Vroom

Korábban beszámoltunk az eredményekről a Phillip Islanden rendezett teszt kapcsán, most egy csokorban itt vannak a kapcsolódó hírek.

Az élen mindjárt egy érdekesség: ott volt a Panigale is. Amíg a Ducati Bayliss főszereplésével Abu Dhabiban "dorbézol", addig a Liberty Ducati csapata mondhatni élesben is kipróbálta a gépet. A Superstock 1000-be szánt géppel Brett McCormick 1'37"5-ös, Frederico Sandi 1'37"7-es körre volt képes. A versenyen való bemutatkozásra azonban még várni kell, hiszen ennek a kategóriának április 1-jén lesz a start Imolában.

Carlos Checa nem az a panaszkodó típus, így ha azt mondja, hogy ennyi van a Ducatiban Phillip Islanden, akkor azt elhihetjük. Nincs tehát világbajnoki fölény, keményen a nyomában van a mezőny, annak ellenére, hogy az élen végzett. Az olasz gyárnak ugyan extra hat kilót kellett elhelyeznie a motorjain és a spanyol versenyzőt egy kisebb múló influenza is hátráltatta, mégsem kente ezekre a dolgot. Mindezek ellenére a munka jól sikerült és már tudják, milyen irányba kell indulniuk, hogy továbbléphessenek. Jövő hétfőn meglátjuk a hivatalos teszten, hogy bejött-e a terv.

Josh Brookes gyors volt, és már be is ugrott a harmadik napon John Hopkins helyére. A listán ugyan nem szerepelt, de a 15. helyre volt jó, a nem túl jó 1'34.5-ös idővel. Azt az ausztrál is elismerte, hogy van hová fejlődnie, de saját védelmében elmondta, hogy Hopkins beállításaival ment, ami abszolút nem feküdt neki. Jövő héten még lesz két napja, hogy összeszokjon a géppel.

Hopper időközben Twitteren közölte, hogy elkerülhetetlen az újabb műtét (sorrendben a 29.), ami után 4-5 hét lábadozás vár rá. Ha minden rendben megy tehát, a második versenyen már ott lehet imolában.

Eugene Laverty a mai esése ellenére úgy gondolja, hogy indulni fog a jövő heti ausztrál versenyen. A kezében eltört egy csont, de a fejének a korábbi hírekkel ellentétben nem esett baja. Egyébként a fékkel akadtak gondjai 315 Km/h-nál az egyes kanyarba fordulva, és mivel valahogy meg kellett állnia, el kellett fektetnie a motort. Szerencsétlen fordulat.

A tavalyi év szomorú híre volt, hogy megszűnik a Supersonic Racing csapata a World Superbike-ban. A gárda maradékát végül felvásárolták, ebből jött létre a Ducati Roma Red Devils Roma csapata.

A Supersonic azonban úgy néz ki mégis túlélte az ügyletet és folytatja - csak nem a világbajnokságon, hanem a British Superbike-ban. Versenyzőiket egyelőre nem nevezték meg, de az már biztos, hogy egy Ducati helyett két BMW-vel állnak majd rajthoz.

"Nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél" - tartja a mondás. A Ducati hivatalosan nem kommentálta a pletykákat, a Financial Times mégis arról cikkez, hogy eladósorba kerülhet az olasz gyár. A tulajdonos Investindustrial állítólag egymilliárd fontért árulja a céget.

Andrea Bonomi igazgató szerint a Ducati nagyon jó kis márka, de a további növekedés világszintű partner bevonását igényli; ebbe az irányba próbálnak majd elmozdulni még az idén. Sok kérő akad Ázsia, Európa és Amerika szerte, a legérdekesebb nevek közt ott van a Mahindra, Volkswagen, a BMW, de a Mercedes is. Utóbbi azért érdekes, mert jelenleg is marketingpartnere a MotoGP csapatnak, így talán kézenfekvő lehetne az eddigi üzleti kapcsolat kiszélesítése.

A képen egy elégedett ember látható, akinek úgy látszik, bejött az élet. A lábakhoz arc is tartozik: a test túlsó végén Troy Baylissre ismernénk rá, ha a kamera úgy fordulna. A történet akár itt véget is érhetne, mondjuk egy nap képe rovaton belül. De mégsem így lesz, ugyanis van bővebb sztori.

Mielőtt beleugranánk a mély vízbe, kanyarogjunk egy kicsit másfelé. A GPone.com észlelte, hogy az új Ducati modell nincs rajta a SuperStock 1000 világbajnokság homologizációs listáján, annak ellenére, hogy több csapat (Barni Racing, Effenbert Liberty, Red Devils Ducati Roma) is Panigaléval nevezett.

Nos, pánikra nincs ok, az FIM február végén látogat majd Bolognába, ahol ellenőrzik, hogy a vörösök legyártották-e az első 250 darabot a 2000-ből, ami szükséges az engedélyezéshez.

