Vroom

Bradley Smith tegnap lett 21 éves, s szponzora, a Monster Energy a lenti kis klippel köszöntötte, melyben Tiny Lister színész / pankrátor kissé sajátos stílusban intézi a köszöntést. Ezek után nehéz eldönteni, hogy most tulajdonképp kedvelik-e a srácot, avagy sem. :)

Lassan véget ér a Monza Rally Show, melyen többen is rajthoz álltak a MotoGP mezőnyéből. Már csak az utolsó etap van hátra, Sebastien Loeb előnye 22 másodperce rúg: majdnem biztosra vehető, a WRC főméltóság győzelme.

Azonban a második helyen Valentino Rossi neve szerepel, vagyis megint bizonyítja, hogy nemcsak szeret ralizni, de tud is. Több etapon a nyolcszoros bajnokot is le tudta nyomni, egyes vélemények szerint nyugodtan csinálhatná akár ezt is főállásban. Íme, így csapatja:

Tíz évre szóló szerződést kötött a Superbike Világbajnokság és a Yakhnick Motorsport az orosz nagydíjról. Az első futam már jövő nyáron megrendezésre kerül, ahogy az már korábban is kiderült.

Az aszfaltcsíkot "természetesen" Hermann Tilke tervezte, mint szinte minden új pályát az utóbbi években. Ennek megfelelően megvannak a stílusjegyek: körülbelül négy kilométeres hossz, nagyon hosszú célegyenes. Az építés 120 millió euróba került és mintegy 30.000 látogatót tud befogadni a komplexum egyszerre.

A hivatalos bemutatkozáson a versenyzőket Carlos Checa és Chaz Davies képviselte, de jelen volt többek között Paolo Flammini az Infront vezére, Alexander Yakhnich főszervező, valamint Bulcsú Rezső, az FIM gyorsasági bizottságának igazgatója is. A pálya rendezőinak további nem titkolt célja, hogy a World Superbike és World Supersport mellett más sorozatokat is Oroszországba csábítsanak.

Ahogy tegnap is, Scott Redding volt a leggyorsabb a Moto2-esek között a jerezi második tesztnapján. Időeredménye is közel ugyanaz, viszont a többiek felzárkóztak rá, így ha nem vigyáz, akkor holnap akár meg is előzhetik.

A CRT-k között viszont vaskos meglepetés született. Minden motor gyorsult, nem is keveset - jó egy másodpercet faragtak a tegnapi időkből a versenyzők. Így Edwards már Redding előtt végzett, mégsem ő lett a nap hőse, hanem Randy de Puniet. Az Aprilia szorgos munkája úgy néz ki, meghozza a gyümölcsét, a francia már-már a prototípusokat fenyegető idővel nyerte a napot. Máris beindult a szóbeszéd, hogy az olasz gyár nem folyik-e túlságosan bele a CRT motor fejlesztésébe.

Edwardsnak egyébként ez volt az utolsó nap, ő és a csapat is összepakoltak már. Az amerikai ugyanakkor így is elégedett volt. Elmondása szerint 65%-os állapotban van a motorjuk, vagyis van még hová fejlődni és ezt az elektronika finomhangolásával fogják elérni. A sérüléséből sem épült még fel teljesen, 60-70%-os teljesítményre volt most csak képes.

A superbike-os BMW csapat és Carlos Checa ma is dolgoztak, viszont tőlük most nem jött időeredmény. Viszont a spanyol világbajnok sem lesz már a pályán holnap, ugyanis Oroszországba utazik, ahol a nyáron esedékes WSBK futam hivatalos sajtótájékoztatóján vesz részt.

