Vroom

Egyre inkább úgy néz ki, hogy Andrea Dovizioso fejben már feladta, hogy jövőre gyári Hondával körözgethet a MotoGP mezőnyében - ez tűnik ki legalábbis friss nyilatkozataiból. A múltkorában már emlegette, hogy nincs annyira ínyére, hogy Simoncelli-t előbbre helyezi a japán gyár, annak ellenére, hogy eredményei gyengébbek, most viszont kilátásba helyezte, hogy ha nem sikerülne megegyezni jelenlegi munkaadójával, akkor talán a rivális Yamaha-hoz szerződne. Elmondása szerint, ha nem kap jövőre gyári támogatást a Hondától, akkor egy szatelit csapat szatelit motorján nem sok értelme lenne versenyeznie- egyértelmű visszalépés lenne, viszont a hangvillásoknál még úgy is lát fantáziát a szereplésben, ha mondjuk a Tech 3-nál sikerülne elhelyezkednie, akikkel már fel is vette a kapcsolatot. A Suzuki-val is beszéltek, de nem voltak közös nevezőn, a Ducati-t pedig azért zárta ki, mert ő úgy érzi, nem lenne képes győzelmekért küzdeni az olasz márkával (kicsit utalva Rossi vergődésére), márpedig neki most ez a célja. Persze a játszma még nincs lejátszva, jelenleg is tárgyalnak még a Hondával való közös jövőről, és ez még Misano-ban is folytatódni fog, mindenesetre egyértelmű jelzés ez a partner felé, hogy ha nem sikerül megegyezni, akkor Dovi kész a továbblépésre.

Eddig hivatalosan csak a Tech 3 és az Aspar csapatok jelezték, hogy részt vesznek az októberi Japán Nagydíjon Motegiban, több más versenyző meg kétségeinek adott hangot, köztük Valentino Rossi is. Most a Yamaha is tett egy bejelentést, ami azonban kissé felemásra, jobban mondva diktatórikusra sikerült. Lin Jarvis csapatfőnök ugyanis azt nyilatkozta, csapata utazik, és versenyzőiktől is erre számítanak - noha sem Spies, sem Lorenzo nem erősítette ezt meg. A gárda feje azt is kilátásba helyezte, hogy ha netán valamelyik "lovasuk" netán mégis a távolmaradás mellett döntene, akkor mindenképp helyettest keresnek, hogy két motorral fel tudjanak állni a rajtrácsra. Szép dolog a hazafiság, de nem túlzás már ez egy kicsit?

A hévégi amerikai nagydíjon ismét piros-fehér színekben versenyez majd a Yamaha, csakúgy mint idén már kétszer - Assen-ben és Laguna Seca-ban. Az 50. esztendejét emígy ünneplő gyárnak egyszer már szerencsét hozott a nem szokásos motorfestés (Spies nyert Hollandiában), ki tudja, talán ezúttal is melléjük szegődik Fortuna.

Rövid időn belül két bejelentés is történt, már ami a női motorversenyzőket illeti. Kezdjük a fenti szőkeséggel, aki nem már mint Elena Myers és az AMA sorozatban versenyez (nem mellesleg nyert is tavaly versenyt SuperSport kategóriában az Infineon Raceway-en). A hölgy most lehetőséget kapott, hogy egy 800-as MotoGP masina nyergében csináljon történelmet. Versenyezni ugyan még nem fog, de Indianapolis-ban, a hétvégét megelőző csütörtökön próbaköröket futhat majd a Rizla Suzuki csapat jóvoltából. A lenti leányzó már viszont Melissa Paris, aki szintén a tengerentúlon rója köreit, de az AMA Daytona Sportbike kategóriában. Nos, ő pedig a BSB felé kacsintgat és konkréten indulni is fog egy R6-os Yamaha-val az ottani SuperSport zárófutamán, kedvező esetben pedig maradhat is a teljes 2012-es szezonra.

