Beköszöntött itthon is az igazi tél, olyan hideg van, hogy az embernek a ház elé sincs kedve kimenni, nemhogy a hegyekbe. Pedig jó az, csak legfeljebb nem ilyenkor, hanem nyáron. Mondjuk amikor a Pikes Peak Nemzetközi Hegyi Felfutó Versenyt megrendezik a Sziklás Hegységben.
Vasárnapi mozi gyanánt megtekinthetjük a motorok idei viadalának zanzásított, kissé amerikai ízűre gyűrt összefoglalóját szűk negyedórában. A film a Ducati szemszögéből készült, akik négy motort is indítottak a legendás versenyen, talán nem is csoda, hogy a fő esélyesek is közülük kerültek ki. Elő a popcornt, utána meg irány csomagolni - meghódításra vár a csúcs....
Az AFM széria 2010-es évadzáró filmjét biztos sokan ismerik és megcsodálták tavaly ilyenkor (szilveszteri posztunkban mi is előszedtük). Nos, azóta eltelt egy újabb esztendő és természetesen elkészült egy újabb klip is.
Az első fele talán nem üt akkorát, hiszen ismét a The Wire című sorozatból ismert John Doman motivációs beszédét vették elő, amit eredetileg egy Versus reklám kedvéért raktak össze. A képsorok azonban most is látványosak és a lezáró rész zeneileg is jobban sikerült, de legalábbis újat mutat.
Az AFM egyébként egy non-profit észak-amerikai versenysorozat, mely olyan nagy neveknek karrierjének beindításában is segített, mint Eddie Lawson, Wayne Rainey vagy Kenny Roberts.
Érdemi információ még mindig nincs, de érthető, hogy nagyon sokan Noriyuki Haga sorsán agyalnak. Az "örökös második" 2011-ben a PATA Aprilánál húzta a gázt, de az már egy ideje nyilvánvalóvá vált, hogy nem ott folytatja.
Szóba került egy vadi új Ducati csapat a világbajnokságon, de a British Superbike világa is. Azóta azonban csak a nagy csönd van, hiába sikerült a versenyzőt megszólaltatni, csak annyit nyilatkozott, hogy versenyképes ülést szeretne, nem kíván asszisztálni.
Az utóbbi napokban azonban ismét felerősödtek a pletykák, legfőképp a BSB kapcsán. Először a Bikesports hozott le egy cikket, amiben leginkább azt taglalják, hogy miért nem(!) érdemes Hagának bevállalni a brit bajnokságot. A legfőbb érv az anyagiak, az oldal szerint 75%-os csökkenést jelentene a japánnak a váltás a fizetésében. De ugyanakkor olyan dolgokat is latba vesznek, hogy a hideg időjárás és az arrafelé szokásos ételek sem lennének feltétlenül az olasz módihoz szokott "Nitro Nori" ínyére.
A bejegyzés ezek után Yukio Kagayama és Ryuichi Kiyonari példáját is felhozza, utóbbi ugyan jelentős sikereket ért el a szériában, de végül mindkettejüknek beletört a bicskájuk a kalandba. Az elmélkedés végül azzal zárul, hogy mivel a kipörgésgátló nélküli motort is meg kellene szoknia Hagának, ezért kevéssé valószínű a váltás, ha csak nincs nagyon rászorulva a pénzre (ami kicsit kontrasztos kijelentés a 75%-os bércsökkenés tényének megállapítása után).
Megjelent azonban egy másik agymenés is a Visordown oldalán is, amely bennfentes, kikacsintós módon már tényként kezeli, hogy a japán sztár idén BSB-zni fog. Konkrétumokat ugyan nem nevez meg, a motort is csak találgatja, hogy Ducati vagy Aprilia lehet majd. A fizetés kérdését viszont egy huszárvágással megoldották, szerintük ugyanis a sorozat szervezőinek van annyira fontos egy nemzetközileg ismert sztár szerepeltetése, hogy mélyen a zsebükbe nyúlnak. Magyarán ez azt jelenti, hogy Jonathan Palmer cége fizetné Haga bérének egy részét.
Nos a dologban van ráció, emlékezzünk csak a tavalyi esztendőre, amikor John Hopkins indult el a British Superbike-ban és kis híján nyert is - sokat dobott a széria népszerűségén a szereplése. Ugyanakkor a motorokra visszatérve az Aprilia kevésbé látszik valószerűnek, részben a PATA-s szakítás is emiatt történt, mert Norinak nem igazán feküdt az olasz márka. A pletykák szerint leginkább méretével adódtak gondjai: nem fért el rajta rendesen, csakúgy ahogy Leon Camier sem.
A Ducatiban inkább lehet ráció, pláne ha visszaemlékszünk arra, hogy végül mégis lesz Panigale a sorozatban, aminek a lovasait mindeddig nem nevezték meg. Marketing szempontból sem lenne egy utolsó húzás, szóval egy ilyen döntéssel egyszeriben mindenki jól járna. Felállhatna esetleg egy Noriyuki Haga, Luca Scassa páros? Meglátjuk.
