Vroom

Nem most volt már, hogy Loris Caprirossi és Casey Stoner csapattársak voltak a Ducati-nál, most mégis újra egy lapra, azaz egy hírbe kerülnek. Két apró hírünk van ugyanis, amik önmagukban nem érnek meg egy egészet, így összevonásra kerültek - ráadásul van közös pont: az hogy maguk sem igazán tudják néha, hogy mit nyilatkozzanak.

Kezdjük Stoner-rel, aki pár hete még kerek perec kijelentette: "Nem megyek!" - és itt az októberben megrendezni kívánt Japán Nagydíjra utalt. Mint ismert, a szigetországban tavasszal természeti katasztrófák sora révén megsérült a fukusimai atomerőmű, ami Motegi-től 170 kilométerre fekszik, és többen kétségüket fejezték ki a megrendezéssel kapcsolatban. A Dorna hivatalos vizsgálatot kért és kapott, mely alapján úgy tűnik nem lenne akadálya a nagydíj megrendezésének, ha nem akadékoskodnának még a versenyzők. Az ausztrál egyébként mostanára finomította az álláspontját, ami jelenleg így hangzik: "Nem mondom, hogy megyek, de most nem is mondom, hogy nem megyek". Akárhogy is vesszük, ez bizony haladás. Stoner és csapat egyébként ma jelentette be, hogy a versenyző felesége, Adriana gyermeket vár (nem egyedüli a motoros világban, pár napja a BSB hétvégén Leon Haslam-ék is hasonló bejelentést tettek), Casey pedig azzal magyarázta egy hónappal ezelőtti eltántoríthatatlan tiltakozását, hogy akkor derült ki a terhesség, és abban a pillanatban az érzelmektől fűtve szaladt ez a vélemény ki a száján. Azóta már kicsit máshogy látja (valószínűleg nem kicsit köszönhetően egy kis Hondás ráhatásnak :) és az elkövetkezendő hetek történéseitől teszi függővé végleges döntését. A pénteki versenyzői megbeszélésen egyébként napirendi pont lesz ez a téma.

Térjünk át hát a veterán Capirossi-ra, aki szintén kb. egy hónapja nyilatkozott egy érdekeset, mégpedig azt, hogy 22 szezon után bizony közel áll a nyugdíjhoz, és Brno-ban szeretne majd valamit bejelenteni. Mindenki arra számított, hogy a visszavonulásáról van szó, ugyanis azt is leszögezte, hogy bár van érdeklődés iránta a WSBK-ból, őt az nem igazán mozgatja. Eljött hát Brno, de Loris továbbra sem igazán tudja, mit is fog csinálni, végleges döntés nincs, elmaradt hát a nagy bejelentés. Annyit azért mesélt az egykori 250-es bajnok, hogy elég nehéz a Ducati-val versenyezni, és Rossi érkeztétől(!) várt némi javulást, de ez nem következett be. Jelen pillanatban még nem döntött a karrierje kapcsán, és most Misano-t jelölte meg, hogy ott talán tud már majd biztosat mondani. Időközben a pletykák szerint a BMW igen hevesen udvarol neki, hogy csatlakozzon hozzájuk a WSBK csapatba, amire most érdekes módon Loris igen visszafogottan csak annyit reagált, hogy nem mond nemet, sosem lehet tudni, de még minden a levegőben lóg. Hmmm, nem túl határozott vélemény, szóval ebből még tényleg akármi lehet. :)

S akkor jöjjön még egy kis bónusz, s ha már Ducati-s volt a post kép, akkor szóljon ez egy jelenlegi (gyári) Ducatisról, Valentino Rossi-ról. Marco Melandri vicces pletykájáról épp tegnap írtunk, most Rossi is reagált, mivel a brno-i hévége kapcsán a mikrofonok kereszttüzébe került. A "Doktor" viccesen kommentálta a dolgot, miszerint ő is olvasta, hogy új menedzsere van Melandri személyében, aki már tudja is az ő saját jövő évi döntéseit, úgyhogy talán keressék is Marco-t ezügyben. A pletykát ezután hivatalosan is cáfolta, és elmondása szerint aktív szerződése van az olaszokkal, így 100% hogy a Ducati-nál versenyzik jövőre. De azért csipkelődve még hozzátette, hogy csak ha Melandri is beleegyezik.