Idén már többször is felmerültek hölgyek nevei mindkét szériát tekintve. A BSB-ben év elején még úgy volt, hogy Jenny Tinmouth állandó szereplője lesz a sorozatnak egy Aprilia nyergében, ám sok gond volt a Splitlath Motorsport motorjával, nem sikerült az időlimitet sem megfutnia a második fordulóban, így májusban elváltak az útjaik. Moto2-ben meg ugye Elena Rosell ugrott be a sérült Julian Simon motorjára Assen-ben, de a versenyig már nem jutott. Sebaj, a Motorland Aragon pályáján kiköszörülheti a csorbát, ahol ismét lehetőséget kap egy Aspar motoron, immár nem helyettesként.

(a teljesség kedvéért meg említsük meg Katja Poensgen nevét is, aki jó pár esztendeje volt rendszeres szereplője a 250-es versenyeknek, igazi nagy áttörés nélkül, de a 2001-es esztendő bajnokságában 2 pontot is felcsippentett)

Bónusz: Ugyan nem csaj, de ha már a helyettesítésekről, meg beugrásokról van szó - JD Beach, a 2008-as Red Bull Rookie Cup bajnoka a Moto2-ben versenyez majd Indianapolis-ban, mégpedig Tommaso Lorenzetti helyén (aki viszont Kev Coghlan-t váltotta korábban) az Alex Debon neve által féjelzett Moto2 Aeroport de Castello/Cartellon Mediterraneo Blumaq csapat színeiben. A srác amúgy Casey Stoner jóbarátja és az utóbbi időben az AMA sorozatban próbálgatja szárnyait, nem is rosszul.

Kedden már jeleztük, hogy a hétvégi versenyt követő hétfőn a Yamaha idén először hivatalosan is pályára gurul a jövő évi, 1000-es motorjukkal Brno-ban. Ugyanakkor az is ismert, hogy a japánok, odahaza már tesztelték a motort a tesztversenyzőikkel, és a most előkerült két videón állítólag ez, illetve egész pontosan a 2012-es Yamaha YZR-M1 bemutatkozója látható. Nem túl élesek a felvételek és nem is túl közeliek, úgyhogy inkább csak az érdekesség kategória, csak azért közöljük, mert hátha valaki nagyon kíváncsian várta már.

A múltkori találgatások után újabb csavart kapott a Honda sztori. A japán gyár ugyanis bejelentette, hogy a versenyt követően hétfőn tesztelni fogják az ezres, jövő évi motorjukat Brno-ban, ám csak Casey Stoner és Dani Pedrosa részvételével. Május közepén volt már egy próbamenet, amiről Pedrosa sérülése miatt lemaradt, s akkor is csak Stoner körözött (rajta kívül más aktív versenyző még nem ült a 2012-es Hondán, csak a tesztelők - Kosuke Akiyoshi és Shinichi Ito). Dovi akkor azonban nem aggódott, végtelenül türelmesen állt a dologhoz, hogy limitált a pályaidő, és ez még csak első ismerkedés, a lényeges dolgok majd később történnek. A mostani eset után viszont már kezd erőteljesen körvonalazódni a japánok terve, hogy kivel is számolnak majd jövőre. Ennek ellenére elképzelhető persze, hogy Dovizioso megkapja jövőre a gyári támogatást (az LCR-nél), az azonban nem lesz feltétlenül egyenlő ugyanazokkal a lehetőségekkel, amiket a két Repsol-os kap majd. Egyre inkább kezd úgy tűnni, hogy az olaszt inkább csak megtűrik idén a gyári alakulatban, hiszen szerződése alapján nem küldhették el (vagy csak hatalmas anyagi áldozatok árán), viszont Stoner érkezése után már nem annyira nem számolnak a 2009 óta csapattag Dovival.