Zárásként mindössze egy tényt tudunk megállapítani a sok teória után: Haga versenyzett már a BSB-ben korábban, noha csak szabadkártyásként. A postképen is szereplő Oulton Park-i szereplés örökké emlékezetes marad. Hogy ez így marad, vagy bővül-e a kör, arra valószínűleg az elkövetkezendő napok, hetek adnak majd végleges választ.
Megtalálta a helyét Ryuichi Kiyonari az idei esztendőre, noha nem a korábbi sikereinek helyszínén folytatja. A háromszoros BSB bajnok legutóbb 2010-ben nem talált legyőzőre, ám a tavalyi szezonja tragikusan gyengén sikerült, csapata meg is szabadult tőle.
Idáig kérdéses volt, hogy mi is lesz a tehetséges japán versenyzővel, de most végre eldőlt: az FIM Asia Road Race Championship elnevezésű szériájában fog indulni. A sorozatban Supersport 600 szabályai szerint épült motorokkal versenyeznek, olyan pályákon mint Sepang (Malajzia), Sentul (Indonézia), Madras (India), Autopolis (Japán), Zhuhai (Kína) és Losail (Katar).
Kiyo a Boon Siew Honda Racing csapatánál kapott helyet, ahol Azlan Shah Kamaruzamannak, a sorozat tavalyi második helyezettjének lesz a csapattársa. A tavalyi megmérettetést egyébként a világbajnoki porondról szintén ismerős név, Katusaki Fujiwara nyerte.
Kedvcsinálónak itt van a 2011-es záró forduló első versenye Losailból:
A tegnapi kritika jó tett Ben Spies teljesítményének: kevés hiányzott ahhoz, hogy a mai tesztnapot az élen zárja Sepangban. A nap nagy részében ugyanis az amerikai tanyázott a lista élén, de aztán jött Casey Stoner, aki ma már dolgozott, a riválisok nagy bánatára.
A nap végén jött azonban egy meglepetés, Spies megint az élre került egy 1:58-as idővel. Ám később kiderült, hogy ez nem titkos Yamaha fejlesztéseknek köszönhető, hanem az időmérő szerkezet meghibásodásának. A kört törölték, a felborzolt kedélyek lenyugodtak, a rend visszaállt: az ausztrál világbajnok nyerte a második tesztnapot.
Cruthclow jó formában volt a privát Yamahával, és ezúttal Barbera is villantott, megelőzte Valentino Rossit, aki az új GP12-vel továbbra sem megy rosszul, habár az elejéhez képest azért még van hová felzárkóznia. A mai napnak is volt vesztese, ezúttal Nick Hayden adta fel a harcot. Az amerikainak még mindig nem száz százalékos a válla, és mivel ilyen állapotban nem tudta jól irányítani a gépet, inkább átadta a lehetőséget Battaininek.
CRT fronton is voltak változások. Colin Edwards ma már a 2012-es gépvel ment, vagyis bekerültek azok az elektronikai fejlesztések, amiket tegnap még nem használtak. Az eredmény pozitív, a lemaradás már csak 4,7 másodperc.
A BQR csapat nem volt ilyen szerencsés, az ő vergődésük tovább folytatódik. A tegnapi fékolaj problémák után ma két gép is tönkrement, így messze nem tudtak annyit menni, mint akartak. Három jelenlévő versenyzőjük együtt motorozott annyit, mint bármelyik rivális egymaga.
A végére egy pletyka a paddockból: Carmelo Ezpeleta tárgyalt a MSMA-val és állítólag abban állapodtak meg, hogy 2013-tól minden gyártó csak két (gyári) motorral áll rajthoz, de további kettő lízingelhető egymillió Euró ellenében. Továbbá búcsút mondhatnak a versenyzők a tartalékgépeknek, a WSBK-hoz hasonlóan mindenkinek csak egy motorja lehet majd. Meglátjuk, de egyelőre várjuk meg a hivatalos bejelentést.
Zárásként ismét egy helyszíni videót adunk, mely ezúttal Valentino Rossit teszi a főszerepbe. A filmecske ráadásul 46 másodperc hosszú. Véletlen?
Nem csak a GP12 mutatkozott be Sepangban, de Valentino Rossi is az AGV legújabb sisak fejlesztésében pompázott. Ennyi fejlesztés után vajon ez az év már más lesz, mint a tavalyi blama? Bízzunk benne, hisz ez szorosabb versenyeket is jelentene.
A Ducatinál mindenesetre elég sokat tettek azért, hogy ez így legyen. Lentebb megtekinthető az a filmecske, amit még péntekre ígértek a bolognaiak. Túl sok konkrétum ugyan nem látható, de nagyjából mindenki megszólal a vörösöktől és szavaikból kiérződik az akarás.