Nem hivatalos teszteredmények, Jerez, második nap:

2011 MotoGP Pole: Casey Stoner, 1'38.757
2011 Moto2 Pole: Stefan Bradl, 1'42.706

Zárásként ma is egy Scott Redding videó jön. Úgy tűnik a Marc VDS csapat sajtósa nagyon rákattant a gerilla marketingre. Az etűd címe: "Miként viselkedjünk a pályán, ha lassabb versenyzőt érünk utol, avagy udvariasság mindenek felett". A szenvedő alany Leon Haslam. :)

Érdekesen alakult az első jerezi tesztnap tegnap. A legnagyobb érdeklődés Colin Edwards szereplését kísérte. Nem csak azért, mert most ült ismét motorra egy hónap kihagyás után, hanem mert személyében végre egy igazán rutinos versenyzőt is láthatunk végre egy CRT motor nyergében.

Nos az eredmény kissé felemás lett. A Texasi Tornádó ugyan jóval gyorsabb volt a CRT-s vetélytársainál, viszont ha a legjobb Moto2-es időhöz, vagyis Scott Reddinghez hasonlítjuk, akkor jó egy másodperccel elmaradt. Ne feledjük, Edwards sérülés utáni első köreiről beszélünk, és az alatta lévő technikát is első alkalommal lovagolta meg, ami ráadásul még nem is egy kiforrott darab. Mindenki javulást vár a harmadik nap végére.

A másik nem elhanyagolandó tény, hogy ez tényleg csak teszt. Senki nem tudja ki, mikor mit próbálgat. Például a szintén jelen lévő gyári BMW Superbike csapat eredményei is felemás képet mutatnak. Leon Haslam Reddingével hasonlatos sebességre volt képes, ám Marco Melandri ettől két másodperccel (és Edwardstól is eggyel) elmaradt. Mindenesetre ma már Randy de Puniet is pályára gurul egy Aspar CRT motorral, így lesz egy további összehasonlítási alapunk.

A MotoGP kategória azonban nem csak CRT motorokat vonultatott fel, jelen volt a Ducati gyári alakulat is, akik a szerződött versenyzők híján (Hayden sérült, Rossi ralizik) Carlos Checa segítségével dolgoztak. A Superbike világbajnok nem meglepő módon az élen zárt, eredménye azonban alighanem javulni fog. A tesztről mindenesetre röviden, de nagyon pozitívan szólt.

A nem hivatalos köridők:

2011 MotoGP Pole: Casey Stoner, 1'38.757
2011 Moto2 Pole: Stefan Bradl, 1'42.70

Végezetül hogy lássuk, nem csak móka és kacagás egy ilyen nap, íme egy belső kamerás felvétel a legjobb Moto2-es, Scott Redding motorjáról. Lelövöm a poént: bizony rossz lehet egyedül felállítani a motort a bukás után, mert ilyenkor nem jut minden kanyarra 5-6 sportbíró, mint a futamokon.

FRISSÍTÉS: Akinek gondja lenne a Vimeo szolgáltatásával, próbálkozzon a Youtube változattal.

Érkezett egy zenés összefoglaló azoknak, akik netán még nem látták volna a tegnapi Macau GP-t.

Most pedig jól le is lőjük a poént, bár tegnap már megírtuk ki nyert, így talán nem akkora dráma.

FRISSÍTÉS: Időközben a teljes verseny is felkerült Youtube-ra, itt elérhető.

Írtunk már a Macau GP-ről tegnap. Amíg az időmérő körüli mizéria rendeződik, nézzünk meg két akciódús klipet. Egy hivatalos 2011-es trailer és egy az egyetlen, száraz szabadedzésről készült összefoglaló esett be az ablakon, melyek megmutatják, milyen is az igaz motorverseny őrület egy ilyen szűk, városi pályán.

A mostani generációnak talán a WTCC okán lehet leginkább ismerős a makaói pálya, mely ezen a hétvégén vendégül is látja a sorozatot. Ugyanakkor a Macau GP legendás hírű az autó- és motorsportban, s bizony ilyenkor rendezik meg a kétkerekűek megmérettetését is. Most is így van.

A pálya mai szemmel (de régivel is) nézve sok kivetnivalót hagy maga után, már ami a biztonságot illeti. Az autók számára is érthetetlen, hogy hogyan tudnak itt futamokat rendezni, hát még a motorosoknak. Szűk, kanyargós, sok a szintkülönbség, bukóterek sehol, gyakorlatilag folyamatosan centiméterere mennek a korlátoktól. Mégis minden évben megrendezik, mert kihívás, egyfajta rang itt nyerni.