Kapcsolódó hír, hogy idén először a Yamaha is pályára gurul jövő évi prototípusával jövő hétfőn ugyanitt, így Jorge Lorenzo a Dominikai Köztársaságban töltött felhőtlen napok után Ben Spies-szel karöltve nekiállhat a komoly munkának. Korábban is terveztek már egy tesztet a hangvillások Mugello-ban, ám az végül elmaradt, így ez lehet az első ismerkedés a 2012-es motorral. A Ducati jelenlétéről nincs hír, de ők már rengeteget foglalkoztak a témával, a hivatalos tesztre engedélyezett nyolc napból már négyet elhasználtak.

FRISSÍTÉS! Mégiscsak jelen lesz a hétfői teszten a Ducati is, de ők a napot a 800-as motor fejlesztésére szánják.

Természetes, hogy ha a MotoGP-ben nincs nyugi, akkor a WSBK-ban sem, szóval itt is folytatódik a találgatás, elvégre most van idő minderre szeptemberig. Ezúttal is érkezett ugyanis egy jó pár adalék, nem árt ha átfutjuk mikről is folyik a diskurzus a paddockban.

Kezdjük mindjárt Jack Valentine-tal - a BSB-s Samsung Crescent Suzuki és John Hopkins főnökével, aki kvázi megerősítette, hogy szívesen mennének a Superbike világbajnokságon, ez csupán pénz és jó motor kérdése.

Aztán egy rövid mondat erejéig a Yamaha is említésre kerül, róluk ugyanis az a további hír, hogy ugyan azt mondták, hogy szívesen átadják a csapatot valakinek, talán mégsem annyira szívesen, vagy legalábbis nem akárkinek (lehet saját maguk torpedózzák meg, hogy legyenek Yamaha-k továbbra is a mezőnyben?).

Jonathan Rea sérült ugyan jelenleg, de ő is jelentős szereplő ebben a szappanoperában - úgy tűnik az ír is a MotoGP-be vágyik, ugyanis egyes források tudni vélik, hogy Lucio Cecchinello alakulatával tárgyal, ami kis időre megszakadt pont a sérülés miatt, de mostanában újra felvették a fonalat.

A legkeresettebb versenyző a WSBK mezőnyben viszont Leon Haslam, akinek kérői közt Francis Batta (Alstare Suzuki), a Ten Kate csapat, Paul Bird (Kawasaki), és a saját jelenlegi alakulata, a BMW is ott van. Az ok egyszerű,a hároméves kontraktusa ugyan aktív, viszont egy év után szabadulhat belőle (ha akar). Leon egyénként az elektronika körüli problémákat szeretné megoldatni csapatával és hogy szelídítsék meg kicsit a bivalyerős S1000RR-at, de erre talán nincs esély.

Troy Corser nem valószínű, hogy marad, az Alstare felé kacsintgat, ahol korábban bajnok is lett, onnan viszont Michel Fabrizio-nak áll kifelé a rúdja, aki a jelek szerint a  BMW Italia-nál váltaná James Toseland-et és lenne partnere Ayrton Badovini-nek, aki úgy néz ki marad a helyén.

Paul Bird időközben azon van, hogy a Kawasaki projectet megtarthassa, de a verebek azt csiripelik el fogja veszteni a jogot, mert túl sokat költenek és helyette a jelenleg Supersport-ban futó Motocard kaphatja meg.

Az Aprilia-nál fix helye van Max Biaggi-nak, amit csak saját maga primadonnasága vagy hirtelen felindulásból elkövetett visszavonulása hiúsíthat meg. Nem úgy Leon Camier, aki már egy kicsit unja, hogy minden hétvégén valami vacakot rajta tesztelnek, ami nyilvánvalóan nem működik.

A régi jó ismerős Colin Edwards a jelek szerint a sikerei helyszínére, a Castrol Honda-hoz térne vissza, és a cikk szerint jelenlegi csapattársa, Cal Crutchlow is lehet hogy visszatér a WSBK világába, mivel mindketten összekaptak főnökükkel a Tech 3-nál.