Talán ki is jelenthetjük, hogy mindez csak formaság. Így gondolhatták ezt a Ducati gyárban is, ugyanis szerveztek egy kisebb sajtónapot, egy "eldugott szegletében" a világnak, felismeritek a képről a pályát?

Igen, ez a Formula 1-ből ismert Yas Marina pálya, Abu Dhabiban. Viszont kellett egy lovas, hisz egy reklámfilmet is össze akartak hozni a srácok.

Ki mást is kértek volna fel, mint Troy Baylisst, aki a márka nagykövete. A háromszoros ausztrál WSBK bajnok természetesen jött, látott és győzött.

Persze nem ment minden simán. Annak ellenére, hogy tetszett neki a pálya (noha a túlságosan is profi kivitel miatt Lego városnak titulálta), azért akadtak gondok. Például egy motoros csizma bánta a kis bemutatót - a lábujjak azért megmaradtak, mielőtt bárki visszagörgetne az első képhez.

Végül azért minden jól zárult és a kívánt imidzs film is elkészült. Íme:

Úgy tűnik valami megkattant a fejekben Japánban, mert a Honda elég fura akcióba kezdett. Kezdetnek itt volt a tegnapi interjú Casey Stonerrel, ma pedig egy összehasonlító táblázatot hoztak le az újdonsült világbajnok és Valentino Rossi eredményeit tekintve Twitteren. A kommentár némileg fennhéjazóan a következő volt: "A statisztika mindent elmond"

A statisztikákkal önmagukban még nincs is gond, ám az időintervallum úgy lett kiválasztva, hogy egyértelműen az ausztrálnak kedvezzen. A legutóbbi öt évet vették ugyanis figyelembe, amiben beletartozik Rossi tavalyi katasztrofális szezonja, de azok az évek is, amikor az olasz elveszítette az elsőséget Lorenzóval, illetve az akkor még ducatis Stonerrel szemben.

Rossi reagált is egy válaszüzenetben, nehezményezve a fent felvázolt érveket, javaslata szerint mindkettejük első öt évét lenne érdemes inkább összevetni. A Honda üzenete azonban másoknak is szemet szúrt, több szakmabeli is reagált a japán márka összehasonlítására - nem túl pozitívan.

Az ügy vége az lett, hogy a Honda - látva, hogy a PR fogás visszájára sült el - szélsebesen leszedte a képet, majd nem győzött szabadkozni. Elmondásuk szerint csak egy kis mókázásról volt szó, egy kis hasonlítgatásról, nem kívánták Rossi sikereit csorbítani.

Már csak az a kérdés, hogy ennek érdekében miért pont ezt az időszegmenst választották ki akkor. De a legérdekesebb viszont talán mégis az, amibe talán bele se gondoltak(?), hogy ezzel tulajdonképp Stoner ducatis eredményeit tolták a középpontba, ezzel tulajdonképp a konkurenciát éljenezve. Akárhonnan is nézzük, nagyon rosszul sült el a dolog és tulajdonképp nem is nagyon lehet érteni, hogy mi szükség van erre, hiszen a Honda mind egyéniben, mind csapatban a csúcson van - s ezekre az eredményekre valóban büszkék lehetn(én)ek.

Az már csak a hab a tortán, hogy a hétfőn kritizált minimum súlyszabály ügyébe már a Dorna is felszólalt. Elmondták, hogy a változtatás tényleg a CRT csapatok érdekeit szolgálta, ugyanis nehéz / költséges lett volna a "kicsiknek" módosítaniuk lefelé, azaz súlyt csökkenteni.

Casey Stoner nyerte az idei tesztek első fordulóját, a világbajnok tehát ott folytatja, ahol tavaly abbahagyta, vagyis a leggyorsabb. Az ember azt hinné, hogy ilyenkor azért egy picit hátradől a versenyző és egy kis elégedettség uralkodik el rajta.

Az ausztrál motorost azonban úgy látszik, hogy más fából faragták, ugyanis már Sepangban is a motor pattogására, az úgynevezett chatteringre panaszkodott. Most viszont megjelent egy interjú, amit maga a Repsol csapat állított össze. Ebben konkrétan rákérdeztek arra, hogy zavarta-e az a négy kiló többletsúly, amit a Dorna decemberi szabályváltoztatásai értelmében el kellett helyezniük a motoron.

Stoner nem volt rest és elmondta, hogy elég zavaró a dolog. Ők ugyanis már decemberre elkészültek az idei modell kialakításával, így az extra kilóknak helyet kellett találni, ami viszont megbontotta a motor eddigi kiegyensúlyozottságát. Ha hamarabb tudják, akkor a tervezést is ennek rendelik alá, indokolta csalódottságát.

Egy olasz lappal folytatott beszélgetésében azonban már sokkal kritikusabb hangot ütött meg. Nyíltan bírálta a késő érkező szabályváltoztatást, különösen annak fényében, hogy minden a költségcsökkentésről szól. Az meg már csak hab a tortán, hogy ezek után odáig merészkedett, hogy állítja: a minimum súly négy kilóval történő megemelését valakinek az érdekében hozta meg a szövetség.

