények ellenére is. A pletykák szerint igen közel vannak a megegyezéshez.

A másik érdekes téma, az Aprilia CRT tesztje - mindenkit ez foglalkoztat. Mostanára kiderült, hogy Hoffman két másodperccel futott gyengébb időket a Bridgestone abroncsokkal, mint a Superbike-ban megszokott Pirellikkel. A tesztversenyző a japán gumik nehéz felmelegedésére panaszkodott, így kissé nehezebb dolga volt, de vélhetően még javulni fog a különbség, ha ma sikerül száraz körülményeket kifogniuk.

Az olasz márka fő célja, hogy új vázat tervezhessenek a CRT motoroknak, ugyanis a WSBK-ban használtat a szabályok nem engedélyezik, továbbá idomítani is kell a Bridgestone abroncsok különböző mivolta miatt. Gigi Dall'Igna, az Aprilia sportigazgatója megerősítette, hogy öt motorral is számolnak (2 Aspar, 1 Speed Master, 1 IodaRacing, 1 PBM), de szerződés egyelőre senkivel nincs.

Amiatt azonban, hogy az olaszok saját maguk tervezik a vázat, máris kisebb vita keletkezett. A csapatoknak ez jó, mert nem kell maguknak bajlódniuk a tervezéssel, és vélhetően a gyár sokkal eredményesebben is fogja tudni a saját blokkjához igazítani a vázat. A riválisok viszont talán nem nézik ezt jó szemmel és felmerült a kérdés, hogy ezek a motorok nem minősülnek-e prototípusnak. Nos a Versenyzői Bizottság minden bizonnyal el fogja bírálni a dolgot, és ha úgy ítélik meg, hogy nem kapnak a kérdéses csapatok gyári szintű támogatottságot, akkor engedélyezni fogják a CRT státuszt az Aprilia motorokra.

Bár hétfő óta biztosra vehetjük, most már a Suzuki is nyilatkozott a visszavonulását illetően. Saját oldalukon, egy igen rövid közleményben erősítik meg, amit eddig is tudtunk, vagyis a MotoGP-ből való kivonulás tényét. A döntést a gazdasági válsággal, a japán ért természeti katasztrófákkal és a Jen gyengülésével magyarázzák. A cél a 2014-es visszatérés.

A WSBK (eddigi egyetlen) alakulatáról szó sem esik, azonban maga Francis Batta nyilatkozta pár napja, hogy ez a manőver számukra is a végét jelenti. Az Alstare csapatfőnöke egyébként elmondta, hogy a Kawasaki és a Yamaha is megkereste őket, hogy a hivatalos csapataikat rájuk bízza 2012-ben, de a Suzukihoz való lojalitás miatt ezeket nem fogadták el. Az MV Agustát viszont ők keresték meg, de a patinás márka képviselői nem reagáltak az ajánlatra.

FRISSÍTÉS: Érdekes adalék, hogy a háttérben zajló Suzuki WV megállapodás is felbomlott, ami a pletykák szerint talán épp az egyik oka volt az egész válságnak.

Lassan összeállt a sok puzzle darabka a MotoGP jövő évi mezőnyét illetően, legalábbis ami a prototípusokat illeti. A Suzuki kivonulásával és Bradl szerződésével az utolsó helyek is elkeltek, így talán érdemes átnézni, hogy is állunk. Még ha a CRT motorok jó része továbbra is bizonytalan.

A prototípusok száma ijesztően kevés (összesen 12-en lesznek), ám a CRT kategóriával kiegészülve jó esély van rá, hogy ne kelljen olyan képeket látnunk start után, mint amilyen a fenti is (hogy ezek a motorok mennyire lesznek versenyképesek, az már egy másik kérdés).

Az alábbi táblázatot a motomatters.com-ról vételeztük, remekül összefoglalja a jelen állást. A CRT versenyzők közül négynek (Edwards, Petrucci, West, Ellison) van megerősített / bejelentett szerződése, igaz közülük egyik sem rendelkezik még fizikailag motorral és a szezonvégi teszten sem jelentek meg.

A listán nem szerepel a Grillini/Gapam csapat, akik BMW blokkos CRT gépükkel ott voltak múlt héten Valenciában Gianluca Nanellivel és Federico Sandival, továbbá érdemes felemlegetni a Marc VDS tervét, akik az Asparék által levetett Ducatikat akarták megszerezi. Ezek viszont nagyon bizonytalan státuszú projectek, így talán ezért nem is kerültek a gyűjtésbe.

Ami viszont újdonság és kissé meglepetés, az a két asparos jelölt. Aleix Espargaro a legfrissebb pletykák szerint mégis egy CRT motoron landolhat, ugyanis Toni Elias a mai teszt után közel került az Aspar Moto2-es alakulatával való megegyezéshez. A másik vaskos furcsaság, az Randy de Puniet, aki annak ellenére, hogy korábban kijelentette: nem érdekli a CRT, most mégis a spanyol alakulattal hozták hírbe.