Végül pedig a jelenlegi Yamaha-s srácok is kaptak egy kis pletykát a fejükre, állítólag nem csak Laverty, de Melandri is "könnyen" a MotoGP-ben találhatja magát (róluk még érdekes módon megjegyezte a cikkíró, hogy ugyan mindketten viselnek Monster logót a felszerelésükön, de csak az egyikük kap érte ténylegesen támogatást).

Természetesen nem tudni, mi igaz, vagy mi változik egy hét múlva az itt felsoroltakból, ezért kezeljük az információkat óvatosan.

Sejtettük hogy így lesz (és még messze nincs vége) - újabb adalékok érkeztek a tegnapi MotoGP-t érintő átigazolási pletykákhoz. Az egyik legfőbb kérdés ugye, hogy a Honda hány gépet tud felállítani a rajtrácsra jövőre, ugyanis az már szinte biztos a gazdasági válság utóhatásaként, hogy nem annyit mint idén. Az olasz Racing Tribune tudni véli, hogy a hetes szám (ha jóindulatúan Bostrom beugrását is beleszámoljuk, bár ő Elias tartalékmotorját kapta meg) négyre fog csökkenni. Ha kicsit számolunk, szinte biztos, hogy a két Repsol foglalása egyértelmű - marad kettő, amit talán Simoncelli (ha marad) és Dovizioso kaphatnak majd meg? A Gresini csak egy motorral megy majd? Csupa érdekes kérdés, de persze várjuk meg a hivatalos bejelentéseket, csak ugye addig is gondolkodik az ember.

Az olasz lap más istállókat is nagyító alá vett, bár igazán új információk innen nem derültek ki. A Yamaha-nál a jelek szerint nem lesz változás, továbbra is a gyári csapat (akiknek a legfőbb gondjuk még mindig a szponzor nélküliség) és a Tech 3 kap majd motorokat (utóbbinál Edwards szerződése lejár, és majdnem biztos, hogy nem újítják meg). A Suzuki-ról is van a cikkben egy rövid említés - jövőre ugyan jönnek az ezres motorok a nagy géposztályban, a japán alakulat könnyen lehet, hogy csak úgy tudja túlélni a financiális problémáit, ha továbbra is 800-asokkal áll rajthoz (ami gyakorlatilag majdnem biztos, hogy visszasorolja majd őket a mezőny végére).

Nem nyugszik a Superbike világa (sem) a hétfői Yamaha-s bejelentés után. Ugyan már az pár nappal ezelőtti hírben is említettük, hogy a csapat megmentője egy olyan privát alakulat lehet, aki továbbviszi a gárdát, immár nem gyári csapatként, de gyári támogatással, s hogy erre igen jó esélye van a jelenleg Supersport-ban ténykedő ParkinGO (BE1) csapatnak, most újabb adalék érkezett a történethez. A gárda irányítójaként (és a Triumph project egyik fő alakjaként) ismert Giuliano Rovelli kijelentette, hogy kész a feladatra, és szívesen megismételné azokat a a sikereket egy szinttel feljebb, amiket a Supersport-ban sikerült elérniük. Az egyetlen megoldandó tényező a megfelelő financiális támogatás megszerzése, ami mindehhez szükséges, az viszont a malmukra hajthatja a vizet, hogy jövőre már csak egy motort állíthatnak össze a csapatok versenyzőnként, ezáltal csökkentve a költségeket. Az olasz menedzser mindenesetre leszögezte, hogy a jövőt mindenképp Chaz Davies-szel képzelné el, aki jelenleg magabiztosan vezeti a Supesport tabelláját (s akinek neve korábbról a MotoGP világából, ott is főleg a 125-ös illetve 250-es kategóriákból csenghet ismerősen), de második opcióként természetesen Marco Melandri is erősen megfontolandó kategória.

