Alig maradt valami az esztendőből, itt az ideje utoljára még visszatekinteni, hogy mi is történt 2011-ben a motorsportban. Pár klip lesz a segítségünkre, hogy ha csak villanásnyira is, de minden kategóriára sort kerítsünk. Reméljük lesz mire emlékezni 2012-ben is.
Több apró érdekesség is történt az alsóbb géposztályokban, főleg a Moto3-ban, ezeket most egy csokorba szedtük és tálaljuk.
Az Aspar Moto3-as alakulata kihasználta az enyhe időt és pályára vitte a KTM/Kalex masinájukat. Mindkét versenyzőjük, Hector Faubel és Alberto Moncayo is jelen volt, de besegített a tesztelésbe Joan Olive is, a 125-ben idén bajnok Nico Terol pedig látogatásával öntött erőt a többiekbe. A próba hétfőn és kedden is zajlott, de időeredményekről nem érkezett jelentés.
Jonas Folger mégis a Moto3-ban megy majd jövőre. A fiatal versenyző korábban már tesztelt a Moto2-ben az MZ-vel, sőt a spanyol bajnoki szezonzáróján is indult velük. Ennek ellenére is marad azonban a kicsiknél, és az MZ Honda blokkal rendelkező gárdáját erősíti majd a Moto3-ban. Csapattársa az IDM 125-ből érkező Toni Finsterbusch lesz, a Moto2 csapat felállásáról egyelőre nincs hír.
A Laglisse csapat, amely megnyerte a spanyol bajnoki Moto2 kategóriáját, erősen a nemzetközi porond felé evez. Nem csak a MotoGP szereplés van tervbe véve egy CRT projekten keresztül, de a Moto3-ban is indulnak majd. Mindehhez Efran Vazquezt nyerték meg, aki már hétfőn tesztelt is velük Almeriában. Csapattársa Adrian Martin lesz a Honda NSF250R típusú blokkal operáló motorokon.
A 125-ből, 250-ből és Moto2-ből jól ismert WTR csapat nyolc év után vált és a World Supersportba költözik (ebben a csapatban próbálgatta elsőként szárnyait Max Sabbatani, Taro Sekiguchi, Darius Giuseppetti, Karel Abraham, Michele Pirro, Andrea Iannone, Johann Zarco és Valentin Debise is). A váltáshoz a Ten 10 indiai gárdával fuzionáltak és a Superstock 1000 és 600 kategóriákban is indulni kívánnak, távolabbi célként pedig a Supebike-ot is célba vették. A hírek szerint Massimo Roccoli, Valentin Debise és Alex Baldolini hármasából fognak kikerülni a versenyzőik.
A World Supersportban versenyző PTR alakulata már idén is figyelemreméltóan négy motort indított, de jövőre ezt is felül szeretnék múlni. A tervek szerint hat gépet állítanának csatasorba és ebből öt már el is kelt.
Sam Lowes és Miguel Praia a főcsapatban, a Parkalgarnál kapnak helyet, csakúgy mint idén, Martin Jessopp, PJ Jacobsen és Mathew Scholtz viszont a PTR zászló alatt versenyeznek majd.
Simon Buckmaster csapatfőnök elárulta, hogy a bővülésre a szabályváltozások adtak lehetőséget. Jövőre ugyanis már a WSS-ben is csak fejenként egy motorral rendelkezhet minden versenyző, így a megmaradt motorokkal lehet gazdálkodni. Továbbá a meglévő szállító kamionokban is van hely a gépek és alkatrészek tárolására, ami szintén fontos szempont, mert további kiszolgáló eszközökre nem feltétlenül lenne keret.
A csapat 2012-ben mindenképp Sam Lowestől várja a sikert, aki második teljes évét fogja elkezdeni a kategóriában - idén az előkelő hatodik helyet szerezte meg a végelszámolásban.
Tudjuk jól mi történt a WSBK "gyári" Suzuki alakulatával - Francis Batta addig várt a japánok döntésére, hogy szépen hoppon maradt. Pedig voltak egyéb tervek, amik részben emiatt hiúsultak meg, például a Yamaha hagyatékát is lett volna lehetőségük átvenni.
Az MV Agustát viszont ők keresték meg, amire a patinás gyár nem igazán reagált pozitívan, mostanáig. A pletykák szerint úgy fest, hogy a nagy összeborulás végre megtörténhet, és létrejöhet egy csapat a felek megegyezéséből, ám nem a Superbike, hanem a Supersport világbajnokságon.