Újraaszfaltozzák az imolai pályát (vagy ahogy a keresztségben elnevezték a L’ Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari-t). A munka már tulajdonképp múlt héten elkezdődött és 4.933 km-es aszfaltcsík 70%-át érinti (a térképen a piros részek). A tervezet szerint augusztus közepére szeretnének végezni, hogy a szeptember végén idelátogató WSBK mezőnyét már minden készen és kipróbáltan fogadja. A világbajnokságban jelenleg első két helyen szereplő versenyző számára egyaránt kellemes emlék a tavaly itt rendezett verseny, mert Checa duplázott, Biaggi pedig a világbajnoki címet szerezte meg Imolában.

A Superbike-osok nyári szünete után, szeptemberben térhet vissza a pályára Jonathan Rea. A Castrol Honda versenyzője még Misano-ban sérült meg a vasárnapi bemelegítésen, és csuklója olyan szerencsétlen módon sérült, hogy azóta is csak lábadozik. A tervek szerint már Brno-ban szeretett volna rajthoz állni, ám még az ezt követő hazai nagydíj idején sem volt annyira kielégítő az állapota, hogy Silverstone-ban visszavehesse helyét az őt helyettesítő Alex Lowes-től. Mindösszesen tehát már nyolc futamot kellett kihagynia az írnek, pont kapóra jött tehát az öthetes szünet, ami alatt talán már sikerül 100%-os formába rázódnia. Rea elmondta, hogy sérülése hasonlatos James Toseland-éhez (aki szintén csuklósérüléstől szenvedett az idény nagy részében), de nem ugyanolyan. Hozzátette, hogy azt is, hogy az egyik legkényesebb testrésze a motorversenyzőnek a keze, hiszen ezzel irányítja a motort, és éppen ezért nem érdemes erőltetni a visszatérést, mert a nagy sietség akár a karrierjébe is kerülhet. Viszont ha teljesen rendbe jön szeptemberre, akkor nem látja akadályát annak sem, hogy miért ne nyerhetnének futamokat a szezon hajrájában, hiszen Assen-ben is bizonyítottak már idén.

Természetes, hogy ha a MotoGP-ben nincs nyugi, akkor a WSBK-ban sem, szóval itt is folytatódik a találgatás, elvégre most van idő minderre szeptemberig. Ezúttal is érkezett ugyanis egy jó pár adalék, nem árt ha átfutjuk mikről is folyik a diskurzus a paddockban.

Kezdjük mindjárt Jack Valentine-tal - a BSB-s Samsung Crescent Suzuki és John Hopkins főnökével, aki kvázi megerősítette, hogy szívesen mennének a Superbike világbajnokságon, ez csupán pénz és jó motor kérdése.

Aztán egy rövid mondat erejéig a Yamaha is említésre kerül, róluk ugyanis az a további hír, hogy ugyan azt mondták, hogy szívesen átadják a csapatot valakinek, talán mégsem annyira szívesen, vagy legalábbis nem akárkinek (lehet saját maguk torpedózzák meg, hogy legyenek Yamaha-k továbbra is a mezőnyben?).

Jonathan Rea sérült ugyan jelenleg, de ő is jelentős szereplő ebben a szappanoperában - úgy tűnik az ír is a MotoGP-be vágyik, ugyanis egyes források tudni vélik, hogy Lucio Cecchinello alakulatával tárgyal, ami kis időre megszakadt pont a sérülés miatt, de mostanában újra felvették a fonalat.

A legkeresettebb versenyző a WSBK mezőnyben viszont Leon Haslam, akinek kérői közt Francis Batta (Alstare Suzuki), a Ten Kate csapat, Paul Bird (Kawasaki), és a saját jelenlegi alakulata, a BMW is ott van. Az ok egyszerű,a hároméves kontraktusa ugyan aktív, viszont egy év után szabadulhat belőle (ha akar). Leon egyénként az elektronika körüli problémákat szeretné megoldatni csapatával és hogy szelídítsék meg kicsit a bivalyerős S1000RR-at, de erre talán nincs esély.

