Vroom

Úgy néz ki megoldódott Noriyuki Haga drámája. Hivatalos bejelentés ugyan nincs, de Twitter már szétrobban az információtól és néhányan már le is hozták: a japán a BSB-be szerződött a Swan Yamahához. Tommy Hill csapattársa lesz, aki elhódította a brit bajnokság első helyét 2011-ben.

Nitro Nori kálváriája nem volt éppen egyszerű, épp tegnap ecseteltük, hogy a MotoGP-ből is kapott ajánlatot CRT motorra, a Superbike világbajnokságon pedig nem tudott megegyezni eddigi csapatával, a PATA (akkor még) Apriliával. A BSB pletyka jó ideje a köztudatban van, de eddig egy titkos Ducati csapatról folyt a sustorgás, ahol egy Panigale nyergébe ültették volna a WSBK sztárt.

Ehhez képest úgy néz ki, hogy Haga visszatér a Yamahához, ahol talán a legtöbb időt töltötte el, valamint a legnagyobb hírnevet szerezte magának. A dolog egyébként úgy vált lehetségessé, hogy a Swan Yamaha friss igazolása, a TT menő Ian Hutchinson nemrégiben lesérült, így a csapat kénytelen volt helyettest keresni a három hónapra szigorú pihenésre ítélt versenyző helyére.

A tárgyalások valószínűleg annyira jól sikerültek, hogy egész évre szerződést kapott, míg Hutchinson sem került lapátra, de ő alighanem a TT-re koncentrál inkább a Swan színeiben. A minap meg is erősítette a legendás utcai versenyen való részvételét, ám a BSB-ről jótékonyan hallgatott.

Hogy a dolog még bonyolultabb legyen, Anthony West is belekeveredett az ügybe, ugyanis a helyettesítésre állítólag neki is komoly esélye volt. A MotoGP-ből nemrég kiesett versenyző most viszont szűkszavúan csak annyit közölt saját Twitter oldalán, hogy idén már a második helyet veszítette el, ami szintén alátámasztja a történetet.

A hivatalos bejelentésre tehát még várnunk kell, de kezdhetünk barátkozni a gondolattal, hogy Hagát idén sárgában látjuk versenyezni, a British Superbike-ban. Aztán reméljük nem ez lesz a "hattyúdal"....

Újabb hét, újabb Haga pletyka - közelebb viszont ezúttal sem kerülünk a megoldáshoz. Legutóbb ott tartottunk, hogy már szinte biztos a BSB szereplés. Mindezt olyan források is erősítik, mint Steve Martin napokban írt Twitter üzenete: "Haga rajongók, jobb ha BSB bérletet vesztek ha igaz amit hallok!".

Most egy adag újabb pletyka került elő egy olasz szakblogon. A cikk egészen az előző szezon végéig visszanyúl és azt állítja, hogy Nitro Norinak a MotoGP-ből is volt ajánlata, egy Aprilia alapú CRT motorra ülhetett volna rá. Az ajánlatot nem fogadta el, pedig állítólag 20-30%-kal nagyobb fizetést kapott volna, mint amit a PATA-tól a Superbike-ban, ami egy 200.000 eurós tétel. Az eddigi csapatától viszont nagyobb csekket szeretett volna, akik inkább a sokkal olcsóbb Lorenzo Zanettit választották.

A BSB-ben most egy 150.000 eurós összegről beszélnek (aminek a felét valóban a szervező MSV állná) és egy jelentős csapatról. A motor kapcsán továbbra is az Aprilia és a Ducati emlegetik. Remélhetőleg hamarosan megtudjuk az igazságot, de valami azt súgja, érkezik még egy pár pletyka addig.

Érdekes dolgot kotyogott ki Max Biaggi az Aprilia tegnapi csapatbemutatóján. Mégpedig  hogy az olasz gyár RSV4-ese 2013 végén kiszolgál és átadja helyét egy új modellnek. Részletekbe nem bocsátkozott, sőt lehet már így is a fejét veszik. Bár sokkal valószínűbb, hogy a noale-iek így akarták bedobni a köztudatba, hogy készülnek ám ők is valamivel a nagy rivális, a Ducati 1199 Panigale ellenében.