A mezőnyben sok ismerős név feltűnhet, főleg a British Superbike világából, akit mindenképp meg kell említenünk, az Michael Rutter, aki már négy ízben megnyerte a viadalt (legutóbb 2005-ben) és most is toronymagas esélyese a versenynek. Ennek egyik oka, hogy az utóbbi három esztendő győztese, Stuart Easton sérülés miatt távol maradni kényszerült. Ne feledkezzünk meg persze a TT legenda John McGuinnessről sem, aki Hondája nyergében talán pont honfitársa egyik fő vetélytársa lehet.

Rutter meg is nyerte a mai bemelegítést, illetve csak a délelőttit. Délután ugyanis trópusi eső "támadta meg" a pályát, így lehetetlenné vált a körözés. Végezetül pedig álljon itt egy kis kedvcsináló, hogy mitől is olyan különleges ez a pálya, ha netán valaki nem ismerné. A videón az 1988-as esztendő elevenedik fel, amikor Kevin Schwantz legendás Pepsi Suzukiján látogatott el Kína dél-keleti partjaihoz, hogy learassa abban az évben a diadalt.

Hol van már a 2007-es szezon, amikor Valentino szinte kétségbeesetten váltott Bridgestone gumikra, hogy fel tudja venni Casey Stonerrel a versenyt. Azóta Rossi a márka nagykövetévé vált, sőt három esztendeje az egész mezőny a japánok gumijával megy.

Vale most a Battlax S20 típust promózza kicsit, gyakorlatilag egy egyetemi professzor szigorával, ahol a fiúk megszeppenve hallgatják, a lányoknak meg enyhén nedvesedik a bugyija. Könnyed kikapcsolódás jó másfél percben.

Remek kis hírkombóba futottunk a Twitteren. Ami mindben közös az a rajtszám, mégpedig a hatvanötös.

Kezdjük az elején. A legismertebb versenyző mostanság ezzel számmal Loris Capirossi, aki épp az elmúlt hétvégén vonult vissza a versenyzéstől. A Dorna és az FIM ezért úgy is döntött, hogy vissza is vonultatja a hatvanötöst, az olasznak a motorsportban nyújtott feledhetetlen teljesítménye miatt. Ez viszont Stefan Bradlnek lesz igazán rossz hír, ugyanis már időtlen idők óta ő is ezzel rajtszámmal versenyzik, igaz eddig csak a kisebb kategóriákban, így nem volt konfliktus Capirex-szel. Most viszont, hogy a MotoGP-be érkezik, joggal reménykedhetett, hogy megörökli Loristól a "hatvanötöst" ám ez most már csak álom marad.

Szintén Capirossival kapcsolatos a hír, hogy kinevezték a MotoGP biztonsági tanácsadójának szerepébe, hogy így segítse a világbajnoki szériát. Az MCN egyik jelentős újságírója, Guy Procter nem hagyta annyiban és kegyetlenül lecsapott a témára, amolyan angol humor stílusban. Felidézte, hogy szerinte miért is épp kérték fel épp Capirexet a feladatra - azt bizonyos 1998-ban történt 250 köbcentis, világbajnoki címet eldöntő futamot Argentínában (utolsó verseny, utolsó kör, utolsó kanyar).

Végezetül essen szó arról is, hogy a postkép hogyan kerül képbe. Korábban már céloztunk rá, hogy a WSBK-ban Castrol Hondával induló Jonathan Rea bizony visszatér a régi rajtszámához és jövőre a négyes helyett a (mit ad isten) hatvanötöst fogja használni. Nos vele kapcsolatban csak annyi hír van, hogy Twitteren hintette el a fenti képet az alábbi üzenet kíséretében: "Aludjatok jól barátaim! Holnap sűrű napunk lesz. Sok szeretettel, JR". "Magyarra" fordítva: tesztelni fog a csapat.