Ha pedig már az olasznál tartunk, foglalkozzunk kicsit az őt körülevő pletykákkal is. A hírek szerint a csapattal kapcsolatos bejelentés után megnőtt az érdeklődés iránta (korábban eltökélt szándéka volt, hogy a Yamaha-val marad). Erősen megkörnyékezte ugyanis a Castrol Honda - ahol ebben vetélytársa (vagy jövőre csapattársa? ki tudja) Toni Elias lehet, akit épp az előző, MotoGP-s átigazolós hírben említettünk - de a BMW, az Aprilia és a Suzuki számára sem közömbös. Ha pedig már japán alakulat szóba került, a forrásul szolgáló cikkben azt is tudni vélik, hogy az Team Alstare Suzuki névváltáson esik át jövőre, és nem egyedüliként használja majd immár az erőforrásokat, hanem érkezik állandóra a Silverstone-ban csak vadkártyásként beugró Samsung Crescent Racing, Jon Kirkham-mel és John Hopkins-szal a fedélzeten. Ez érdekes fejlemény lenne annak fényében, hogy Francis Batta (Alstare főnök) pár napja már a visszavonuláson elmélkedett, hogy ha nem sikerül megegyezni a japánokkal.

Az elmúlt WSBK hétvége meglehetősen jól alakult a Yamaha számára, hiszen versenyzői az első és a második futamon is dobogósak lettek, azaz a mindkét futamon diadalmaskodó Checa-t leszámítva nem találtak legyőzőre. Ennek ellenére a japán cég különös módját választotta az ünneplésnek: bejelentették, hogy 2012-től nem kívánnak indulni a sorozatban. Az okok financiális természetűek, azaz a gyár a világgazdasági válsággal és az ennek következtében szűkülő motor piaccal példálózott a döntés indoklásakor. Marco Melandri és Eugene Laverty is jól áll egyébként a bajnokságban (3. és 4. helyezettek), matematikailag még a VB címre is esélyesek a hátralévő négy versenyhétvégével számolva - így különösen nagy meglepetésként érte a világot a hír (pláne, hogy az elmúlt években is rendre jó eredményeket zártak a hangvillások, legutóbb 2009-ben Ben Spies révén a világbajnoki címet is begyűjtötték). Azt azonban ne feledjük, hogy a Yamaha MotoGP alakulata jelenleg is főszponzor nélkül fut, szóval a költségek jelentős részének előteremtése valóban a gyárra hárul az idén.

A dolog érdekes része, hogy mindkét versenyzőnek élő szerződése van jövő évre, Melandri-ét épp múlt héten hosszabbították meg, így nem teljesen tudni mi is fog történni jövőre. A japán cég közleményét azzal zárja, hogy motorokkal és alkatrészekkel továbbra is hajlandó ellátni a jelentkezőket, azaz a legvalószínűbb szcenárió, hogy valaki átveszi a csapatot, és innentől mint privátok indulnak majd (mint például ahogy az Althea Ducati sem gyári csapat - igaz a rossz nyelvek szerint csak névleg). A pletykák máris megindultak, és az olasz GPone máris két verzióról is beszél. Az egyik szerint a a Supersport-ban szereplő ParkinGO team lehetne az egyik befutó a feladatra, egyedül az anyagiak előteremtésével van gond. A másik elképzelés, hogy az orosz illetőségű Team Yakhnich lépne színre, akik eddig Supersport-ban gondolkodtak, hogy egy már jövőre megrendezendő orosz nagydíjat támogassanak, és most állítólag hajlandóak lennének még több pénz pumpálni a dologba, nagyobb szintre lépve egy Superbike belépővel. Persze mindez csak pletyka, úgyhogy egyelőre várjunk pár hetet és kezeljük ezeket a helyükön. Ami biztos, hogy a Yamaha versenyzők sajnálatuknak adtak hangot a munkaadójuk bejelentését követően.