Minden bizonnyal a tél végéig nem hirdethetünk végleges rajtrácsot, ám a mostani névsor már elég biztató - ha mindenkinek összejön, akkor 23 főről beszélünk. Utoljára húsz feletti létszám 2004-ben volt a királykategóriában.

A mai naptól hivatalos: Stefan Bradl a MotoGP versenyzője lett, jövőre az LCR Hondánál hajt a nagyok között. A szerződés két évre szól, vagyis 2013-ra is mindenképpen a szatelit alakulatnál marad.

Bradl két év Moto2 után lép fel a királykategóriába. Első évében még csak egy győzelmet szerzett, idén azonban nagy magabiztossággal gyűjtötte be a világbajnoki címet. Legfőbb vetélytársa Marc Marquez volt, aki év végére a német fölé nőtt. A fiatal spanyol több hibát is elkövetett az utolsó versenyeken: végül a sérülése fosztotta meg kettejüket a nyílt sisakos küzdelemtől.

A Hondának minden bizonnyal fontos a német és egyben az európai piac, így támogatni fogja a versenyzőt. A kontraktus részletei természetesen nem ismertek, de a pletykák szerint Bradl az LCR-rel szerződött (csakúgy, mint Bautista a Gresinivel), nem úgy, mint Marco Simoncelli, akinek direktben a HRC-vel volt megállapodása. Ez azt jelentheti, hogy talán nem fognak olyan szintű gyári támogatást kapni, mint a repsolosok, hanem csak részletekben illetve kisebb mértékben. Bradl esetében ez talán egyelőre nem is olyan fontos, hiszen mindenképpen tanulóév következik. Ha jönnek az eredmények, akkor valószínűleg változhat majd a gyár hozzáállása is.

Új szabályok lépnek életbe a MotoGP-ben, a legfontosabbak ezek közül a biztonságot érintik és a tesztelést segítik elő.

A királykategóriában nagy nem tetszést váltott ki a tesztek idei korlátozása, különösen a Ducati csapat részéről, akik így nem tudták az idei gépüket az általuk szükségesnek vélt mértékben kipróbálni. Közvetve ennek köszönhető az is, hogy Rossinál a nyolc elhasználható blokkot is átlépték, s ezáltal az olasz üdvöskének a boxból kellett rajtolnia Aragóniában. A tesztelendő alkatrészeket ugyanis folyamatosan építették be a motorjaikba, hogy a versenyhétvégéken is kipróbálják, ám egy ponton már elkerülhetetlen volt egy újabb motorcsere a sokadik váz felépítés után jelentkező inkompatibilitás miatt.

Ezt elősegítendő mostantól szabadon lehet privát teszteket futni a csapatoknak, korlátlan számban, bármely versenyzővel. Ugyanakkor az elhasználható gumik számával fogják egy kicsit mégis kordában tartani a dolgot.

A másik jelentős rendelkezés, hogy mindhárom kategóriában kötelező lesz a fékkar védelme. Ezzel szeretnék elkerülni az olyan baleseteket, mint a 2006-os katalán eset, ahol Loris Capirossi, Randy de Puniet, Dani Pedrosa és Marco Melandri bukott az első kanyarban, mikor Sete Gibernau Ducatiján ragadt be a fék egy koccanást követően. De említhetjük Hector Barbera nagy sebességnél, célegyenesben történt bukását is, ami még 2008-ban a 250-es mugellói futamon történt. A néhai Marco Simoncelli ebben az esetben is a spanyol fékkarát találta el, minek következtében történt meg a baj.

Új minimumsúlyok is meg lettek határozva kategóriánként: Moto3-ban 148 kg kell hogy legyen a motor és lovasa együttesen, Moto2-ben 140 kg csak a motor, MotoGP-ben a nyolcszázas gépek 150 kg-nál, az efelettiek 153 kg-nál kell hogy kezdődjenek.

További rendelkezések szabályozzák még a féktárcsák méretét a nagyoknál, a teljes és pontos szabályváltoztatások elérhetőek erre.

Hol van már a 2007-es szezon, amikor Valentino szinte kétségbeesetten váltott Bridgestone gumikra, hogy fel tudja venni Casey Stonerrel a versenyt. Azóta Rossi a márka nagykövetévé vált, sőt három esztendeje az egész mezőny a japánok gumijával megy.

Vale most a Battlax S20 típust promózza kicsit, gyakorlatilag egy egyetemi professzor szigorával, ahol a fiúk megszeppenve hallgatják, a lányoknak meg enyhén nedvesedik a bugyija. Könnyed kikapcsolódás jó másfél percben.