Vroom

Nicsak, kik kapták meg a belépőkártyáikat?

Aprilia: az a márka, amely hosszú évekig kikerülhetetlen volt a felzárkóztató géposztályokban, vagyis a 250-ben és a 125-ben. A motor, amellyel majd mindenki ment legalább egyszer a karrierje során.

A királykategóriában nem sikerült annyira maradandót alkotni, de például a Superbike-ban igen. Max Biaggi, mint a márka egyik nagykövete ráadásul korábban három másik címet is nyert velük 250-ben.

Nem minden róla szól azonban, sokan mások is részesei voltak a sikersorozatnak. Íme egy video, mely hat percben próbálja meg összegyűjteni azokat a neveket, amelyek az Aprilia Racing történelmének masszív részesei. Nem emelünk ki senkit, a képek magukért beszélnek.

Egy múlt heti sajtótájékoztató kapcsán megszólalt Hendrik von Kuenheim, a BMW Motorrad elnöke, aki a versenysportokra is kitért mondandójában. Elképzelhetőnek tartja, hogy a bajor márka a MotoGP-ben képviseltesse magát a közeljövőben.

Jelenleg azonban a Superbike Világbajnokság van porondon, előbb ott akarnak érvényesülni. Ha azonban megszerzik a hőn áhított bajnoki címet, komolyan elgondolkodnak majd a másik sorozat meghódításán is.

A Forward Racing révén tulajdonképp már idén is jelen lesznek a királykategóriában is, persze a CRT megoldás messze van attól, hogy a gyári prototípusokkal felvegye a versenyt. Ráadásul ez nem is a saját projektjük, így amellett hogy némileg támogatják, ők is kíváncsian figyelik majd a privát alakulat eredményeit.

A nyilatkozat egyébként pár nappal azután jött, hogy komolyan felmerült a pletyka, hogy esetleg az Audi venné meg az eladósorba került Ducatit. A német cégek soha véget nem érő rivalizálása tehát lehet, hogy a MotoGP szegmensében folytatódik, mindez csupán pénz kérdése. Az biztos, hogy a Dorna csak örülne a dolognak, hiszen a Suzuki kiválásával idén már csak három márka van jelen a sorozatban hivatalos formában.

Ami nem sikerült az MZ-vel, az most valóra válik az Ioda Racingnél. Jonas Folger pár hete került kényszerűen tesztversenyző státuszba, most végül a német helyett egy olasz Moto3 csapatnál talált otthonra, ahol ténylegesen versenyezhet is, nem csak a kispadon kell ülnie (és várnia).

Kapcsolódó hír, hogy a Team Italia (Romano Fenati és Alessandro Tonucci) mégsem fogja használni az Ioda által fejlesztett Moto3-as gépét és inkább FTR/Honda megoldásra váltanak. Az ok állítólag a megbízhatatlanság, ami Folger szempontjából nem a legjobb hír, de legalább lesz kihívás az idei szezonban az ifjú németnek.

Végre pályára gurult az utolsó CRT motor is Imolában, persze csak ha a titkos privát teszteket nem számoljuk. A Gresini FTR/Honda megoldását ugyanis már próbálgatták korábban is, igaz utána el is vonultak még egy kicsit dolgozni az olasz csapatnál.

Michele Pirro 20 kört tett meg, melyek közül 1'52 körüli volt a legjobb. Összehasonlításképp a legutóbbi Superbike futamhoz tudjuk viszonyítani, négy másodperccel marad el a legjobb versenyben futott körtől és öttel a Superpole-tól.

Ez talán soknak tűnik, de a gárda egyelőre nem a gyorsaságra ment rá, hanem minél többet szerettek volna körözni. Az igazi próba úgyis a hamarosan esedékes IRTA teszt lesz Jerezben március végén, hiszen ott már a Bridgestone abroncsait kell majd használniuk, ami minden bizonnyal további fejtörést okoz majd.

Úgy tűnik még mindig nem lett vége annak a kálváriasorozatnak, melynek főszereplői közt ott van Troy Bayliss, a Liberty Racing, Brett McCormick és Raffaele de Rosa. Természetesen, mint minden jól megírt forgatókönyvben, itt is vannak nyertesek és vesztesek, az élet által írt változat azonban jobban kedveli a drámát.

Ha csak a lényegre akarunk koncentrálni, akkor Frederico Sandi elveszítette az állását, de ne szaladjunk ilyen gyorsan a dolgok elébe, nézzük át hogyan is jutottunk idáig.

Minden azzal kezdődött, hogy Bayliss visszatéréséről kezdett cikkezni a sajtó, ám az ausztrál motoros valószínűleg valamin besértődött, vagy a Ducati tett keresztbe (ezt megtudni már nem fogjuk, vagy nem most), de a lényeg, hogy a dolog kútba esett.

Kiderült, hogy a Liberty Racing biztosított volna gépet a háromszoros bajnok pár futamra szóló örömmotorozásához. Mivel azonban az ülés üresen maradt, úgy döntöttek, hogy hasznosítják azt, és felhozták a STK 1000-ből a frissen leszerződtetett Brett McCormickot. Erre a másik felszabadult helyre ült volna fel Raffale De Rosa, aki úgy került képbe, hogy mindössze egy versenyhétvége után szakított csapatával. 

A feltételes mód már sokat sejtet és ezzel el is érkeztünk a hír lényegi részéhez. Nem lesz hová ülnie az olasznak, ugyanis a Liberty Racing bejelentette, hogy mégsem indulnak a Superstock 1000-ben az idén, annak ellenére, hogy 24 órája még bizakodóan nyilatkoztak a dologról McCormick feljebb lépése kapcsán.