Jó egy hete még úgy tűnt, hogy Anthony West annyira elkeseredett, hogy meg sem áll hazáig, ahol bevállal akár egy "kengurupásztor" foglalkozást is. A majd minden kategóriát megjárt ausztrál azután borult ki, hogy elvesztette a CRT ülést a Speed Masternél, Mathia Pasini ellenében. Mint ismert (és mostanság "megszokott"), az anyagi fedezet hiányzott, hiába keresett támogatókat égen-földön.

Mostanára valószínűleg megnyugodtak a kedélyek és derűsebben látja a világot a "tizenhármas". Saját Facebook oldalán közölte, hogy azért nem dől össze a világ, vannak ajánlatai a különféle nemzeti Superbike bajnokságokból, mint a BSB, az AMA, vagy az IDM, ezen felül pedig az Endurance világából is megkeresték.

Azt még ugyan nem tudja, hogy melyik irányába megy tovább, de a terv az, hogy idén gyűjt egy kis pénzt a kisebb kategóriákban való versenyzéssel, amivel aztán vissza tud majd térni a világbajnoki porondra - legyen az MotoGP vagy WSBK. Bármennyire is ez lenne az elsődleges ugyanis, idén már semmiképp nem jöhet össze, ugyanis a hiányzó anyagikat mellett az is gond, hogy sehol nincs már üres hely.

A találgatások azon nyomban megindultak, a sajtó legszívesebben a BSB-ben látná szívesen, mégpedig a Swan Yamahán. Ian Hutshinson ugyanis megsérült pár napja és az új információk szerint felépülése minimum három hónapot vesz majd igénybe. Az első versenyekre tehát mindenképp helyettesre van szükség, és így kerülhet képbe West. Néhányan ugyan Hagát tennék ide, ám a japán versenyzőnek aligha megoldás egy pár futamnyi pótversenyző szerep.

Érdemi információ még mindig nincs, de érthető, hogy nagyon sokan Noriyuki Haga sorsán agyalnak. Az "örökös második" 2011-ben a PATA Aprilánál húzta a gázt, de az már egy ideje nyilvánvalóvá vált, hogy nem ott folytatja.

Szóba került egy vadi új Ducati csapat a világbajnokságon, de a British Superbike világa is. Azóta azonban csak a nagy csönd van, hiába sikerült a versenyzőt megszólaltatni, csak annyit nyilatkozott, hogy versenyképes ülést szeretne, nem kíván asszisztálni.

Az utóbbi napokban azonban ismét felerősödtek a pletykák, legfőképp a BSB kapcsán. Először a Bikesports hozott le egy cikket, amiben leginkább azt taglalják, hogy miért nem(!) érdemes Hagának bevállalni a brit bajnokságot. A legfőbb érv az anyagiak, az oldal szerint 75%-os csökkenést jelentene a japánnak a váltás a fizetésében. De ugyanakkor olyan dolgokat is latba vesznek, hogy a hideg időjárás és az arrafelé szokásos ételek sem lennének feltétlenül az olasz módihoz szokott "Nitro Nori" ínyére.

A bejegyzés ezek után Yukio Kagayama és Ryuichi Kiyonari példáját is felhozza, utóbbi ugyan jelentős sikereket ért el a szériában, de végül mindkettejüknek beletört a bicskájuk a kalandba. Az elmélkedés végül azzal zárul, hogy mivel a kipörgésgátló nélküli motort is meg kellene szoknia Hagának, ezért kevéssé valószínű a váltás, ha csak nincs nagyon rászorulva a pénzre (ami kicsit kontrasztos kijelentés a 75%-os bércsökkenés tényének megállapítása után).

Megjelent azonban egy másik agymenés is a Visordown oldalán is, amely bennfentes, kikacsintós módon már tényként kezeli, hogy a japán sztár idén BSB-zni fog. Konkrétumokat ugyan nem nevez meg, a motort is csak találgatja, hogy Ducati vagy Aprilia lehet majd. A fizetés kérdését viszont egy huszárvágással megoldották, szerintük ugyanis a sorozat szervezőinek van annyira fontos egy nemzetközileg ismert sztár szerepeltetése, hogy mélyen a zsebükbe nyúlnak. Magyarán ez azt jelenti, hogy Jonathan Palmer cége fizetné Haga bérének egy részét.