Troy Corser nem valószínű, hogy marad, az Alstare felé kacsintgat, ahol korábban bajnok is lett, onnan viszont Michel Fabrizio-nak áll kifelé a rúdja, aki a jelek szerint a  BMW Italia-nál váltaná James Toseland-et és lenne partnere Ayrton Badovini-nek, aki úgy néz ki marad a helyén.

Paul Bird időközben azon van, hogy a Kawasaki projectet megtarthassa, de a verebek azt csiripelik el fogja veszteni a jogot, mert túl sokat költenek és helyette a jelenleg Supersport-ban futó Motocard kaphatja meg.

Az Aprilia-nál fix helye van Max Biaggi-nak, amit csak saját maga primadonnasága vagy hirtelen felindulásból elkövetett visszavonulása hiúsíthat meg. Nem úgy Leon Camier, aki már egy kicsit unja, hogy minden hétvégén valami vacakot rajta tesztelnek, ami nyilvánvalóan nem működik.

A régi jó ismerős Colin Edwards a jelek szerint a sikerei helyszínére, a Castrol Honda-hoz térne vissza, és a cikk szerint jelenlegi csapattársa, Cal Crutchlow is lehet hogy visszatér a WSBK világába, mivel mindketten összekaptak főnökükkel a Tech 3-nál.

Végül pedig a jelenlegi Yamaha-s srácok is kaptak egy kis pletykát a fejükre, állítólag nem csak Laverty, de Melandri is "könnyen" a MotoGP-ben találhatja magát (róluk még érdekes módon megjegyezte a cikkíró, hogy ugyan mindketten viselnek Monster logót a felszerelésükön, de csak az egyikük kap érte ténylegesen támogatást).

Természetesen nem tudni, mi igaz, vagy mi változik egy hét múlva az itt felsoroltakból, ezért kezeljük az információkat óvatosan.

Nyári szünet? Uborkaszezon? Ugyan már! Éppen most érkezik a British Superbike a nyolcadik állomásához, a legendás Brands Hatch-hez. A hétvége ráadásul nem is a szokásos két futamot hozza, hanem hármat. Fontos tudni, hogy az eltérés nem az elmúlt, Oulton Park béli második, heves esőzések miatt eltörölt futama miatt alakult így, az is pótolva lesz majd, de az augusztus 27.-29. között megrendezésre kerülő Cadwell Park-i versenyen. A mostani hétvége egyik különlegessége, hogy a mai napon, azaz pénteken a rövidített Indy változaton köröznek versenyzők, míg szombaton és vasárnap már a klasszikus és hosszabb Grand Prix vonalvezetést használják. A futamokon vadkártyával elindul a Kawasaki World Superbike alakulata is Joan Lascorz-zal és a sérült Tom Sykes-ot helyettesítő Broc Parkes-szal a nyeregben. A hétvége menetrendje magyar idő szerint a következő (a British Eurosport élőben közvetít):

Szombat:
14:10 Időmérő
17:15 Futam #1 (16 kör)

Vasárnap:
14:15 Futam #2 (20 kör)
17:35 Futam #3 (20 kör)
 

Nem nyugszik a Superbike világa (sem) a hétfői Yamaha-s bejelentés után. Ugyan már az pár nappal ezelőtti hírben is említettük, hogy a csapat megmentője egy olyan privát alakulat lehet, aki továbbviszi a gárdát, immár nem gyári csapatként, de gyári támogatással, s hogy erre igen jó esélye van a jelenleg Supersport-ban ténykedő ParkinGO (BE1) csapatnak, most újabb adalék érkezett a történethez. A gárda irányítójaként (és a Triumph project egyik fő alakjaként) ismert Giuliano Rovelli kijelentette, hogy kész a feladatra, és szívesen megismételné azokat a a sikereket egy szinttel feljebb, amiket a Supersport-ban sikerült elérniük. Az egyetlen megoldandó tényező a megfelelő financiális támogatás megszerzése, ami mindehhez szükséges, az viszont a malmukra hajthatja a vizet, hogy jövőre már csak egy motort állíthatnak össze a csapatok versenyzőnként, ezáltal csökkentve a költségeket. Az olasz menedzser mindenesetre leszögezte, hogy a jövőt mindenképp Chaz Davies-szel képzelné el, aki jelenleg magabiztosan vezeti a Supesport tabelláját (s akinek neve korábbról a MotoGP világából, ott is főleg a 125-ös illetve 250-es kategóriákból csenghet ismerősen), de második opcióként természetesen Marco Melandri is erősen megfontolandó kategória.