A belga csapatvezető által igazgatott projektben állítólag Luca Scassa lenne a versenyző, ő ülhetné meg az MV Agusta F3-as gépét. Idén a Chaz Daviesszel világbajnokságot nyerő ParkinGO Yamahánál húzta a gázt az olasz, nem is rosszul: három győzelmével az ötödik helyen zárt a végelszámolásban.
FRISSÍTÉS: Nem kellett hozzá sok idő, Luca Scassa már cáfolta is az értesüléseket Facebook oldalán. Legalábbis azt, hogy neki köze lenne a projekthez. Pedig kedvére való lenne az ötlet, de eddig nem kereste meg az Alstare csapat.
Visszatér korábbi sikerei színhelyére Kenan Sofuoglu, jövőre ismét a World Supersportban húzza majd a gázt, ahol két világbajnoki címet is begyűjtött korábban. Csapata a hivatalos Kawasaki gárda, a Team Lorenzini lesz.
A török versenyző úgy tűnik, hogy a World Superbike után a Moto2-ben sem találta meg a számítását, az idei holland versenyen elért második hely a legjobb eredménye, de ezen felül jó pillanatai ellenére is kicsit beleszürkült a mezőnybe.
Döntését rendkívül egyszerűen indokolta: a Moto2-es tapasztalatokat nagyra értékeli, de ő a bajnoki címért szeretne küzdeni, és ezt a Supersportban érzi biztosabbnak a Team Lorenzinivel.
Várható volt, hogy amint utoljára lecsapódik a kockázás zászló, megindul az átigazolási hadjárat utolsó felvonása. Persze vannak akik még mindig nem tudnak biztosat, mint például a Suzuki, de akadnak akiknek már körvonalazódik valami.
Lássuk először azt, ami már biztos. Johann Zarco felmegy a Moto2-be, annak ellenére hogy vasárnap elvesztette az utolsó 125-ös világbajnoki címért folytatott küzdelmet. A JiR csapatába fog szerződni, és azt is elárulta, hogy Gianluca Montironnal már Aragon óta tárgyalnak a váltásról. Mivel a csapat jelenlegi versenyzője, Alex de Angelis a Forwardhoz szerződött, a francia fiúnak új csapattársa lesz Eric Granado személyében. A mindössze 15 esztendős brazil srác, aki a spanyol 125-ös bajnokságban ment idén, nem is kezdhet majd azonban rögtön év elején. A szabályok szerint júniusban, a silverstone-i versenyen csatlakozhat majd a világbajnoki mezőnyhöz, amikor betöltötte a 16. életévét.
Hasonlóan cselekszik egyébként Zarco legfőbb vetélytársa, a 125-ös kategória idei (és egyben utolsó) világbajnoka, Nicolas Terol is. Talán nem nagy meglepetés, hogy az Aspar csapat Moto2-es alakulatában húzza majd a gázt.
Reggel már jeleztük, hogy Bradl nyolcszázas Hondát tesztelhet majd. Nos úgy néz ki, hogy mindez az LCR csapatnál valósul meg. Az próba máris mindenki fantáziáját beindította. Korábban a német és csapata kinyilatkoztatta, hogy nem tudnak indulni a királykategóriában, mert nem tudják kigazdálkodni az ehhez szükséges magas költségek fedezetét. Ugyanakkor ha már egy létező gárdához menne, akkor talán mégis elég lenne a támogatás. Meglátjuk, egyelőre csak a tesztelés ténye biztos.
Lucio Cecchinello, LCR csapatfőnök egyébként megerősítette amit mindenki sejtett, hogy nem lesz folytatás Toni Eliasszal, aki a hírek szerint majdnem biztosan a Moto2-ben indul majd Gresiniéknél.
Mika Kallio jelenlegi csapatával, a Marc VDS-sel tárgyal a folytatásról, Kenan Sofuoglu állítólag visszamegy a Supersportba, de ezúttal talán egy Kawasakira.
A jövő évre bevezetendő World Superbike szabályozásokról már eddig is rengeteget is lehetett hallani, mostanára azonban a sorozat szervezői és az FIM be is jelentették ezek egy részét.
Az első és legfontosabb, hogy WSBK (és a WSS) versenyzői csak egy motort használhatnak majd, vagyis nincs tartalékgép, legfeljebb tartalék váz, bizonyos alkatrészek felszerelése nélkül. Az egy szezonban felhasználható motorblokkok száma is limitált lesz, összesen nyolcat használhat el egy versenyző (a Supersportban pedig csak hármat).