Lezajlott az első hivatalos MotoGP tesztnap Sepangban, ahol érdekes eredmények születtek. A leggyorsabbnak Jorge Lorenzo bizonyult, ám van egy kis csavar is a történetben. Hozzá kell fűzni ugyanis, hogy Casey Stoner nem motorozott.
Nehezen, jó egy óra késéssel indult meg a munka Malajziában. Az éjszaka ugyanis esett az eső, mely eláztatta a pályát, ami nem száradt fel reggelre sem. Ennél viszont talán fontosabb, hogy a világbajnok miért is maradt távol. Stoner válla és háta a reggeli bemelegítésnél meghúzódott, és hiába kapott orvosi segítségét, végül a pihenés mellett döntött, hogy holnapra rendben legyen. A listán azért szerepel mégis a neve, mert a tesztversenyző, Akiyoshi mindkét Repsol Hondát bemelegítette, így igazából Casey neve mellett igazából a japán eredményét láthatjuk.
Az eredménylistát átböngészve feltűnhet, hogy az idők egyelőre elmaradnak, vagyis lesz még hová fejlődni. Csak emlékeztetőül: a legjobb kvalifikációs kört Valentino Rossi jegyzi még 2009-ből Yamahával (2:00.518), a leggyorsabb gyakorlókört tavaly pedig Casey Stoner hajtotta már a Hondával, amikor is 1:59.665 alatt ment körbe.
Mindenképp említésre méltó, hogy Spies ugyan nincs nagyon elmaradva listavezető csapattársától, ám Crutchlow ha hajszállal is, de az amerikai előtt végzett a privát Yamahával. Pedrosa hozta a (kötelező) második helyet, Rossi ideje pedig érezhetően sokat fejlődött az GP12-vel. Persze nehéz bármit is levonni az eredményekből, hiszen az első ismerkedős napon vagyunk csak túl.
Ami viszont még megér egy bekezdést, az a CRT-t teljesítménye. A legjobban Colin Edwards kezdett, de így is 6.5 másodperc a hátránya, a BQR-ek esetében pedig 9 feletti differenciáról beszélhetünk. A veterán amerikai védelmében annyit azért érdemes tudni, hogy a Forward Racing egész nap az elektronikával küszködött, így messze nem tudtak annyi kört menni, mint szerettek volna.
Mondhatjuk, hogy megkezdődött a szezon, ma már megvoltak az első tesztek a MotoGP mezőnyben is. A "nagyfiúk" ugyan csak holnap gurulnak pályára Sepangban, pár CRT csapat és jó néhány Moto3 alakulat már ma gyakorolt Valenciában.
Az új kategóriából a két asparos és a Speed Master friss szerzeménye körözgetett. De Puniet volt a leggyorsabb, ideje 1.35.3 volt, ami nem is rossz, tekintve az időjárási körülményeket. Ez ugyanis mintegy 3.5 másodperc lemaradás Pedrosa novemberi legjobbjához képest, csak most 10-15 fokkal hidegebb van a pályán. Espargaro lett a második 1.36.7-tel, Pasini első nekifutásra 1.37.8-ig vitte és meg is borította a motort (lásd a lenti videót).
A Moto3-asok idejei a következőképp alakultak:
1. Salom 1.43.2 2. Moncayo 1.43.3 3. Faubel 1.43.7 4. Cortese 1.43.7 5. Ajo 1.43.9 6. Kent 1.44.6 7. KHA 1.45.5 8. SIS 1.45.9 9. BIN 1.47.2
(a kicsik lemaradása még kisebb, mindössze fél másodperc a legutolsó verseny harmadik szabadedzéséhez viszonyítva)
Már korábban megírtuk, hogy elkészült Valentino Rossi házi motokrossz pályája, ahol gyakran "ökörködik" majd a haverokkal. December során már háziversenyt is rendeztek, jó néhány résztvevővel.
Az eseményről készült videó viszont mostanára lett csak publikus. Megtekintése mindenképp javallott, ugyanis nem csak egy kis hétvégi motorozásról van szó, hanem úgy küzdenek a résztvevők, mintha valami világbajnokság lenne.
A végeredményt nem áruljuk el, tessék csak végigizgulni, csupán annyit fűzünk hozzá, hogy Rossi és Pasini között a végletekig kiélezett küzdelem folyik, csattanós végkifejlettel.
Az alábbi videóban egy kis betekintést nyerhetünk, hogy hogyan is készül egy versenysisak. Egész pontosan Marco Melandri fejvédőjének gyártását követhetjük végig a képsorokon. Kicsit "csalódás", hogy amikor elkezdődik a folyamat, csak egy "sima" sisak az alap, ellenben a végeredmény ugyanolyan gyönyörű, mint amilyeneket látni szoktunk a versenyek során.
Utolsó kommentek