Ha pedig már az olasznál tartunk, foglalkozzunk kicsit az őt körülevő pletykákkal is. A hírek szerint a csapattal kapcsolatos bejelentés után megnőtt az érdeklődés iránta (korábban eltökélt szándéka volt, hogy a Yamaha-val marad). Erősen megkörnyékezte ugyanis a Castrol Honda - ahol ebben vetélytársa (vagy jövőre csapattársa? ki tudja) Toni Elias lehet, akit épp az előző, MotoGP-s átigazolós hírben említettünk - de a BMW, az Aprilia és a Suzuki számára sem közömbös. Ha pedig már japán alakulat szóba került, a forrásul szolgáló cikkben azt is tudni vélik, hogy az Team Alstare Suzuki névváltáson esik át jövőre, és nem egyedüliként használja majd immár az erőforrásokat, hanem érkezik állandóra a Silverstone-ban csak vadkártyásként beugró Samsung Crescent Racing, Jon Kirkham-mel és John Hopkins-szal a fedélzeten. Ez érdekes fejlemény lenne annak fényében, hogy Francis Batta (Alstare főnök) pár napja már a visszavonuláson elmélkedett, hogy ha nem sikerül megegyezni a japánokkal.

Túllőtt, de ezt senki nem bánta, legalábbis a Ducatinál. Carlos Checa ugyanis nemcsak az első, de a második Superbike futamot is megnyerte az elmúlt hétvégén Silverstone-ban, így az olasz cég győzelmi számlálója jelenleg 301-nél tart. A vörös színekben pompázó istálló a sorozat legeredményesebb márkája, még ha idén nem is sikerült gyári együttessel nevezniük. Ilyen teljesítmény után már szoktak és érdemes is mérleget vonni, íme hát a Ducati legfontosabb eredménylistái egybegyűjtve, vagyis mit is takar az a bűvös 300-as, kik a "hétköznapi" hősök:

A Ducati eredményei World Superbike sorozatban 1988 - 2011

Futamgyőzelmek: 301

•    Carl Fogarty (GB) 55
•    Troy Bayliss (AUS) 52
•    Doug Polen (USA) 26
•    Raymond Roche (F) 23
•    Troy Corser (AUS) 16
•    Neil Hodgson (GB) 16
•    Noriyuki Haga (JP) 16
•    Pierfrancesco Chili (I) 13
•    Giancarlo Falappa (I) 13
•    Carlos Checa (ES) 13
•    Ruben Xaus (ES) 11
•    Régis Laconi (F) 10
•    Ben Bostrom (USA) 7
•    John Kocinski (USA) 5
•    James Toseland (GB) 5
•    Michel Fabrizio (I) 4
•    Lorenzo Lanzi (I) 3
•    Shane Byrne (GB) 2
•    Mauro Lucchiari (I) 2
•    Marco Lucchinelli (I) 2 (ebből az egyik a legelső futam Donington Park-ban 1988-ból)
•    Stephane Mertens (B) 2
•    Anthony Gobert (AUS) 1
•    Garry McCoy (AUS) 1
•    Andreas Meklau (A) 1
•    John Reynolds (GB) 1
•    James Whitham (GB) 1

World Superbike egyéni világbajnoki címek: 13

•    Carl Fogarty (GB) 4
•    Troy Bayliss (AUS) 3
•    Doug Polen (USA) 2
•    Troy Corser (AUS) 1
•    James Toseland (GB) 1
•    Raymond Roche (F) 1
•    Neil Hodgson (GB) 1