Kimondani ugyan nem mondta, de nyilván mindenki sejti, hogy a Ducatira gondol. Éppen ezért megszólalt Vittoriano Guareschi is, a vörösök csapatvezetője. Az egykori versenyző elhárította azt, hogy az ő kedvükre történt volna a változtatás. Szerinte ez egyértelműen a CRT-k miatt történt így, noha azt elismerte, hogy nekik kedvező időben jött a döntés. Épp karácsonykor készültek el ugyanis a GP12 tervezésével, így mindenképp jobban jártak, mint a Honda és a Yamaha, akik már évközben elkészítették (és tesztelték) az idei gépüket.

Guareschi a pattogásra is kitért, nekik nem volt ilyen gondjuk. A tavalyi motornál igen, de ott is jellemzően Hayden panaszkodott csak néha ilyesmire, de nála sem volt jellemző a dolog.

A tanulság? Vonja le mindenki saját maga. Stonernek azonban egyvalamit kellene a fejébe vésnie: örülni kell a sikereknek, és nem mindig másokat figyelni, mert az felőrölheti az energiáit. Lehet olvasgatnia kellene Buddha tanításait, van is egy ideillő: "Az ember legnagyobb ellensége önmaga"

Talán az anyacég szokásos havas "pancsolását" irigyelte meg az Effenbert Liberty Ducati csapat, amikor a bemutatójukat a Sestriere nevű síparadicsomba pozicionálták. Az öt versenyző úgy áll a hóban felállított gép mellett a fehér gúnyában, mintha egy jól összeszokott kém alakulatot látnánk egy hollywoodi akciófilmből.

A felállás már egy ideje ismert: ami a WSBK-t illeti, Smrz és Guintoli maradtak, hozzájuk érkezett Maxime Berger, akinek megszűnt / átalakult a korábbi csapata. Mindhárman a 1198R-t hajtják majd amit tavaly is, a Panigale a Superstockban induló duónak, Brett McCormicknak és Frederico Sandinak jár.

A csapat egy rögtönzött pit stop gyakorlatot is előadott a hóban, melynek végére a mínusz tíz fok dacára egy szál nyári dresszben feszítő hoszteszre is felkerült a télikabát.

Nemrégiben nagy riadalmat keltett Troy Bayliss azzal, hogy Twitteren kinyilvánította, hogy milyen jó is, hogy nem köti már szerződés sehová, így a Ducatihoz sem. Persze a dolog csak vicc volt, de például a rangos szakoldal, a SuperbikePlanet is bedőlt neki. Le is hoztak egy elemzést a dologról, hiába volt ugyanott a magyarázat pár nappal később.

A lényeg, hogy az ausztrál és az olasz legenda továbbra is összetart, nincs itt hír semmilyen szakításról. Látható, hogy még egy egyszerű szállítás erejéig sem szívesen válnak meg egymás társaságától.

Beköszöntött itthon is az igazi tél, olyan hideg van, hogy az embernek a ház elé sincs  kedve kimenni, nemhogy a hegyekbe. Pedig jó az, csak legfeljebb nem ilyenkor, hanem nyáron. Mondjuk amikor a Pikes Peak Nemzetközi Hegyi Felfutó Versenyt megrendezik a Sziklás Hegységben.

Vasárnapi mozi gyanánt megtekinthetjük a motorok idei viadalának zanzásított, kissé amerikai ízűre gyűrt összefoglalóját szűk negyedórában. A film a Ducati szemszögéből készült, akik négy motort is indítottak a legendás versenyen, talán nem is csoda, hogy a fő esélyesek is közülük kerültek ki. Elő a popcornt, utána meg irány csomagolni - meghódításra vár a csúcs....

(további képek)

Megszaporodtak a szponzorfeliratok a 2012-es Althea Ducatikon. Nem is csoda, hiszen egy világbajnoki cím vonzza a tekintetet. A legnagyobb fogás kétségkívül a TIM (olasz mobilszolgáltató) és a SNAI (olasz fogadóiroda), az Unibat továbbra is marad. A csapat nem fontoskodta túl az idei bemutatót, saját főhadiszállásukon, Civita Castellanában tartották meg.

Carlos Checa szerényen nyilatkozott a címvédés lehetőségéről, de nagyon motivált annak ellenére, hogy lényegében ugyanazzal a technikával vágnak neki az évnek, mint tavaly. Davide Giugliano, a Superstock 1000 bajnoka is sokat vár magától, tudja hogy a világbajnoki motoron ülve mindenki eredményeket vár majd tőle és igyekszik is majd ennek megfelelni. Nem lehet tehát kifogás, viszont a "pornóbajusz" indoklásáról azért szívesen meghallgatnánk. :)