Nos a dologban van ráció, emlékezzünk csak a tavalyi esztendőre, amikor John Hopkins indult el a British Superbike-ban és kis híján nyert is - sokat dobott a széria népszerűségén a szereplése. Ugyanakkor a motorokra visszatérve az Aprilia kevésbé látszik valószerűnek, részben a PATA-s szakítás is emiatt történt, mert Norinak nem igazán feküdt az olasz márka. A pletykák szerint leginkább méretével adódtak gondjai: nem fért el rajta rendesen, csakúgy ahogy Leon Camier sem.

A Ducatiban inkább lehet ráció, pláne ha visszaemlékszünk arra, hogy végül mégis lesz Panigale a sorozatban, aminek a lovasait mindeddig nem nevezték meg. Marketing szempontból sem lenne egy utolsó húzás, szóval egy ilyen döntéssel egyszeriben mindenki jól járna. Felállhatna esetleg egy Noriyuki Haga, Luca Scassa páros? Meglátjuk.

Zárásként mindössze egy tényt tudunk megállapítani a sok teória után: Haga versenyzett már a BSB-ben korábban, noha csak szabadkártyásként. A postképen is szereplő Oulton Park-i szereplés örökké emlékezetes marad. Hogy ez így marad, vagy bővül-e a kör, arra valószínűleg az elkövetkezendő napok, hetek adnak majd végleges választ.

Sokáig kérdéses volt, hogy mit csinál Luca Scassa az idén. A dolog eldőlt, saját maga írta meg Facebookon, hogy leszerződött, csak azt nem, hogy hová.

Az olasz versenyző az elmúlt szezont a Supersportban töltötte, nem is eredménytelenül. Év elején két versenyt is megnyert, de aztán lejtmenet kezdődött és csapattársa lett a bajnok. Chaz Davies azonban az egész csapattal együtt a Superbike-ba vándorolt át, Scassa pedig ottmaradt egyedül, motor nélkül.

Korábban a Francis Batta féle MV Agusta projekthez kötötték a nevét különböző pletykák, ám egyrészt ezeket cáfolta, másrészt ugye most derült ki, hogy idén valószínűleg nem lesz már a dologból semmi.

Az új bejelentés viszont egyből megindította a találgatás hadjáratot, egyesek tudni vélik, hogy a World Superbike-ba, mások szerint viszont a British Superbike-ba tart. Akárhogy is lesz, Scassának van tapasztalata a kategóriában, hiszen hazájában meg is nyerte a nemzeti bajnokságot 2008-ban és két évet lehúzott a világbajnokságon is a Pedercini Kawasakinál és a Supersonic Ducatinál.

Ha WSBK-ba térne vissza, akkor nem tisztázott, hogy egy új csapat állna fel, vagy egy már meglévő helyre ugrana be valaki "kárára", ahogy arra láttunk már példát az elmúlt napokban. Valószínűleg hamarosan kiderül, ugyanis saját ígérete szerint a napokban elárulja majd a részleteket.

Éljen a XXI. század, ahol már az is hír, ha egy fals pletykát kell megcáfolni. Elterjedt ugyanis a napokban, hogy a ParkinGO csapat (akik nemrég Apriliára váltottak) visszavonul az idei World Superbike mezőnyből. Pedig nem is.

A cáfolat első kézből érkezett, Giuliano Rovelli a csapat vezetője nyugtatta meg a kedélyeket. Annyit viszont elárult, hogy egy fontos szponzorukat, a Citroent valóban elveszítették, de közben meg találtak másokat. Pár napja volt egy kis dráma, mert egy rivális csapat el akarta orozni az egyik frissen szerződő támogatót, de végül a ParkinGO nyerte az aláírást a kontraktuson. Könnyen lehet, hogy a megszűnés híre ebből a kis mini háborúból indult ki.

2009 óta tart a BMW szenvedése pályafutása a World Superbike-ban, de idáig még nem sikerült a nagy áttörés. Pedig a cél érdekében neves versenyzőket szerződtettek, mégsem volt képes sem Corser, sem Xaus igazán jó eredményekre. A legjobb évük talán a tavalyi volt, amikor is Haslam elhozta az összetett ötödik helyet.