World Superbike gyártói világbajnoki címek: 16

• 1991
• 1992
• 1993
• 1994
• 1995
• 1996
• 1998
• 1999
• 2000
• 2001
• 2002
• 2003
• 2004
• 2006
• 2008
• 2009

Az elmúlt WSBK hétvége meglehetősen jól alakult a Yamaha számára, hiszen versenyzői az első és a második futamon is dobogósak lettek, azaz a mindkét futamon diadalmaskodó Checa-t leszámítva nem találtak legyőzőre. Ennek ellenére a japán cég különös módját választotta az ünneplésnek: bejelentették, hogy 2012-től nem kívánnak indulni a sorozatban. Az okok financiális természetűek, azaz a gyár a világgazdasági válsággal és az ennek következtében szűkülő motor piaccal példálózott a döntés indoklásakor. Marco Melandri és Eugene Laverty is jól áll egyébként a bajnokságban (3. és 4. helyezettek), matematikailag még a VB címre is esélyesek a hátralévő négy versenyhétvégével számolva - így különösen nagy meglepetésként érte a világot a hír (pláne, hogy az elmúlt években is rendre jó eredményeket zártak a hangvillások, legutóbb 2009-ben Ben Spies révén a világbajnoki címet is begyűjtötték). Azt azonban ne feledjük, hogy a Yamaha MotoGP alakulata jelenleg is főszponzor nélkül fut, szóval a költségek jelentős részének előteremtése valóban a gyárra hárul az idén.

A dolog érdekes része, hogy mindkét versenyzőnek élő szerződése van jövő évre, Melandri-ét épp múlt héten hosszabbították meg, így nem teljesen tudni mi is fog történni jövőre. A japán cég közleményét azzal zárja, hogy motorokkal és alkatrészekkel továbbra is hajlandó ellátni a jelentkezőket, azaz a legvalószínűbb szcenárió, hogy valaki átveszi a csapatot, és innentől mint privátok indulnak majd (mint például ahogy az Althea Ducati sem gyári csapat - igaz a rossz nyelvek szerint csak névleg). A pletykák máris megindultak, és az olasz GPone máris két verzióról is beszél. Az egyik szerint a a Supersport-ban szereplő ParkinGO team lehetne az egyik befutó a feladatra, egyedül az anyagiak előteremtésével van gond. A másik elképzelés, hogy az orosz illetőségű Team Yakhnich lépne színre, akik eddig Supersport-ban gondolkodtak, hogy egy már jövőre megrendezendő orosz nagydíjat támogassanak, és most állítólag hajlandóak lennének még több pénz pumpálni a dologba, nagyobb szintre lépve egy Superbike belépővel. Persze mindez csak pletyka, úgyhogy egyelőre várjunk pár hetet és kezeljük ezeket a helyükön. Ami biztos, hogy a Yamaha versenyzők sajnálatuknak adtak hangot a munkaadójuk bejelentését követően.

A Vroom leginkább egy hangutázó szó az angol nyelvben, mely a berregő motor hangját hivatott utánozni. A mai naptól azonban így hívják ezt a blogot is, mely a gyorsasági motorsport történéseivel és híreivel foglalkozik majd. Leginkább a MotoGP és a Superbike World Championship lesz a kereszttűzben, de helyet kaphatnak időnként a felzárkóztató sorozatokban, speciális szériákban történt érdekességek, a világszinten szereplő magyar versenyzők és egyáltalán bármi, ami ehhez a világhoz kapcsolódik és érdekes. Nem cél, hogy a versenyek után minden csapat sajtóközleményeit leközöljük, hosszú oldalakra rúgó versenyelemzéseket sem ígérünk (az eredmények és a legérdekesebb történések egy rövid összefoglalóban persze kinn lesznek). Úgy gondoljuk, hogy akit érdekel a téma, a versenyeket úgyis megnézi és nem feltétlenül arról szeretne olvasni, amit látott, hanem sokkal inkább az azt kiegészítő információkra, hírekre vágyik. Nos mi ezt próbáljuk meg elhozni, természetesen magyarul. Hajrá, kalandra fel!