A csapatnak szerződtetett versenyzője is volt, a kanadai tehetség mellett Frederico Sandi volt az, aki a Panigalét terelgette volna a bajnokságban - ő most úgy tűnik állás nélkül marad (kb. ennyit érnek az élő szerződések). A versenyző egyébiránt Giovanni Sandi fia, aki az Apriliát és Biaggit hagyta ott nemrég, többek közt épp azért, mert a "gyerek" nem kapott egy RSV4-est, hogy azzal indulhasson a WSBK-ban.

A történet másik nagy vesztese egyértelműen Raffale De Rosa, aki szintén munka nélkül maradt. Talán csak Anthony West kálváriája tesz túl ezen a kavarodáson, aminek azért végül jó vége lett (egyelőre).

Az pedig elgondolkodtató, hogy a Liberty Racing kihagy egy ilyen lehetőséget, hogy a Panigaléval mehessen már az idén, a hivatalos WSBK debütálás előtt, pedig már tesztelték is a motort Ausztráliában. Vagy netán pont ez lenne a gond? Nem akarják bevállalni az úttörő szerepet? Netán nem olyan jó a vas, mint amilyennek mondják? Nemrég Checa is azt nyilatkozta, hogy nem ment még az új modellel, és nem is tervezi. Kezdődhetnek az összeesküvés elméletek....

Jorge Lorenzo, 2010 világbajnoka habzsolja az életet: tegnap még motokrossz kalandokról számoltunk be, ma egy GP2 teszt esett be az ablakon. A spanyol motoros az Addax Team vendége volt Valenciában.

Több is volt, mint egyszerű vendég, ugyanis vezette a versenyautót. A motoros világban nem ritka, hogy néhanapján átruccannak a négykerekűekhez, sőt, John Surtees motoron és Formula-1-ben is világbajnok volt. 

A GP2 már nincs nagyon messze az F1-től, egy ilyennel 332 km/h-ás végsebességet lehet elérni. Hogy Lorenzo járt-e ilyen "magasságokban", nem tudni, hiszen eredményekről, köridőkről nem szól a hír - valószínűleg pusztán önfeledt kikapcsolódásról van szó. Egyelőre nem érdemes kombinálni, mint annak idején Rossi és a Ferrari esetében: a spanyol egész biztosan a kétkerekűekkel marad még jó pár szezonon át.

FRISSÍTÉS: Az utózöngék alapján Lorenzo 1'24.9-es körre volt képes. Ez ugyan elmarad a 2007-ben futott GP2 pole időtől (1'19.312), de a korábban ebben a kategóriában induló Javi Villához képest - aki segített belőni az autót - egy másodpercen belül volt.

A Yamaha a jelek szerint megpróbál túltenni a Ducatin: ők is előhozakodtak egy hangulatkeltő videóval, ami az idei motor leleplezése körül igyekszik kicsi felkavarni a vizet. A kérdés tulajdonképp csak az, hogy mennyi értelme van a dolognak, hiszen a napokban már villantottak egy képet Twitteren, mely alapján nem sok változásra számíthatunk a design terén, a gépet meg már láthattuk a teszteken is.

A most közzétett videó azonban sejtelmesen ígérget, miszerint Sepangban gyorsan voltak a 2012-es YZR-M1-ek és feketék, a szezon kezdetén viszont már csak egy színt kell hozzáadnia mindehhez a csapatnak.

Korábban ugye az a hír járta, hogy az idei Yamaha akár narancs színt is ölthet, de mivel az ENEOS nem mint főszponzor érkezik, így ezt akár jegelhetjük is. A kérdés csak az, hogy van-e helyettük más meglepetés, vagy csak a bolondját járatják mindenkivel a japánok.

Valószínűleg az utóbbiról van szó, ugyanis a csapat szponzorainak és beszállítóinak már megmutatták a motort a napokban, egy Monzához közeli borospincében. Minden rendelkezésre álló információ szerint a motor ugyanolyan sötétkék lesz, mint amit tavaly megszokhattunk - legalábbis ami a felület nagy részét illeti.

Hogy azért marad-e valami kis meglepi, az majd március 23-án derül ki. Ekkor kezdődik ugyanis az előszezon utolsó tesztje Jerezben, ahol a gyár végre megmutatja az eddig lepel alatt tartott masinát.

Évek óta visszavonult már Troy Bayliss a profi versenyzéstől, ám úgy látszik még mindig fel tudja bolygatni a szálakat a Superbike Világbajnokság mezőnyében. Kiderült, hogy az Effenbert Liberty Ducati csapatnál nem véletlenül szabadult fel most egy motor - az az ülés az ausztrálra várt.

Pár napja véglegesen kiderült, hogy a hosszas szócsaták ellenére Bayliss nem fog szabadkártyázni, pedig a helye is elő volt készítve. A privát Ducati csapat ugyanis nagyon is komolyan gondolta, hogy motort ad a háromszoros bajnoknak, aki így jó pár versenyen indulhatott volna az Effenbert Liberty alakulat színeiben, nem csak az imolai nagydíjon.

A tervüket mostanára adták fel végérvényesen, így az üresen árválkodó gépet jobbnak látták hasznosítani és McCormicknak adni, akinek STK 1000-es helyére pedig De Rosa szerződhetett.

Mindent gondolna az ember eme kép láttán, csak azt nem, hogy a srácok profi motorversenyzők. :)