A V2-esekre vonatkozólag lesznek külön szabályozások, ám ezek később kerülnek nyilvánosságra. Amit már lehet tudni, hogy az ilyen erőforrással szerelt gépek minimum súlyhatárát 171 kilogrammra emelték a normál 165-höz képest.
Végezetül egy hét hetes téli tesztszünet is bevezetésre kerül, vagyis december 1-től január 15-ig mindenkinek kötelező pihenő van előírva.
Akár a nap képe is lehetne, vagyis lehetett volna, ha nem lett volna már egy. Továbbá videó is van Gino Rea Portimaoban elkövetett sajátos produkciójáról, így már csak ezért sem. A közvélekedéssel ellentétben a dolog nem a túlzott ambíció miatt történt, hanem Rea egész egyszerűen elfelejtette rajt után bekapcsolni a kipörgésgátlót. A mozzanat tízpontos, s habár Randy Mamola klasszikusát nem múlta felül, de Eugene Laverty első WSBK futamban történt hasonló manőverét igen. Mindezek megtekinthetőek a továbbiakban, aki pedig képenként elemezné, az erre fáradjon.
Chaz Davies nyerte az esztendő utolsó Supersport futamát, ezzel feltéve a pontot a múltkor már megszerzett világbajnoki címére. A második helyért Salom volt nagy versenyben Ellisonnal, szinte végigküzdötték a távot, de végül a spanyol szerezte meg az ezüstöt, s ezzel az összetett második helye is az övé lett.
A többi világbajnoki második helyre esélyes közül Foret gyenge versenyt futott, Parkes pedig kiállni kényszerült azután, hogy a remekül induló Gino Rea motorja olyannyira megbokrosodott, hogy az is csoda, hogy rajta tudott maradni - mindenesetre kivezette magával az ausztrált is a sóderba.
A magyarok közül Tóth Imre motorja már a felvezető körben megállt, Németh Balázs viszont remek versenyt futott, és nagy csatában (többször a képernyőre is kerülve) a tizedik helyen futott be.
Portimao - SUPERSPORT - Race
1. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 35'31.062
2. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 35'32.315
3. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 35'32.477
4. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 35'36.584
5. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 35'52.720
6. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 35'55.552
7. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 35'56.568
8. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 36'03.333
9. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 36'03.722
10. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 36'03.742
11. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 36'05.794
12. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 36'06.171
13. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 36'22.714
14. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 36'25.064
15. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 36'25.462
16. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 36'28.715
17. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 36'28.995
18. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 36'29.962
19. Gunther knobloch (GERIN-SKM Racing Team) Yamaha YZF R6 36'35.535
20. Gianluca Vizziello (KUJA Racing) Honda CBR600RR 36'45.765
21. David Linortner (GERIN-SKM Racing Team) Yamaha YZF R6 36'46.680
22. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 37'09.138
23. Konstantin Pisarev (Step Racing Team) Honda CBR600RR 37'22.899
24. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 36'58.789
RT. Danilo Dell'Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 34'33.288
RT. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 30'50.566
RT. Luke Stapleford (Profile Road and Racing Perfor) Kawasaki ZX-6R 31'14.872
RT. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 20'41.935
RT. Jesco Günther (Vector KM Racing Team) Yamaha YZF R6 9'08.510
RT. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 7'55.121
RT. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 4'03.379
RT. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1'45.638
A bajnokság végeredménye:
1. Davies 206
2. Salom 156
3. Foret 148
4. Parkes 136
5. Scassa 134
15. Németh 42
19. Tóth 13
Komoly fejtörést okozott a magyar Team Hungary Toth csapatának, hogy nem érkezett meg a felszerelés egy része a World Supersport aktuális helyszínére Portimaoba.
Egész konkrétan a motorblokkok hiányoztak, melyeket Magny-Cours után felújításra Olaszországba küldtek, majd a FedEx szállítmányozó cégnek kellett volna őket leszállítani a portugál pályára a tegnapi napon.
Ez viszont nem történt meg, így egy darabig a bizonytalan volt a Team Toth szereplése. Végül tartalék és kölcsön alkatrészekkel sikerült megoldani a mai első szabadedzést és időmérőt, a nap végre pedig a Facebook oldaluk szerint a rendes alkatrészek is megérkeztek.
A mai időmérőn Németh Balázs a 19., Tóth Imre a 22. helyet szerezte meg (az élen Salom végzett Scassa és Lowes előtt). Holnap lesz lehetőségük javítani a felújított blokkokkal.
Utolsó kommentek