A BMW Italia csak tavaly váltott át a nagykategóriára (2010-ben Superstock-ot nyertek) ám máris az első évükben sikerült viszonylag szép eredményeket elérniük Badovini révén. A csapatvezetőjét, Andrea Buzzonit a GPone faggatta egy picit, aki elárulta, hogy az új esztendőtől még többet várnak, s ezért mindent hajlandóak meg is tenni.

A riport szerint ez olyannyira így van, hogy a testvériség ellenére a gyári csapattal is komoly versenyben vannak - "a pályán ellenségek vagyunk" - hangzik el a cikkben. A legfurcsább dolog az interjú végén van, Buzzoninak felteszik a kérdést, hogy igaz-e hogy 2013-ban már ők lesznek az egyetlen hivatalos BMW alakulat. Választ persze nem kapunk, mindenesetre a dolog elgondolkodtató. Mert....

Ha tényleg így van, akkor a bajorok netán feladják a sok évi küzdelmet és visszavonják az (eddigi) gyári gárdát? Mi lesz akkor a frissen leszerződtetett Melandrival, Haslamről meg már nem is beszélve? (a MotoGP-ből és CRT-ből kimaradt, frissen WSBK-ba érkező Grillini-ről már csak zárójelben teszünk említést) Egyelőre kezeljük a dolgot vad pletykaként, de érdemes lesz figyelni a BMW teljesítményét az idén, könnyen lehet hogy attól teszik függővé a folytatást a németek.

A bónusz adalék a gyári csapathoz kapcsolódik és BSB-s vonatkozása van. A GSE Racing (Camier velük lett bajnok 2009-ben) korábbi csapatfőnöke, Colin Wright fedte fel a minap, hogy a BMW őt is megkereste, hogy 2012-ben igazgassa a WSBK gárdát. Állítólag a silverstone-i nagydíj során ültek le beszélgetni, és felajánlották neki Davide Tardozzi korábbi pozícióját, ám végül a szakember elutasította a kérést arra hivatkozva, hogy szeretne lojális maradni kollégájához, Darrell Healey-hez.

Nincs lényegi új információ Noriyuki Haga ügyében a BSB-s pletyka óta, még mindig nem tudni, hol is folytatja a japán jövőre. Viszont egyes források szerint ha össze is jön a pletykált új Ducati csapat (valószínűleg a korábban PATA-val egyesül DFX alapjain), akkor nem mint állandó résztvevő, hanem csak szabadkártyás résztvevő lenne. Ettől viszont sokkal rosszabb hír, hogy japánban már a visszavonulásáról beszélnek.

Az olasz Racing Tribune-nek sikerült valahogy megszólaltatnia a versenyzőt, ám sokkal okosabbak ettől sem lettünk. Haga elmondta, hogy nem akar visszavonulni, de ugyanakkor asszisztálni sem. Magyarul mondva olyan csapatot szeretne magának, akikkel az élvonalban mehet, versenyképes motort szeretne.

Hogy mindehhez mi hiányzik, azt nem tudni. Mindenesetre ha nem talál magának ülést 2012-re, akkor alighanem végleg búcsúzhat a WSBK-tól, hiszen már benne van a korban, és 2013-ra még nehezebb lesz csapatot találni, pláne egy év kihagyás után.

Hivatalos megerősítés ugyan még mindig nincs, de ahogy arról hírt adtunk, szponzorváltás miatt könnyen lehet, hogy radikálisan változik majd a Yamaha MotoGP csapatának a designja. Egyesek fantáziája máris beindult, egy John Holland nevű grafikus máris elárasztotta a Twittert fantáziájának szüleményével - szerinte ilyen lesz a 2012-es M1.

Mérget persze ne vegyünk rá, mindenesetre a színváltás jelentősen segítene, hogy ez emberek elvonatkoztassanak a FIAT-tól. Az olasz autógyár idán már ugyan nem támogatta a csapatot, de a továbbra is hasonló festés okán tudat alatt sokakban megmaradhatott az asszociáció.